Антифриз потрапив у двигун: наслідки для мотора

Серед різних несправностей двигуна внутрішнього згоряння з рідинної системою охолодження можна зіткнутися з тим, що робоча рідина із системи охолодження починає потрапляти в систему змащення. Відразу відзначимо, що причин для такої поломки існує кілька, починаючи від прогоріла прокладки головки блоку циліндрів і закінчуючи тріщиною в блоці або ГБЦ.

В результаті попадання тосола або антифризу в масло досить часто під кришкою маслозаливной горловини утворюється емульсія, а в розширювальному бачку на поверхні охолоджувальної рідини можна спостерігати маслянисті плями. У більш важких випадках водій помічає, що піднімається рівень масла в двигуні, в системі охолодження паралельно знижується рівень ОЖ. Це говорить про те, що витік досить сильна.

Так чи інакше, ця проблема є серйозною. Як правило, з сильними витоками водій починає боротися відразу. При цьому помилково вважати, що незначна кількість антифризу в маслі дозволяє далі експлуатувати силовий агрегат, затягуючи з його ремонтом.

У цій статті ми поговоримо про те, що відбувається з мотором, якщо в двигун потрапив антифриз або тосол, а також до яких наслідків призводить охолоджуюча рідина в моторному маслі.

Антифриз потрапив у двигун: які наслідки для силового агрегату

Почнемо з того, що антифриз або тосол є сумішшю концентрату і дистильованої води. Цілком очевидно, що потрапляння такої рідини в систему змащення і змішування з моторним маслом значно погіршує властивості мастильного матеріалу.

Відзначимо, що їзда на такому маслі цілком здатна привести до швидкого зносу і капремонту ДВС. Якщо для старих моторів «капиталка» є прогнозованою і цілком очікуваною процедурою, то необхідність повністю ремонтувати відносно новий мотор може стати для водія повною несподіванкою.

Так ось, якщо антифриз потрапив у двигун, при цьому агрегат експлуатується далі в штатному режимі, тоді в такому двигуні може з’явитися стукіт, причому дуже швидко. Зазвичай стукати починають вкладиші колінчастого вала і распредвала. Давайте розглянемо, чому так відбувається.

Отже, якщо по каналах системи змащення починає циркулювати масло, змішане з антифризом, першими починають страждати навантажені підшипники ковзання, більш відомі як вкладиші. Якщо точніше, мова йде про вкладишах клонували і распредвала. На поверхні вкладишів утворюються задираки, в результаті чого з’являється стукіт.

  • Після розбирання двигунів з такими ушкодженнями можна побачити, що на вкладишах буквально стертий фрикційний шар, а металева поверхня покрита подряпинами-задираками. Гладенька поверхня вкладиша зі звичного сірого кольору перетворюється в буру, покриту плямами і подряпинами. Цілком логічним є запитання, чому так сталося.

Якщо розглянути поверхню пошкоджених вкладишів при великому збільшенні (наприклад, під електронним мікроскопом), стають видні дуже маленькі кульки білого кольору. Розмір кульок, в середньому, становить всього близько 20-35 мікрон. Зазначені частинки-кульки буквально «в’їдаються» в метал на поверхні вкладишів.

Стає зрозуміло, що зазначені дрібні частинки, подібно абразиву, стерли фрикційний шар і утворили задираки. Тепер давайте розберемося, звідки вони з’явилися і яка їхня структура. За результатами хімічного аналізу фахівці визначають, що в складі частинок присутній фосфор, сірка, кальцій і ряд інших хімічних елементів.

Головне, ці частинки більш тверді в порівнянні з фрикційним шаром і самим матеріалом виготовлення підшипників ковзання. Що особливо цікаво, зазначені тверді частинки утворилися з добавок і присадок, які знаходяться в самому моторному маслі. Більш того, освіта частинок відбувається саме тоді, коли присадки для моторного масла змішуються з тосолом / антифризом, після чого ця суміш нагрівається.

Природно, під час роботи ДВС силовий агрегат сильно розігрівається. Також будь-які процеси всередині мотора відбуваються досить швидко. Виходить, якщо антифриз потрапив в масло, тоді при працюючому двигуні колінвал обертається, швидкість руху інших деталей і вузлів висока. Це означає, суміш масла і ОЖ активно перемішується, перетворюючись в емульсію.

Ще раз нагадаємо, в складі охолоджуючої рідини присутній великий відсоток води. Так ось, присадки для моторного масла в воді розчиняються набагато краще, ніж в маслі. Підсумком стає висока концентрація розчинених присадок, причому навіть якщо антифризу в мастило потрапило трохи.

  • Також не варто забувати про значному нагріванні двигуна. Висока температура значно прискорює хімічні реакції, процеси змішування і т.д. Виходить, через невеликий проміжок часу після попадання антифризу в двигун, в отриманій суміші з моторного масла, води і концентрату антифризу утворюються міцні фосфорні сполук цинку і кальцію.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому тосол або антифриз потрапляє в циліндри двигуна. З цієї статті ви дізнаєтеся про основні причини несправності, а також про достуних способах ремонту зазначеної неполадки двигуна.

А тепер уявімо, що така суміш потрапила на нагріту поверхню вкладиша. Цілком очевидно, що вода швидко випарується, після чого залишається невеликий твердий кулька. Зазначений кульку, подібно піщинці, утворює на гладкій поверхні сполучених деталей задираки і інші дефекти.

Якщо врахувати, що таких частинок в процесі роботи ДВС з’являється багато і вони активно циркулюють по всьому мотору разом з маслом, результати передбачити не складно. Знос поверхонь значно посилюється і прискорюється, через невеликий проміжок часу двигун стукає.

Корисні поради

З урахуванням наведеної вище інформації стає зрозуміло, що якщо антифриз або тосол потрапив в масло, наслідки для двигуна можуть бути катастрофічними. Те ж саме можна сказати і про випадки, коли в системі охолодження використовується звичайна вода.

На потрапляння ОЖ в систему змащення вкаже білий дим з вихлопної труби, бульбашки повітря в розширювальному бачку, зниження рівня рідини в системі охолодження, збільшення рівня моторного масла, емульсія на щупі і кришці маслозаливной горловини і ряд інших ознак.

Важливо розуміти, що вода в маслі призведе до капітального ремонту при подальшій експлуатації двигуна. Навіть незначне потрапляння води в систему змащення вже є приводом для негайного припинення експлуатації силового агрегату. Також після повного усунення неполадок моторне масло необхідно обов’язково змінити, а мастильну систему потрібно промити.

До цього можна додати, що до складу моторних масел останніх поколінь входить цілий пакет активний миючих, протизносних і протизадирних, а також антифрикційних (енергозберігаючих) і антиокислювальних присадок. На практиці це означає, що таких добавок в масляній основі не менше 1/3. Виходить, потрапляння води в масло неминуче викличе цілий ланцюжок небажаних хімічних реакцій.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як усунути текти антифризу. З цієї статті ви дізнаєтеся про те, що робити, якщо тосол або антифриз тече або впав рівень антифризу в розширювальному бачку.

Наостанок зазначимо, що якщо антифриз, тосол або вода потрапили в систему змащення двигуна, мотор краще відразу зупинити і доставить автомобіль на СТО не своїм ходом. Дешевше замінити пробиту прокладку ГБЦ або навіть відремонтувати тріщину в головці або БЦ, ніж міняти вкладиші, шліфувати коленвал і распредвал або робити капремонт двигуна.

Ссылка на основную публикацию