Бензин в маслі двигуна: причини і вирішення проблеми

Як відомо, фахівці і досвідчені автолюбителі рекомендують перевіряти рівень масла не рідше одного разу на тиждень. Відразу відзначимо, що для цього є досить вагомі підстави. Також регулярні перевірки дозволяють не тільки своєчасно виявити зниження рівня мастила в моторі, а й оцінити те, в якому вигляді і стані знаходиться мастильний матеріал.

Іншими словами, навіть якщо рівень масла не має значних відхилень від норми, проте при цьому помітно зміна кольору, консистенції або запаху мастильного матеріалу, тоді такі ознаки чітко вказують на необхідність проведення діагностики ДВС.

У цій статті ми розглянемо ситуацію, коли під час перевірки було виявлено, що масло в двигуні пахне бензином, явно помітний бензин в маслі двигуна, причини такого явища і способи вирішення зазначеної проблеми.

Як потрапляє бензин в масло двигуна і які можуть бути наслідки

Отже, сама тема статті дозволяє відповісти на питання, чи може бензин потрапити в масло двигуна. Дійсно, паливо здатне виявитися в маслі, причому навіть в двигунах з повністю справної циліндро-поршневої групою.

Йдемо далі. Зазначена проблема є досить серйозною і може призвести до збоїв в роботі, значного скорочення ресурсу мотора, а також до повного виходу з ладу силової установки. Давайте розглянемо, чому так відбувається.

Почнемо з того, що бензин в маслі значно погіршує захисні властивості мастильного матеріалу, розріджує мастило. Якщо не вдаватися в подробиці, чим більше бензину потрапить в картер, тим серйозніше можуть бути наслідки.

  1. При незначній кількості палива в мастилі мотор може працювати більш шумно, при цьому дещо збільшиться знос навантажених вузлів. Для вирішення завдання буде досить усунути проблему протікання бензину в картер і замінити моторне масло.
  2. В інших випадках їзда на сильно розбавленому паливом олії може стати причиною, по якій двигуну стає необхідний дорогий капітальний ремонт.

У списку основних ознак, які в тій чи іншій мірі можуть вказувати на появу даної проблеми, відзначені наступні:

  • силовий агрегат втрачає свою потужність, відзначається помітне перевитрата палива;
  • вихлоп стає густим, сіруватим, має запах незгорілого бензину;
  • виникають збої в роботі ДВС, двигун починає троіть, глухнути;
  • мотор став шумно працювати, з’явилися стуки в області поршнів, клонували і т.д.
  • рівень мастила в картері підвищений, при цьому чітко чути запах бензину в маслі двигуна;
  • мастило розріджуючи, крапля моторного масла легко спалахує від відкритого вогню;

При підозрі на потрапляння незначної кількості бензину в мастило також можна додатково оцінити властивості масла за допомогою методу «масляної плями». Для цього достатньо крапнути одну краплю олії з щупа на аркуш чистого паперу. Потім потрібно просушити лист пару годин. Рівні гладкі краю растекшейся краплі вкажуть на те, що матеріал не втратив своїх властивостей.

Чорний контур в центрі плями свідчить про наявність працездатних присадок в мастилі. Ще відзначимо, що даний спосіб також стане в нагоді для спільної перевірки якості, стану масла, виявлення наявності в ньому води та інших домішок.

Якщо були помічені будь-які із зазначених вище ознак (шум під час роботи, стуки, перевитрата, розрідження мастила, запах палива, крапля при перевірці на аркуші відрізняється від нормальної), тоді слід приготуватися до того, що в маслі може бути бензин.

Як вже було сказано, наслідки подальшої їзди на такій суміші можуть бути різними. Головне, бензин є досить агресивним продуктом по відношенню до мастильних матеріалів, так як містить в собі велику кількість хімічних добавок.

У маслі для ДВС також міститься цілий пакет присадок, при цьому зазначені добавки не розраховані на прямий контакт з паливом. Іншими словами, відбувається необоротна зміна фізичних і хімічних властивостей моторного масла. З цієї причини підвищення рівня масла за рахунок бензину є серйозною загрозою для двигуна.

