Чорний дим при запуску холодного двигуна: причини та розв’язання проблеми

Колір вихлопних газів під час запуску двигуна і в процесі його подальшої роботи є своєрідним індикатором стану силового агрегату і систем. Різні неполадки можуть призводити до того, що двигун димить білим, чорним, синім або сизим вихлопом. Як правило, на справному двигуні водії короткочасно спостерігають тільки білий дим при запуску дизельного двигуна або бензинового ДВЗ.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що може стукати, свистіти або скреготати в двигуні і підкапотному просторі під час запуску мотора. З цієї статті ви дізнаєтеся про основні можливі причини появи сторонніх шумів і звуків під капотом.

Відзначимо, що дане явище в ряді випадків не є несправністю, особливо коли зазначене димоутворення після прогріву ДВЗ стає менш інтенсивним або повністю зникає. Якщо ж при запуску двигуна йде синій дим або водій помічає чорний дим при запуску холодного двигуна, тоді це є приводом для перевірки силового агрегату.

У цій статті ми поговоримо про те, з яких причин може з’являтися чорний дим при запуску двигуна в мороз, на що вказує сизий дим при запуску холодного двигуна, а також чому при запуску двигуна йде білий дим.

Дим з вихлопної труби при запуску двигуна: білий, чорний, синій колір вихлопних газів

Як вже було сказано, при запуску двигуна дим з вихлопної системи може бути різного кольору, при цьому не завжди димлення стає приводом для занепокоєння. Почнемо з білого кольору вихлопу.

Справа в тому, що після стоянки у випускній системі накопичується конденсат. Після запуску конденсат починає випаровуватися, також на кількість диму і його щільність впливає зовнішня температура і вологість повітря (чим холодніше і вологіше, тим густіше і довше зберігатиметься білий дим). У морози таке димлення може бути постійним, тобто установка димить білим незалежно від ступеню прогріву ДВЗ.

Підвищеної уваги вимагає ситуація, коли на вулиці тепло, при цьому після запуску мотора з вихлопної труби йде густа хмара білого диму. В цьому випадку висока ймовірність попадання робочої рідини (тосола або антифризу) з системи охолодження прямо в циліндри.

Дана несправність з’являється в результаті програвав двигуна, пробою або прогару прокладки головки блоку циліндрів, утворення тріщин БЦ і ГБЦ в тих місцях, де проходять канали сорочки охолодження ДВЗ.

У такій ситуації знадобиться знімати головку, при необхідності шліфувати привалочную площину, міняти прокладку ГБЦ, перевіряти голівку на герметичність, ремонтувати тріщини і т. п.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як відшліфувати головку блоку циліндрів. З цієї статті ви дізнаєтеся про причини, за якими головку блоку потрібно шліфувати, а також про доступні способи шліфування ГБЦ.

  • Для підтвердження діагнозу слід відкрутити кришку розширювального бачка системи охолодження на заведеному моторі. Бурління і бульбашки чітко вкажуть на прорив газів в систему охолодження, при цьому рівень ОЖ також може підвищуватися. Після зупинки ДВС зазначений рівень в бачку знижується, частина ОЖ потрапляє в циліндри.
  • Зазначимо, що не завжди рідина буде вирувати, особливо у разі наявності мікродефектів. У подібній ситуації слід орієнтуватися тільки за кольором, станом і рівнем ОЖ.
  • Запах гару, наявність масляних плям на поверхні, зниження рівня в бачку без видимих причин і ряд інших непрямих ознак вкаже на потрапляння рідини з системи охолодження в циліндри.
  • Також не зайвим буде дістати масляний щуп і відкрутити кришку маслозаливної горловини. Справа в тому, що при інтенсивному проникненні охолоджуючої рідини в камеру згоряння виникають протікання з надпоршневого простору через поршневі кільця в картер ДВС.

Результатом стає розрідження і помутніння моторного масла, поява характерною коричнюватої емульсії. Додамо, що при інтенсивному скупченні ОЖ в просторі над поршнем може статися гідроудар двигуна. Із зазначених причин сильне димлення білим димом є тривожним симптомом і потребує негайного усунення. Іншими словами, експлуатацію ДВС краще припинити до усунення проблеми.

Чорний дим при запуску двигуна

Чорний колір вихлопних газів найчастіше виникає в тому випадку, коли є проблеми з системою харчування та якістю паливно-повітряної суміші.

Такий дим утворюється в результаті того, що відбувається сильне збагачення робочої суміші палива і повітря стосовно до конкретного режиму роботи ДВЗ.

