ABS в зимовий період: як їздити безпечно на автоматиці?

Класичні рекомендації старої автомобільної школи свідчать, що при занесенні на передньопривідному автомобілі потрібно додати газу, а на заднеприводном — навпаки, скинути. При цьому категорично забороняється гальмувати. Все це абсолютно вірно при їзді на старих або спортивних автомобілях. Насправді, виробники вже давно не випускають машин, не обладнаних електронними помічниками. У багатьох країнах це заборонено законодавчо. Їзда по зимовій засніженій дорозі на авто, оснащеному системами ABS і EBD, має кілька відмінностей.

Схема пристрою ABS

Трохи про сучасну автомобільній електроніці

Сьогодні на вітчизняних дорогах залишається все менше автомобілів, у яких в стандартному опційному наборі не присутні такі абревіатури, як ABS і EBD. Сучасний автомобіль комплектується роботизованими коробками передач і автоматично підключається повним приводом. А в автошколах продовжують викладати теорію по запилених підручниками з минулого століття, в яких добра половина рад починається з фрази «вичавіть зчеплення»:

  1. Антиблокувальна система (ABS) запобігає блокуванню коліс при гальмуванні. Спеціальні датчики вимірюють кутову швидкість обертання коліс і передають дані про неї на контролер пристрою. У сучасних системах також враховується стан рульового колеса, відомості про це передає особливий датчик положення керма. Зібрана інформація обробляється комп’ютером ABS. При натисканні на гальмо при їзді по дорозі з поганим зчепленням можливе блокування коліс. Аналізуючи отримані дані, бортові електронні «мізки» дають команду виконавчим пристроям. Ними виступають електричні клапани в трубках гальмівної системи, які регулюють подачу гальмівної рідини в кожен окремо взятий гальмівний циліндр. Так досягається ефект растормаживания заблокованого колеса. На практиці це виглядає як багаторазове натискання і відпускання педалі гальма. Правда, відбувається це кілька десятків разів в секунду, і кожен гальмівний циліндр має свою окрему педаль. Старі водії напевно пам’ятають цей прийом гальмування на льоду, але жоден з них не зможе похвалитися такою швидкістю реакції і наявністю чотирьох ніг для індивідуального управління кожним колесом.

Вибір активної піни для безконтактної мийки
Водіння в зимовий період з системою ABS

Виробники регулярно оновлюють комп’ютерне забезпечення ABS. Відомі випадки, коли експерти виявляли помилки в прошивках бортових контролерів. Система занадто активно реагувала на блокування коліс, в результаті чого автомобіль уповільнював рух не так ефективно, як повинно було бути. Найяскравіший приклад — Volkswagen Tiguan. Однак, це поодинокі випадки. Сучасні системи ABS «навчилися» розпізнавати скрижанілий дорогу, дрібний гравій і рідку бруд. У кожному конкретному випадку комп’ютер вибирає оптимальний алгоритм гальмування.

  1. Основна відмінність EBD (система розподілу гальмівних зусиль) від ABS полягає в тому, що вона працює постійно, в будь-яких дорожніх умовах і незалежно від дій водія. Її основне завдання — розподілити зусилля на робочі гальмівні циліндри таким чином, щоб баланс сил на шасі був оптимальним. В якості вихідних даних вона використовує ту ж інформацію, що і ABS. EBD дозволяє автомобілю зберегти стійкість на дорозі, що робить пересування більш безпечним. Обидві ці системи розроблені для спільної ефективної роботи і органічно доповнюють один одного.

Гальмуємо, але обережно

Старі підручники автошкіл з минулого століття категорично забороняють натискати на педаль гальма при входженні в поворот на дорозі з поганим зчепленням. Більшість водіїв намагаються скинути швидкість ще до цього маневру. Звичайно ж, це правильне рішення. Однак, досить часто виникає ситуація, коли потрібно запобігти зіткненню з несподівано виникли перешкодою. Правила дорожнього руху дають тільки одну рекомендацію — педаль гальма повинна бути вичавлені в підлогу до відмови. Це рішення не завжди вірно для автомобілів, оснащених електронними системами розподілу гальмівних зусиль. Справа в тому, що у передніх коліс зазвичай є необхідний запас зчеплення з дорогою. При цьому можна акуратно зменшувати швидкість автомобіля, не втрачаючи повної керованості. Зниження швидкості дасть більше часу на реакцію і поліпшить зчеплення з дорожнім покриттям.

Який тиск має бути в шинах автомобіля взимку і влітку
Система ABS в роботі

Різке натискання на педаль, навпаки, може призвести до подовження гальмівного шляху.

Проблема ритмічного заносу

У таку ситуацію найчастіше можна потрапити на передньопривідному автомобілі. Описати її можна дуже просто — зад авто бовтається по дорозі, немов маятник у настінних годинників. Пов’язано це з дуже активним вивертання керма в спробі вийти із замету або, навпаки, з запізнілою реакцією на юз задніх коліс. Класичний автоінструктор запропонує злегка додати газу, при цьому необхідно активно працювати рульовим колесом, намагаючись виправити невірну траєкторію. На жаль, стандартний курс водіння в вітчизняних автошколах не передбачає такої екстремальної підготовки водіїв. В результаті цілком можна повністю втратити керування автомобілем і потрапити під колеса зустрічного важкої вантажівки.

При впровадженні електронних помічників проблема перестає носити настільки критичний характер. Вони допоможуть зберегти курсову стійкість автомобіля і зрівняють швидкості обертання коліс. Екстрене гальмування в цьому випадку, звичайно, не є панацеєю, але полегшити своє становище ви зможете, використовуючи досягнення технічного прогресу.

висновки

ABS і EBD не замінять повністю вашої майстерності володіння автомобілем, але нададуть істотну допомогу при гальмуванні в критичних умовах. Користуватися гальмами в машинах, обладнаних цими системами, можна з певною часткою обережності. До речі, якщо ваше авто оснащене до того ж і системою ESP, то можливість зриву в занос зводиться до мінімуму. Розумна електроніка буде постійно стежити за дотриманням обраного курсу, не потребуючи при цьому у втручанні водія.

Ссылка на основную публикацию