Ще додамо, що в масляну систему також може потрапляти антифриз, в результаті чого утворюється емульсія. В цьому випадку мастильний матеріал також втрачає свої властивості. Якщо протікання інтенсивні, тоді в момент запуску двигуна може виникнути гідроудар.

Що стосується бензину в мастилі, певну небезпеку становить те, що досить часто пальне розбавляє мастило поступово, тобто потрапляє в невеликих кількостях. Це означає, що водій довгий час не помічає проблеми, продовжуючи експлуатувати агрегат у звичному режимі. При цьому знос мотора сильно зростає. Тепер давайте перейдемо до того, як бензин потрапляє в масло.

Звідки бензин потрапляє в масло: пошук і усунення несправності

Щоб зрозуміти, чому бензин в маслі двигуна, необхідно звернутися до конструктивних особливостей різних ДВС.

  1. Перш за все, на будь-яких моторах (інжектор, карбюратор) паливо потрапляє в картер з камери згоряння через поршневі кільця. При цьому важливо розуміти, що якщо налити бензин в циліндри нового мотора, через деякий час він виявиться в маслі. Причина проста — пальне змиває масляну плівку і проходить через нещільності в місцях розташування поршневих кілець.
  2. Для моторів з карбюратором частою причиною потрапляння бензину в масло є пошкодження діафрагми бензонасоса. Ще однією причиною розведення масла паливом є неполадки з голчастим клапаном карбюратора в камері поплавця, перелив палива в карбюратор і т.п.

З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, що основною причиною потрапляння бензину в мастило є проблеми з системою харчування або запалювання, а також з самим ДВС. Виходить, неполадки можуть виникати через те, що:

  • відбувається значне переобогащение робочої суміші;
  • виникли несправності паливних форсунок, карбюратора, механічного бензонасоса;
  • система запалювання несправна або не функціонує належним чином;
  • двигун несправний або зношений, немає потрібної компресії в циліндрах, паливо не запалюється;

Іншими словами, пальне може подаватися в надлишку, але багата суміш не запалюється. Також бензин не згорає, так як немає іскри на свічці запалювання або заряд не горить через низьку компресії в ДВС. У будь-якому випадку, незгоріле паливо потрапляє в картер.

Якщо карбюратор «переливає» бензин в камеру поплавця або «ллють» інжекторні форсунки, тоді пальне також буде стікати в циліндри і далі потрапляти в масло. Для того щоб виключити потрапляння палива в масло тим чи іншим шляхом на інжекторі, потрібно перевіряти герметичність інжекторних форсунок і проводити їх очищення.

Також рекомендується проводити комп’ютерну діагностику мотора, оцінювати якість сумішоутворення, окремо «прозванивать» датчики ЕСУД, які можуть впливати на освіту суміші. На карбюраторних ДВС контролюється стан діафрагм бензонасоса, регулярно налаштовується і діагностується карбюратор.

Перед холодним пуском (особливо взимку) потрібно періодично стежити, щоб під карбюратором не з’являвся і не накопичувався стікає бензин. Якщо таке явище було відмічено, тоді слід перевірити карбюратор.

Паралельно потрібно звернути увагу і на спеціальну дренажну трубку. Якщо трубка забивається, надлишки палива при проблемах з голчастим клапаном починають потрапляти в картер ДВС. Тепер давайте поглянемо на найпоширеніші причини більш докладно.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому масло в двигуні починає пінитися. З цієї статті ви дізнаєтеся про основні причини, по ктор піниться моторного масла.

З урахуванням того, що система подачі палива на різних двигунах може сильно відрізнятися, відрізняються і шляхи потрапляння бензину в систему змащення. На моторах з інжектором бензин подається з паливного бака під тиском, яке створює електричний бензонасос. На даному етапі масло з пальним змішатися ніяк не може.

  • При цьому на карбюраторних моторах встановлений механічний бензонасос. Діафрагма такого насоса нагнітає бензин в карбюратор, встановлений на двигуні. Шток механічного насоса на деяких авто має привід від ексцентрика, а також змащується моторним маслом по тій же схемі, що і розподільний вал.

