Чи потрібно прогрівати двигун автомобіля взимку перед поїздкою

Питання прогріву двигуна з настанням холодів є однією з найбільш обговорюваних тем. Якщо зі старими карбюраторними моторами ситуація зрозуміла (гріти такий агрегат перед поїздкою потрібно обов’язково, інакше двигун до певного прогріву буде працювати нестійко, виникають провали, мотор глохне), то з інжекторними ДВС все не так просто. Є велика кількість прихильників і противників прогріву сучасного інжекторного двигуна перед початком їзди. Справа в тому, що вприскові мотори стали набагато більш технологічними агрегатами, оснащені складною системою живлення, змінилися матеріали виготовлення самих деталей силового агрегату, були поліпшені моторні масла і т. д.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чи потрібно прогрівати дизельний двигун. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості прогріву дизеля перед поїздкою, а також потрібен прогрів дизельним моторам.

Двигун з інжектором після холодного запуску працює цілком нормально, тобто фактично можна відразу починати рух. При цьому багато водії все одно дотримуються тієї думки, що такий двигун потрібно попередньо прогрівати, особливо взимку. Інші ж, навпаки, стверджують, що сучасний мотор не потребує прогріванні. У цій статті ми поговоримо про те, чи потрібно прогрівати інжекторний двигун, до якої температури потрібно прогрівати двигун узимку, а також як можна підняти температуру ДВС перед пуском і як полегшити запуск двигуна взимку.

Прогрів двигуна взимку на сучасному авто

Почнемо з того, що в технічному керівництві по експлуатації для переважної більшості сучасних автомобілів окремо зазначено, що двигун не потребує прогріві перед поїздкою. Виробники звертають увагу на те, що моторне масло та інші техжидкости рівномірно нагріваються в русі на невисоких оборотах. Іншими словами, технології виробництва ДВС та якісні технічні рідини дозволяють починати рух в щадному режимі без особливого збитку для моторесурсу двигуна.

Зазначимо, що головною метою таких тверджень є прагнення виробників переконати автовласників в тому, що двигун гріти не треба. Це зроблено, насамперед, на догоду екології, а не заради збільшення терміну служби силового агрегату. Загальновідомим є той факт, що будь-мотор швидше прогрівається в русі, а з ростом температури починає працювати і каталітичний нейтралізатор. Цілком очевидно, що прогрів на холостих займає більше часу, витрата палива при прогріві двигуна взимку збільшений. З цих причин пропонується гріти агрегат на ходу, щоб як можна швидше знизити токсичність відпрацьованих газів.

Додамо, що у багатьох країнах Європи на законодавчому рівні закріплені окремі норми, що забороняють прогрів або тривалу роботу двигуна на холостому ходу в житловій зоні і т. п. Іншими словами, не можна прогрівати двигун узимку або дозволяти працювати мотору влітку в режимі холостого ходу, в іншому випадку водія можуть оштрафувати. З урахуванням того, що на території СНД автомобіль для великої кількості людей продовжує залишатися предметом великої матеріальної цінності та екологічні стандарти не такі жорсткі, підвищена увага, насамперед, приділяється справності силового агрегату. Також слід додати, що м’який клімат Європи з його помірними температурами не можна порівняти з важкими умовами експлуатації ДВЗ в сильні морози, які актуальні для наших зим.

Прихильники відмови від прогріву стверджують, що виробник автомобіля ніколи б не вказав в мануалі про те, що їхати можна відразу, прогріваючи мотор на ходу. Головний аргумент-турбота про репутацію бренду, а також гарантійні зобов’язання перед споживачем. З цим можна погодитися, але тільки частково. Загальноприйнятою практикою сьогодні є гарантія на новий автомобіль, яка складає, в середньому, 100-150 тис. км. пробігу. Зазначимо, що даний показник виходжує практично будь-який сучасний двигун без серйозних поломок. Іншими словами, запас міцності передбачає таку експлуатацію без прогріву з урахуванням дотримання низки додаткових умов. При цьому далеко не кожен водій СНД змінює свій автомобіль на новий по закінченні гарантійного строку, а також не готовий робити капремонт через 100-150 тис. пройдених кілометрів. Якщо врахувати все вищесказане, стає зрозуміло, що закони фізики і особливості роботи ДВС не здатні серйозно вплинути ні технології, ні найсучасніші олії. Якщо ви маєте намір максимально продовжити термін служби силового агрегату, тоді мотор слід прогрівати.

Як і скільки потрібно прогрівати двигун узимку

Отже, з необхідністю прогріву визначилися. Справа в тому, що багато хто помилково приймають загальну температуру двигуна за температуру охолоджуючої рідини системи охолодження (саме цей показник відображає температурний вказівник на панелі приладів цивільних авто). При цьому не слід забувати, що для ДВЗ взимку набагато більш важливим показником є температура моторної оливи. Від ступеня нагріву масла залежить його плинність, прокачиваемость по системі змащення і ефективність утворення захисної плівки на деталях.

  • Так як добре відомо, що в холодному двигуні збільшені зазори (деталі при охолодженні зменшуються, а при нагріванні розширюються) і масло загусає, тоді стає зрозуміло, що навіть мінімальні навантаження на ДВС можуть призвести до виникнення дефектів. Іншими словами, тиску в системі змащення може бути недостатньо, масляна плівка проривається, виникає сухе тертя, з’являються задирки та інші пошкодження поверхонь навантажених елементів.

Також важливо знати, що температура ОЖ і температура масла в двигуні сильно відрізняються. Прогрів охолоджуючої рідини до 90 градусів за Цельсієм супроводжується тим, що масло розігрілося всього до 40-55 градусів. З цієї причини запуск двигуна взимку в мороз означає, що мастило буде прогріватися набагато довше в порівнянні з ОЖ. Ще можна додати, що витрата бензину при прогріві двигуна взимку в русі буде збільшено на початковому етапі порівняно з споживанням пального при прогріванні на холостих обертах.

