Чим промити паливну систему дизельного двигуна: особливості промивання різними способами

Добре відомо, що паливна система двигуна, причому як бензиновий, так і дизельного, потребує періодичної промивки. При цьому дизельна паливна апаратура є набагато більш чутливі до якості палива, а найменші відхилення від норми негайно відбиваються на роботі всього силового агрегату.

З цієї причини необхідності промити і почистити форсунки на дизельному моторі є дуже актуальним питанням. Дану процедуру потрібно виконувати як при появі перших ознак забруднення, так і в профілактичних цілях, коли ніяких симптомів забруднення системи живлення не виявлено.

Далі ми поговоримо про те, чим промити паливну систему дизельного двигуна, які ознаки вказують на необхідність очищення упорскування, а також як виконується промивка інжекторних форсунок дизельного ДВЗ.

Коли потрібно чистити дизельні форсунки: основні ознаки

Отже, як вже було сказано, в процесі експлуатації транспортного засобу забруднення форсунок і інших елементів системи живлення практично неминуче, особливо на території СНД.

При цьому навіть якщо власник заливає в бак саме якісне і дороге дизпаливо на АЗС, а також своєчасно змінює всі фільтри, це тільки дозволять збільшити міжсервісні інтервали очищення форсунок, але ніяк не виключає таку необхідність.

Більше того, визначити якість пального простий автовласник часто не має можливості. Цим часто користуються недобросовісні господарі АЗС, які реалізують у своїх мережах паливо вельми посередньої якості, видаючи його за саму «елітну» дорогу солярку.

Стає зрозуміло, що часто саме паливо є головним винуватцем забруднення форсунок. У випадку з дизелем необхідність використовувати «зимову» і «літню» солярку, а також застосовувати всілякі добавки і антигелі означає наявність додаткових домішок в пальному.

Але і це ще не все. Система живлення дизельних моторів працює з паливом, яке саме по собі має багато «важких» фракцій. При цьому найбільш активно скупчення відкладень відбувається в момент, коли розігрітий двигун вже заглушений.

Справа в тому, що дизельні форсунки не тільки пропускають солярку під високим тиском, але і схильні до сильного нагрівання. В таких умовах відбувається як вироблення деталей механічної частини, так і забруднення дизельних інжекторів.

Після зупинки двигун гарячий, система охолодження не працює, проте залишився в форсунках паливо буквально «пригорає», залишаючи на поверхнях форсунки характерний наліт у вигляді лакових відкладень.

Цей шар лакового нальоту зменшує перетин пропускного каналу, фактично знижуючи здатність форсунки подавати дизпаливо в камеру згоряння в потрібному обсязі. Наприклад, шар, що має товщину трохи більше 4 мкм, вже здатний знизити продуктивність форсунки на 20% і більше. В результаті дизель не тягне, втрачає потужність, збільшується витрата пального і т. д.

Визначити, що форсунки на дизелі потрібно чистити, можна за такими ознаками:

  • двигун погано заводиться;
  • обороти холостого ходу плавають;
  • дизель троїть;
  • погіршилася динаміка розгону;
  • при натисканні на педаль газу з’явилися провали;
  • збільшений витрата дизпалива;
  • двигун димить сірим або чорним димом;

Додамо, що зазвичай сукупність перерахованих симптомів частіше докучає водієві з настанням холодів. Причина — зниження здатності паливно-повітряної суміші випаровуватися в умовах низької зовнішньої температури.

При цьому важливо розуміти, що будь-які збої в роботі дизельного двигуна не можна ігнорувати. Наприклад, якщо своєчасно не почистити форсунки, тоді в подальшому відбудеться сильна закоксовка розпилювача, а також внутрішніх каналів, посилиться швидкість зносу запірної голки. Потім відбувається деформація розпилювача і т. д.

Зверніть увагу, навіть якщо потім провести очистку, з такими пошкодженнями ніяка промивка вже не впорається. Іншими словами, якщо запустити процес, тоді форсунки на дизелі потрібно буде або ремонтувати, або повністю міняти на нові елементи.