Якщо діафрагма насоса пошкоджується, бензин починає потрапляти в канал штока, проникаючи в систему змащення. Коли мембрана пошкоджена не сильно, тоді накопичення бензину в маслі відбуватиметься повільно, рівень мастила не підвищиться. На проблему показує зміна запаху масла, а також деяке розрідження.

У тому випадку, коли мембрана має великі розриви, бензин перестає подаватися в карбюратор, ДВС запускається з працею, з’являються ривки і провали при русі, агрегат працює нестійкий і т.д. Для усунення несправності треба зробити заміну мембрани бензонасоса, а також моторного масла.

  • На інжекторі більшість проблем пов’язані з форсунками, так як збої в роботі запалювання досвідчений водій фіксує відразу. Складнішою є ситуація, при якій одна або кілька форсунок не можуть закриватися герметично. Це означає, що після зупинки мотора пальне, яке знаходиться в паливній рампі під залишковим тиском, протікає в колектор, потім потрапляє в циліндри, після чого стікає в картер.

Поршневі кільця в якійсь мірі перешкоджають обпаданню бензину в масло, але якщо вони зношені або залягли, тоді пальне відносно вільно потрапляє в піддон з маслом. Для вирішення проблеми потрібно зняти паливну рейку, після чого перевіряється герметичність кожної инжекторной форсунки.

Для цього в інжектор під тиском подається промивна рідина або гас, а також ініціюється відкриття і закриття форсунки від джерела живлення. Можна скористатися і спеціальним стендом для перевірки та очищення форсунок. Якщо форсунки течуть, тоді їх потрібно відремонтувати або замінити.

  • Що стосується системи запалювання, якщо в одному з циліндрів або в декількох суміш не запалюється, тоді частина пального вилітає в випускну систему, а решту частини просто осідають на стінках циліндрів, потім стікають в картер ДВС.

Несправності системи запалювання діагностуються в штатному порядку. Спочатку перевіряються свічки запалювання, далі високовольтні бронепровода, котушка, трамблер і інші елементи, які встановлені на тому чи іншому автомобілі.

  • Знос ЦПГ є спільною проблемою карбюраторних і інжекторних ДВЗ. Як правило, мова йде про знос компресійних і маслоз’ємних кілець. У подібній ситуації паливо активно стікає в картер. При цьому важливо враховувати, що проблеми з кільцями також призводять до зниження компресії.

Виходить, суміш гірше стискається і згорає неповноцінно, двигун втрачає потужність. Водій сильніше тисне на газ, подаючи в камеру згоряння більше палива, однак спалювання в повному обсязі не відбувається. Зайве пальне призводить до забруднення мотора і утворення нагару, а також частково потрапляє в картер.

Що в підсумку

Як видно, якщо бензин потрапляє в масло, тоді двигун до усунення поломки не слід експлуатувати. Особливо небезпечно це явище тоді, коли водій не знав про проблему, тобто в картері накопичилася велика кількість бензину, тиск в системі мастила впало, на приладовій панелі зажевріла лампочка аварійного тиску масла.

У такій ситуації потрібно негайно усунути основну проблему шляхом ремонту системи запалювання, карбюратора або інжекторного вприскування. Також обов’язковою процедурою буде і заміна масла, з якою краще не затягувати.

Наостанок додамо, що в деяких випадках причиною неефективного згоряння суміші в циліндрах може відмовитися саме паливо. Справа в тому, що бензин часто буває дуже низької якості.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому в двигуні немає тиску масла або показник тиску низький. З цієї статті ви дізнаєтеся про основні причини, за якими тиск в системі мастила може бути низьким.

Пальне, яке змішане зі сторонніми домішками, гірше горить. Незгорілі залишки також можуть потрапляти в картер мотора. У деяких випадках буває досить замінити масло і почати заправлятися на інший АЗС.

Також в деяких джерелах з метою профілактики рекомендується періодично на невеликий проміжок часу крутити мотор до високих оборотів, здійснюючи поїздки по трасі. Така їзда призводить до більш високого нагрівання масла, що допомагає знизити вміст скупчився конденсату і потрапив в мастило палива.

Ссылка на основную публикацию