  • Враховуючи вищеперелічені особливості стає зрозуміло, що оптимально прогріти машину від 5 до 15 хвилин на холостому ходу (в залежності від зовнішньої температури та певних умов). Наприклад, на багатьох авто прибрати намерзлий лід і сніг з вітрового скла не вийде до того моменту, поки з дефлекторів не піде тепле повітря, а відразу їхати з захололі вітровим склом просто небезпечно. Звичайно, деякі водії видаляють лід за допомогою спеціальних складів-розморожувачів або користуються скребком, але в цьому випадку будуть потрібні додаткові фінансові витрати на автохімію, а також існує ризик подряпати лобове скло. Ще одним вагомим аргументом на користь прогріву можна вважати комфорт, так відразу сідати в промерзлий салон і починати рух не особливо приємно.
  • Після того, як з повітропроводів почав дути теплий повітря і стрілка температури стала трохи підніматися з мінімальної позначки, можна починати рух. Далі гріти двигун на холостих вже недоцільно, так як мотор буде прогріватися дуже повільно. При їзді необхідно рухатися плавно, на знижених передачах, при цьому не розкручуючи ДВС вище позначки 2-2.5 тис. об/хв. Різкі прискорення, а також гальмування двигуном неприпустимі. Також не слід забувати про те, що в прогріванні потребує не лише мотор, а й трансмісія, а також ходова частина. Як стверджують фахівці, масло в коробці майже не нагрівається на холостих і прогріється до робочої температури тільки через 20-30 кілометрів пробігу.

Якщо здійснювати різкі зміни режимів навантаження при їзді, тоді прискореного зносу піддається велика кількість спряжених деталей. Іншими словами, поки теплові зазори не прийдуть в норму, а також не відбудеться повне розрідження робочих рідин, слід уникати навіть середніх навантажень на силовий агрегат і інші вузли ТЗ. Ігнорування цих правил призводить до підвищеної витрати моторного масла, залягання поршневих кілець, появи задирів і т. д.

Додамо, що крім двигуна страждають гідравлічні вузли (рульова рейка з ГУР), амортизатори і т. д. В процесі нагріву таких деталей і агрегатів слід протягом пари кілометрів уникати руху по ямах і різких выворотов коліс на великий кут. Дане твердження справедливо і для задньопривідних/повнопривідних авто, які оснащені редукторами з маслом. Без попереднього прогріву мастила дані елементи також можуть швидко виходити з ладу під навантаженням. Наостанок додамо, що гріти необхідно атмосферні двигуни, так і мотори з турбонаддувом. Справа в тому, що турбіна є досить чутливим елементом до якості мастила. Мінімального прогріву на холостих обертах для початкового розрідження масла та інших техжидкостей також вимагають дизельні мотори, після чого такі агрегати далі прогріваються на ходу.

Як запустити двигун взимку і полегшити холодний запуск

Якщо АКБ заряджена, немає проблем зі свічками запалювання або накалу, стартер знаходиться в повному порядку, тоді варто почати з моторного масла. В зимовий період рекомендується використовувати маловязкие олії, які підходять для конкретного типу двигуна по всьому допусками. Чим нижче виявиться в’язкість, тим менше мастило в двигуні буде густіти на морозі. Виходить, стартеру буде простіше провернути колінвал і запустити силовий агрегат.

Після запуску менш в’язке масло швидше дійде по каналах системи мастила до всіх навантаженим елементів, тобто двигун буде в меншій мірі піддається масляного голодування в перші секунди після холодного пуску. Також слід враховувати, що маловязкое масло потім швидше прогріється до ДВС. З цим завданням відмінно справляються якісні синтетичні і напівсинтетичні масла.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, яке масло краще для двигуна влітку. З цієї статті ви дізнаєтеся про те, як підібрати літнє масло для мотора.

Якщо автомобіль експлуатується в кліматичній зоні, де зустрічається значне сезонне зниження температури або ж морози стоять практично постійно, тоді варто замислитися, чим підігріти двигун взимку перед запуском. Використання таких рішень, як установка передпускового підігрівача двигуна, електропідігрів двигуна взимку і інші розробки в цій області дозволяють забезпечити простоту запуску, підвищити ефективність і комфорт експлуатації бензинових і дизельних ТЗ в умовах низьких температур.

Додамо, що якщо машина знаходиться в регіоні, де клімат помірний, тоді буде достатньо знати, як зберегти тепло двигуна взимку без серйозних доопрацювань. Мова йде про утеплення двигуна і підкапотного простору. У ряді випадків буває досить автоодеяла, теплоізоляції капота або навіть установки простий заслінки з картону перед радіатором. Такий підхід дозволяє прискорити прогрівання після запуску і збільшити час остигання двигуна взимку під час стоянки.

Слід зазначити, що більшість сучасних автосигналізацій сьогодні оснащені корисною функцією, яка дозволяє реалізувати автопрогрев двигуна взимку. При цьому навіть якщо такої опції немає, можна встановити окремий модуль автозапуску. Дане рішення дозволяє завести мотор дистанційно, тобто автомобіль вже буде прогріте на холостому ходу до того моменту, коли водій має намір здійснити поїздку. Автозапуск можна налаштувати так, що машина буде заводитися, наприклад, кожні дві години. Це дозволить не допустити сильного охолодження мотора під час стоянки, що мінімізує можливі проблеми холодного пуску в сильні морози безпосередньо перед самою поїздкою.

Ссылка на основную публикацию