Під багатством слід розуміти велику кількість пального по відношенню до кількості повітря. У цьому випадку можуть з’являтися такі додаткові ознаки:

  • двигун легко крутиться від стартера, але з працею запускається;
  • досить часто заливає свічки, навіть нові або справні;
  • після запуску двигун «троїть», робота ДВЗ нестійка;
  • в глушник може «стріляти» і сильно плескати;
  • силовий агрегат втрачає потужність і перерасходует паливо;
  • на приладовій панелі може горіти «чек», БК видає помилку;
  • у вихлопі присутній явний запах бензину або солярки;

По відтінку дим може змінюватися в різних випадках від сірого до густого чорного. Почорніння виникає від надлишків сажі, яка утворюється в результаті неповноцінного згоряння паливного заряду.

Диміти чорним мотор може як «на холодну», так і після прогріву, під час перегазовок і т. п. Якщо постійний чорний вихлоп відзначений на дизельному двигуні, тоді ще однією причиною може стати вихід з ладу або інші неполадки сажового фільтра.

  • Список причин, які призводять до порушень паливоподачі, сумішоутворення і згоряння суміші, досить широкий. На двигунах з карбюратором необхідно починати перевірку з самого дозуючого пристрою, поплавкової камери і рівня палива в ній, а також повітряних та паливних жиклерів.
  • Ще увагу слід приділити системі холостого ходу. Паралельно на інжекторному і карбюраторному двигуні рекомендується перевірити систему запалювання, так як вихід з ладу окремих елементів (свічі запалювання, високовольтні свічкові бронепроводи, котушка і т. д.) викликає збої в роботі ДВЗ і може призводити до пропусків займання.
  • Ще одним пунктом під час діагностики вважається система впускання, так як забруднення повітряного фільтра є частою причиною занадто «багатою» суміші.
  • Додамо, що на ДВС з інжектором до надлишку подаваного палива призводять збої в роботі датчиків ЕСУД. Невірні дані подаються на ЕБУ, після чого контролер ініціює збільшену подачу пального.
  • В цьому випадку слід перевіряти дросельний вузол, ДПДЗ, ДМРВ, кисневий датчик і інші елементи. Відносно рідко, але також можливий вихід з ладу самого електронного блоку управління двигуном.
  • Що стосується системи живлення інжекторного ДВС, самі форсунки можуть стати негерметичними і переливати паливо в циліндри. Така проблема властива як бензиновим моторам, так і дизельним.

Це може відбуватися внаслідок сильного забруднення, зносу або виникнення інших дефектів інжекторів. На бензинових моторах слід також перевірити паливну рампу і регулятор тиску.

Небезпека цієї ситуації в тому, що при сильному перелив палива збільшується не тільки витрата, заливає свічки і виникають інші проблеми, але і відбувається змивання пальним масляної плівки зі стінок циліндрів. В результаті під час запуску зростає загальний знос ЦПГ. Якщо в циліндр потрапляє багато палива, яке не згорає, тоді пальне також може в надлишку стікати в картер ДВС.

Для перевірки буде достатньо витягти масляний щуп і понюхати моторне масло, оцінити його стан. Сильне розрідження і виразний запах пального вкажуть на значний перелив. У подібній ситуації двигун потребує поглибленої діагностики, може знадобитися чистка, налагодження або навіть заміна паливних форсунок.

Сизий дим після запуску мотора

Синій колір вихлопних газів або сизий відтінок є ознакою того, що в камеру згоряння активно потрапляє моторне масло. Такий дим блакитний, масляний і густий. Попадання масла легко встановити простим способом.

Досить завести мотор і притулити до вихлопної труби чистий аркуш паперу. Наявність жирних плям, які не висихають, вкаже на частинки мастила у випускній системі. Додатковим ознакою можна вважати підвищену витрату масла, який помітно перевищує допустимий показник для даного типу ДВЗ. Масло потрапляє в камеру згоряння з наступних причин:

  1. Значний знос елементів ЦПГ.
  2. Несправності газорозподільного механізму.

У першому випадку мова йде про знос поршневих кілець, появі дефектів самого поршня або стінок циліндрів (задираки, еліпсність тощо). У другому випадку масло протікає через те, що відсутнє належне ущільнення в області стрижня клапана та направляючої втулки клапана.

На початковому етапі для ремонту може бути досить заміни сальників клапанів (маслозйомних ковпачків). Стан ЦПГ допомагає визначити замір компресії в двигуні.

