Блок збільшення потужності: чіп-бокс дизельного ДВС

Кожен власник автомобіля з дизельним або бензиновим двигуном цікавиться питанням збільшення потужності автомобіля, що проявляється в поліпшенні динамічних характеристик. У даній статті ми розглянемо кілька найбільш грамотних способів збільшення потужності дизельного двигуна, а також відповімо на питання, чому ці способи краще чіп-тюнінгу ЕБУ. Мова йде про спеціальний пристрій, який являє собою окремий блок-модуль збільшення потужності ДВС незалежно від типу двигуна. Такий пристрій називається чіп-бокс.

Рекомендуємо також прочитати статтю про чіп-тюнінгу дизельного двигуна. З цієї статті ви дізнаєтеся про те, що таке чіповка ЕБУ, а також про переваги і недоліки прошивки дизельного мотора.

Як було сказано, сьогодні можна скористатися відносно простими способами збільшення потужності дизельного двигуна:

  • чіп-тюнінг блоку ЕБУ методом прошивки;
  • установка окремого чіп-боксу (тюнінг-боксу);

Чіп-тюнінг є поширеним, дешевим, але далеко не самим правильним методом. Ряд досліджень довів, що подібний спосіб збільшення потужності дизельного ДВС скорочує ресурс мотора до двох разів і більше за умови експлуатації на граничних режимах. Чіповка ЕБУ робить негативний вплив як на сам дизельний двигун, так і на стабільність роботи складної системи харчування дизельного агрегату і його паливної апаратури.

Іншим способом збільшення потужності дизеля стає окремий спеціальний модуль. Установка такого блоку реалізується паралельно ЕБУ. Тюнінг-бокси коштують помітно дорожче чіп-тюнінгу, але багато експертів схиляються до того, що такий вибір є більш щадним для мотора.

Сьогодні на ринку представлена ??велика кількість блоків збільшення потужності дизельних двигунів. При підборі необхідно враховувати сумісність пристроїв з атмосферним дизельним двигуном, враховувати особливості ТНВД, адаптацію для роботи з системами Common Rail і т.д.

Давайте детально розглянемо різновиди тюнінг-боксів для дизельних ДВС з упором на базові принципи роботи таких блоків збільшення потужності.

Тюнінг-бокси для дизеля

Перепрограмування робочої обчислювальної матриці ЕБУ дизельного двигуна вкрай складна. Електронний блок управління дизельним мотором самостійно розраховує необхідні значення для різних режимів роботи двигуна. ЕБУ приймає і аналізує інформацію з зовнішніх датчиків, динамічно коригує параметри в процесі роботи ДВС для виходу на оптимальні показники.

Зустрічаються тюнери і автосервіси, які здійснюють маніпуляції безпосередньо з самим центральним процесором ЕБУ. Вони вносять зміни в показник стехиометрической величини, але такі дії загрожують масою негативних наслідків. Іншим методом стає установка окремого чіп-боксу у вигляді готового модуля збільшення потужності двигуна.

У світі представлено чотири типи подібних блоків, які ми розглянемо більш докладно:

  • тюнінг-бокс для зміни імпульсів керування форсунками;
  • модуль, який створений для заміщення режимів роботи ТНВД;
  • чіп-бокс, який вносить зміни в показання датчика тиску паливного акумулятора;
  • блок оптимізації режимів роботи процесора штатного ЕБУ;

Зміна імпульсів управління форсунками

Даний тип блоків збільшення потужності дизельного двигуна найбільш поширений. В основі його роботи лежить реалізація зміни моментів часу (як затримки, так і випередження) керуючого електричного імпульсу, який подається на голку форсунки для відкриття.

Такий тюнінг-бокс безпосередньо втручається в роботу виконавчого каскаду паливної системи дизельного ДВС. Подібне втручання щадним для мотора назвати не можна. Установка модуля відбувається в розрив проводки для управління паливним інжектором. Блок здійснює затримку сигналу, що і призводить до зміни кута вприскування.

Пальне економиться завдяки тому, що короткочасний імпульс для попереднього відкриття форсунки і після відкриття інжектора просто блокується блоком. Час зазначеного імпульсу мало і складає буквально мілісекунди. Самі чіп-бокси подібного типу не мають власних високовольтних каскадів для того, щоб посилати імпульси. Виходить, вони можуть передати тільки основний імпульс, а не короткочасний.