Як самому промити паливну систему дизельного двигуна

Як видно, цілий ряд факторів призводить до того, що на робочих поверхнях форсунок утворюється шар з відкладень і нагару. Якщо не проводити чистку, тоді рано чи пізно двигун почне працювати зі збоями. При цьому робити промивку потрібно своєчасно.

Основне завдання — прибрати незначні відкладення і нагар з робочих поверхонь, що допоможе уникнути більш серйозних наслідків. Для цього можна відвідати СТО і скористатися послугою промивання інжектора на спеціальному стенді.

Також процедуру очищення форсунок дизельного двигуна можна виконати своїми руками в домашніх умовах. Для цього необхідно мати промивальну рідину для форсунок. Як правило, такі рідини представлені у продажу. Багато автолюбителів успішно використовують одне з найпростіших і доступних рішень під назвою Сольвент.

Промити інжектор Сольвентом можна як на бензиновому, так і дизельному моторі. Такий очисник може бути від різних виробників, перевіреним рішенням є WYNNS, однак існують і інші якісні аналоги.

Тепер давайте розглянемо очищення на практиці:

  • На самому початку купується банку Сольвент відповідного виробника.
  • Потім потрібно підготувати пару бензостойких шлангів (довжина близько 80 см). Шланги по діаметру повинні підходити для того, щоб одягнути їх на штуцера ТНВД.
  • Далі з паливного насоса високого тиску знімаються штатні шланги і надягають заздалегідь підготовлені.
  • Вільні кінці шлангів вставляються в ємність (підійде пластикова ємність, пляшка тощо), куди заздалегідь залитий Сольвент Вінс або інший схожий очищувач.
  • Додамо, що на шланг, через який йде подача палива в ТНВД, потрібно додатково встановити простий паливний фільтр. Це дозволить уникнути можливого попадання бруду з пластикової ємності.
  • Ще сам шланг подачі палива потрібно поміщати в ємність таким чином, щоб кінець був опущений на дно, так як не можна допустити потрапляння повітря в ТНВД.
  • Потім ємність з вставленими шлангами потрібно надійно закріпити у моторному відсіку;
  • Тепер можна завести двигун, після чого в режимі ХХ слід «погазувати», піднімаючи обороти до середніх і вище. Після прогазовки потрібно дати двигуну ще близько 2-3 хвилин попрацювати на холостих обертах і заглушити мотор.
  • Після цього витримується пауза. Через 20-25 хвилин відкладення мають розм’якнути (откиснуть), після чого процедуру потрібно повторити.
  • Закінченням можна вважати момент, коли сольвент ємності майже закінчився. При цьому важливо не допустити того, щоб двигун заглох від того, що в ємності закінчилася промивна рідина.

Що стосується останнього пункту, потрібно розуміти, що багато ТНВД на дизелях мають всередині елементи, які під час роботи насоса припускають активне охолодження пальним. Під час очищення дизпаливо замінюється промивної рідиною, однак принцип охолодження не змінюється.

З урахуванням такої особливості можна додатково використовувати довгий шланг «подачі» очисника, зробивши так, щоб частина шланга, через який на насос йде сольвент, була занурена в другу ємність. Ця ємність повинна бути заповнена холодною водою, а сам очищувач не буде перегріватися.

Завершальним етапом можна вважати збірку в зворотному порядку, під’єднання штатних шлангів і тестовий запуск ДВС. Після того, як мотор почне стійко працювати на ХХ та інших оборотах, автомобіль можна починати експлуатувати.

Зазначимо, що в процесі очищення слід запобігати потраплянню промивної рідини на шкіру або в очі, щоб не отримати хімічний опік. Ще необхідно дотримувати техніку безпеки, не допускаючи розливу рідини в підкапотному просторі і т. п. Склад відрізняється високою горючістю і схильний випаровуватися, що може при необережності в кінцевому підсумку призвести до пожежі.

До речі, якщо однієї банки сольвент недостатньо для очищення (наприклад, система живлення занадто сильно забруднена), потрібно мати дві банки промивки. По мірі убування рідини в основний ємності потрібно підливати очищувач з другої банки.