Якщо зниження компресії по циліндрах незначна, тоді двигун може мати сизий або синій вихлоп тільки після запуску і до моменту прогріву. Справа в тому, що після прогріву зазори між деталями зменшуються, масло припиняє потрапляти в камеру згоряння.

У випадку сильно збільшених зазорів розріджений від нагрівання масло все одно буде потрапляти в робочу камеру. Якщо автомобіль оснащений турбокомпресором, тоді сизий дим після запуску мотора або в процесі його роботи може бути наслідком несправності даного елемента.

У випадку зношування підшипників турбіни, а також ущільнювачів ротора, масло через турбонагнітач буде проникати в систему випуску і там горіти. В результаті з вихлопної труби йде синюватий дим з частинками мастила.

Дим з-під капота при запуску двигуна

Зазначене явище найчастіше можна зустріти в тому випадку, якщо в якому-небудь місці (сальники, прокладки) є витік масла. Мастильний матеріал потрапляє на випускний колектор і починає вигоряти по мірі прогріву ДВЗ, а водій бачить дим з моторного відсіку.

Також не слід виключати і можливість потрапляння сторонніх предметів на нагріті елементи ДВС або випускну систему. Аналогічний ефект може викликати і витік палива, яка виникає з причини втрати герметичності певних елементів системи паливоподачі і паливного уприскування.

В обох випадках проблему потрібно негайно вирішувати, так як значно підвищується ризик загоряння та пожежі в підкапотному просторі. Паралельно негерметичність у вихлопній системі або проблеми з турбонаддувом також можуть стати причиною того, що з-під капота з’явився дим при запуску мотора або постійно димить під час його роботи.

Наприклад, викривлення фланця приймальної труби або прогар прокладки стане причиною появи диму в моторному відсіку. Ще слід приділити увагу тому, чи варто на автомобілі рідинної передпусковий підігрівач салону та двигуна.

Поява диму з-під капота в цьому випадку більше властиво дизельних агрегатів, так як передпусковий підігрів більш затребуваний на даному типі моторів. Якщо просто, підігрівач на конкретному авто може бути автономної камерою для спалювання палива (Webasto тощо).

Так як пристрій всередині себе спалює пальне для горіння порції палива необхідна подача повітря, а також має бути реалізована система для відведення газів після згоряння. При некваліфікованої самостійній установці або з інших причин система відводу газів з підігрівача може бути виведена так, що патрубок для відводу вихлопу йде в підкапотний простір.

У нормі передпускові рідинні підігрівачі практично не димлять, а продукти згоряння виводяться в області переднього крила (за колесом). При цьому певні несправності цілком можуть призводити до того, що з-під капота з’являється дим. У цьому випадку встановлену систему слід перевіряти окремо.

Поради та рекомендації

Як видно, для усунення причини чорного, білого або синього кольору вихлопу в одних випадках може бути досить заміни фільтрів і прочищення інжектора. У той самий час для інших моторів єдиним виходом буде заміна зношених елементів ЦПГ, ГРМ або навіть капітальний ремонт двигуна.

Додамо, що якщо двигун почав несподівано диміти чорним вихлопом при запуску без явних причин, тоді на самому початку рекомендується змінити паливо. Заправка неякісним пальним чи паливом з високим вмістом добавок і домішок часто призводить до труднощів займання суміші і зміни кольору відпрацьованих газів.

Не слід забувати і про те, що від фаз газорозподілу, якості регулювання клапанів і нормально виставлене запалювання безпосередньо залежить стабільність роботи агрегату і повноцінність згоряння паливно-повітряної суміші. Ремінь ГРМ (при наявності) повинен бути виставлений строго по мітках, тепловий зазор клапанів необхідно ретельно регулювати.

Зазначимо, що в процесі проведення первинної діагностики можна оцінити стан ДВЗ по свічках запалювання, кольором нагару на електродах і різьбової частини. Наприклад, мокрі свічки або чорний маслянистий нагар додатково вкажуть на причину і ступінь серйозності проблеми. Наостанок додамо, що для швидкого пошуку несправності інжекторного бензинового або дизельного двигуна рекомендується відразу провести повну комп’ютерну діагностику двигуна.

З урахуванням невисокої вартості даної операції на СТО можна виявити несправності та збої в роботі окремих датчиків ЕСУД. Також можна перевірити ДВС на помилки самому за допомогою діагностичного адаптера в OBD роз’єм.

Ссылка на основную публикацию