До основних переваг таких блоків відносяться:

  • Відчутна економія пального;
  • Відносна простота виготовлення і універсальність застосування дозволяє модулям цього типу залишатися найбільш популярною пропозицією в порівнянні з модулями інших типів;
  • Можливість установки блоків на будь-який дизельний агрегат, який оснащений електронною системою впорскування палива;

Мінусами даних блоків вважаються:

  • Установка модуля даного типу вимагає певних тимчасових витрат;
  • Завищена вартість з урахуванням базової ціни застосовуються для таких чіп-боксів компонентів;
  • Відзначено випадки швидкого виходу з ладу фільтр сажі. Це пов’язано з тим, що імпульс згоряння палива по оптимальному алгоритму відсутня;
  • Економія палива призводить до виключення в процесі роботи ДВС циклових подач пального, що виливається в скорочення ресурсу дизельного мотора.
  • Додатково зростає токсичність вихлопу. У разі поломки гарантійний сервіс може відмовити в ремонті після аналізу складання стехиометрической суміші і оцінки актуального стану системи вихлопу;

Заміщення режимів роботи ТНВД

Даний модуль збільшення потужності дизеля підходить для дизельних систем високого тиску перехідного типу. Йдеться про моторах з паливним насосом високого тиску BOSCH VP-44, які ставилися до 2008 р Особливістю таких агрегатів є те, що конструктивно відсутня рампа високого тиску.

Тиск акумулюється безпосередньо в ТНВД. Принцип роботи зазначеної системи не дозволяє здійснити на паливної форсунки більше двох вприськов за один такт роботи ДВС. Для подібних систем застосовуються інжекторні форсунки електрогідравлічного типу. Чіп-бокс встановлюється в розрив шини даних паливного насоса і штатного ЕБУ.

Модуль збільшення потужності занижує показання датчика тиску палива. Це змушує систему підняти тиск в корпусі ТНВД. Управління тиском реалізовано за допомогою електромагнітного клапана. Даний клапан при наявності чіп-боксу змушений працювати за межами штатних режимів. Результатом стає зниження ресурсу дорогого паливного насоса високого тиску.

Перевагами блоків даного типу вважаються:

  • Потужність дизельного двигуна збільшується без зниження ресурсу БЦ;
  • Кількість токсичних речовин у вихлопі не збільшується;
  • Гарантійний сервіс не зможе відстежити установку такого чіп-боксу для дизеля;
  • Доступна ціна модуля, швидкість установки і зниження витрати палива;

У списку недоліків цих блоків відзначені:

  • Ресурс дорогого ТНВД помітно знижується;
  • Швидкий вихід з ладу електромагнітної форсунки через постійного надмірного тиску в паливній магістралі;
  • Обороти дизеля плавають на холостому ходу, іноді в процесі їзди на перехідних режимах, так як підвищений тиск в ТНВД присутній постійно.
  • Також має місце характерна димність вихлопу;

Зміна показань датчика тиску в паливній рампі

Даний спосіб збільшення потужності дизельного мотора заснований на заниженні показань датчика тиску паливного акумулятора. Схема роботи пристрою базується на електронній базі аналогового типу. Сам процес впливу на канал даних управляється підстрочним резистором для підтримки оптимального режиму роботи ДВС.

Модуль ставиться в розрив інформаційної шини датчика тиску. Показник тиску пального в акумуляторі ТНВД підтримує в штатних рамках. ЕБУ негайно реагує на найменші зміни в паливному акумуляторі, так як від отриманої інформації про показник тиску в рампі безпосередньо залежатиме високоточний розрахунок циклу відкриття інжектора.

Чіп-бокс підміняє інформацію в каналі даних про тиск палива. В штатній ситуації ЕБУ повинен виводити помилку на приладову панель через сигналу про критичне зниження тиску в рейці, але це відбувається тільки тоді, коли коливання даних показань тиску виходять за передбачені рамки. Справа в тому, що тюнінг-бокс підміняє сигнал вкрай делікатно. Для ЕБУ тиск падає, але не нижче максимально допустимого значення.

На подібних чіп-боксах встановлюється потенціометр, завдяки чому і вибирається занижене, але мінімально допустиме значення. З цієї причини ЕБУ не бачить ніяких помилок в роботі системи. На основі отриманих даних штатний блок управління вважає, що ТНВД створює недостатній тиск і просто розраховує інший таймінг вприскування пального для дизеля. Насправді ЕБУ отримує сигнал немає від датчика тиску палива, а від тюнінг-боксу.

Економія пального і приріст потужності дизельного мотора досягаються за рахунок того, що цикли додаткового і подальшого вприськов змінюються не на всіх режимах роботи силового агрегату. Час відкриття форсунки збільшено тільки в момент основного вприскування, інші подвприскі з розрахунку виключені.

Дана схема схожа на схему зміни керуючого імпульсу форсунки і спирається на принцип підміни сигналу. Відмінність полягає в тому, що відбувається заміщення не імпульсного сигналу на форсунки, а виявляється вплив на канал даних від датчика тиску. Підсумком стає зниження сигналу датчика тиску до нижнього порога.