Потім потрібно заглушити двигун і залишити автомобіль на 12 годин.
Після закінчення цього терміну (рясні відкладення встигнуть повністю откиснуть) двигун повинен знову попрацювати на очиснику за схемою, описаною вище. Для цього, власне, і потрібна друга банку сольвенту.

Інші доступні способи промивання інжектора і системи живлення двигуна

Як видно, сольвент є найефективнішим очисником. При цьому існують і інші способи промивання форсунок.

  1. Одним з таких рішень є промивка, яка заливається безпосередньо в паливний бак. Рішення спірне і більше підходить для нових авто в якості профілактичного заходу.

Якщо ж залити таку промивку в старий автомобіль, значно підвищується ризик того, що всі відкладення з паливної системи закупорять канали, бруд потрапить в камеру згоряння в циліндрах і т. д. В результаті постраждають форсунки, насос і сам двигун.

  1. На практиці набагато краще чистити форсунки зі зняттям. Однак і тут є мінус, так як інші елементи системи не промиваються.

Іншими словами, паливна рейка (рампа), регулятор тиску і т. п. не очищаються. Якщо система сильно забруднена, тоді очищення одних форсунок може бути недостатньо.

  1. Комплексне очищення паливної системи передбачає розбирання і зняття всіх елементів (насос, форсунки, паливний бак і т. д.). Потім форсунок і ТНВД перевіряють на стендах, чистять, дефектуют, ремонтують або замінюють.

Інші деталі паливної системи ретельно очищають перед установкою. Такий спосіб найбільш ефективний, а також є гарантією того, що розкисла бруд не потрапить в циліндри. При цьому діагностика дозволяє точно визначити несправні форсунки, а не просто забруднені.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як виконується дефектовка, промивка, регулювання і налагодження дизельних форсунок. З цієї статті ви дізнаєтеся про тонкощі і нюанси даної процедури, а також яких слід дотримуватися рекомендацій для отримання кращих результатів.

  1. Для розбірної форсунки можна піти шляхом розбирання елемента і промивання його очисником. Такий спосіб поширений і часто використовується при самостійному обслуговуванні авто.

При цьому результат може однаково бути гірше в порівнянні з промиванням на стенді. Також потрібно вміти розбирати дизельну форсунку, а під час зворотного збірки не допускати влучення навіть найменших частинок пилу чи бруду. Якщо це станеться, є ризик швидкого виходу з ладу всього елемента.

Що в підсумку

З урахуванням наведеної вище інформації стає зрозуміло, що стабільна робота дизельного двигуна безпосередньо залежить від чистоти його паливної системи. Чистить інжектор на дизелі рекомендується не рідше одного разу в 12 місяців або кожні 25-30 тис. км. пробігу (залежно від того, що настане раніше).

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як перевірити форсунки не знімаючи з двигуна. З цієї статті ви дізнаєтеся про доступні способи перевірки форсунок без зняття з двигуна.

Потрібно враховувати, що дизельне паливо здатне сильно забруднити систему харчування, навіть з урахуванням того, що регулярно змінюється паливний фільтр. При цьому багатьох проблем дозволяє уникнути встановлення додаткових фільтрів тонкого очищення, які здатні затримати навіть мікроскопічні частинки. Такі фільтри фахівці рекомендують ставити в паливну магістраль, а також дублювати перед самими форсунками.

Якщо ж говорити про спосіб очищення сольвентом на працюючому двигуні, таке рішення дозволяє на багатьох моторах прибрати відкладення і зняти нагар як на форсунках, так і на клапанах. Однак такий спосіб не може бути гарантією того, що самі форсунки виявляться максимально працездатними.

Іншими словами, чистка форсунок без зняття не дозволяє визначити, яка форсунка може бути несправною, яку форму має факел розпилу і т. д. Виходить, без зняття форсунок з двигуна і їх перевірки на стенді важко визначити, що є основною причиною збоїв у роботі, бруд або механічні пошкодження.

Ссылка на основную публикацию