Перевагами такого блоку є:

  • Окремо відзначена простота і швидкість монтажу блоку;
  • Доступність компонентів, надійність і навіть потенційна можливість зібрати пристрій самостійно;
  • Модуль даного типу коштує недорого, дозволяє економити паливо, що не відстежується сервісними центрами;

Головними недоліками зазначеного чіп-боксу вважаються:

  • Для форсунок виключені з роботи додаткові подвприскі. Це призводить до швидкої поломки фільтр сажі і збоїв в системі фільтрації вихлопу;  
  • Підміна показань тиску на занижені значення призводить до того, що форсунки переливають пальне, дизель з чіпом починає диміти; 
  • Системи, оснащені електронним регулюванням тиску паливного насоса, подають на привід більше зусилля. Результатом стає зниження ресурсу ТНВД;
  • Недостатній уприскування палива призводить до появи нагару на стінках циліндра і прогару поршня в крайніх випадках. Інтенсивний нагар стає продуктом некерованого процесу згоряння паливно-повітряної суміші;

Оптимізація режимів роботи штатного блоку управління

Дане рішення з метою підвищення потужності дизеля є найбільш правильним. Модуль задіє канал даних і впливає на розрахунок таймінгу форсунки центральним процесором. Іншими словами, в такому чип-боксі встановлено окремий обчислювальний модуль з ПО. Тюнинговий блок посилає в ЕБУ власний імпульс. Це означає, що модуль не провадить підміни показань основних датчиків. Збільшення таймінгу форсунок відбувається делікатно і не перевищує точно визначених номінальних значень для різних режимів роботи ДВС.

Тюнінг-бокс збільшення потужності дизельного двигуна інтегрується в ту частину системи подачі палива, де створюється високий тиск. Блок отримує інформацію від датчика тиску і визначає режим роботи ДВС на конкретному етапі.

Водій дизельного авто з таким блоком різко натискає на газ, в системі йде моментальне підняття тиску. Чіп-бокс фіксує цей сплеск і збільшує до максимуму подачу палива за допомогою збільшення часу відкриття форсунок. Якщо ж приріст тиску палива плавний, тоді модуль розуміє, що приріст потужності не потрібен. Це означає, що вплив блоку на роботу ДВС в такий момент відсутня. Модуль має ефективну микропрограмму і власні обчислювальні потужності, що дозволяє окремо вирішувати, в який момент втрутитися в роботу системи і відкоригувати сигнали. Для отримання доступу до логічного модулю ЕБУ блок збільшення потужності задіє паралельний канал даних.

Перевагами даного блоку виступають:

  • Варто відзначити швидкість і простоту монтажу зазначеного чіп-боксу;
  • Даний модуль не займається видозміною або підміною сигналів від датчиків, його можна встановити в систему Common Rail після невеликих маніпуляцій і перепрошивки ЕБУ;
  • Модуль не піднімає тиск палива в паливній рампі, має цифрову схему управління. Монтаж тюнінг-боксу даного типу не має на увазі розриву інформаційних каналів від датчиків;
  • Безпека використання модуля для дизельного двигуна. У даному рішенні відсутня аналогова схема управління. Наявність власної прошивки виключає наявність пропусків циклів подачі пального;

Серед головних недоліків тюнінг-боксу відзначені:

  • Складність виробництва і висока кінцева ціна тюнинг-боксу для дизеля;
  • Також варто відзначити сумісність пристрою з невеликим числом моделей дизельних авто;
  • Ефект після установки блоку такого типу проявляється не відразу. Для отримання максимального приросту потужності чіп-бокс потрібно «навчати», проїхавши з модулем мінімум півтисячі кілометрів;

У сухому залишку

Аналіз пропонованих рішень для збільшення потужності дизельного двигуна з акумулятором високого тиску наочно відображає ситуацію. На ринку сьогодні представлені тюнинг-бокси для дизельного мотора різних виробників, марок, видів і модифікацій: Power-Box, TuningBox, R-Box, TBS, TUNIT, HOPA, FGS-BOX, Spider і інші.

Різні модулі використовують тільки один або відразу декілька описаних схем для збільшення потужності дизеля, але тільки сучасний тип блоків за принципом оптимізації режимів роботи штатного ЕБУ є гарантією збереження ресурсу дизельного ДВС і паливної апаратури. Модуль оптимізації роботи штатного блоку є цифровим інтелектуальним рішенням, яке здатне ефективно збільшити потужність дизеля без шкоди для мотора, фільтрів і ТНВД. Залишається тільки чекати розширення списку сумісних з даними чипом моделей дизельних авто.

Ссылка на основную публикацию