Цифровий індикатор температури двигуна: навіщо потрібен додатковий датчик

Як відомо, температура охолоджуючої рідини, а також тиск і температура моторного масла є важливими показниками, які дозволяють водієві контролювати роботу і стежити за станом ДВС.

Якщо говорити про моторному маслі, такі рішення більше потрібні для форсованих моторів, які працюють в режимах великих навантажень (постійна їзда на високих оборотах, турбонаддув на початку атмосферному двигуні і т.д.).

Що стосується температури охолоджуючої рідини, за нею потрібно постійно стежити на будь-якому силовому агрегаті, а точна інформація дозволить уникнути перегріву двигуна. При цьому важливо враховувати, що штатний датчик на багатьох автомобілях дає досить посереднє уявлення про ступінь нагріву ОЖ.

Також деякі моделі прямо з заводу і зовсім позбавлені покажчика температури двигуна на приладовій панелі. У подібних випадках (коли покажчика немає або він показує тільки усереднені значення) водії зазвичай встановлюють сторонній датчик температури двигуна (цифровий аналог дає точніші дані порівняно зі штатним рішенням). Давайте розглянемо цей пристрій більш докладно.

Індикатор температури двигуна: особливості

Почнемо з поширеною ситуації. Припустимо, в автомобілі є штатний стрілочний покажчик температури, однак на таких приладах шкала часто може не мати калибровок, а стрілка робочої температури двигуна в середньому положенні відображає реальну картину тільки умовно.

При цьому в процесі експлуатації водій помічає, що якщо середина на шкалі є нормою, то в різних ситуаціях стрілка може помітно підніматися і вище (наприклад, в пробках). Здавалося б, відбувається перегрів мотора.

Природно, рух на автомобілі відразу припиняється, власник поспішає заглушити двигун і відкрити капот. Однак при огляді агрегату слідів витоку ОЖ немає. Далі проводиться повторний запуск і з’ясовується, що вентилятор радіатора навіть не включається, хоча пристрій працездатний.

При обмацуванні верхній патрубок радіатора має прийнятну температуру, ніде не «тисне» антифриз, нижній патрубок може бути і зовсім холодним і т.д. Подальша перевірка рівня ОЖ і стану самого тосола / антифризу також показує, що рідина системи охолодження в нормі, нормально працює внутрішньосалоновим обігрівач (пічка), в системі немає повітряних пробок, помпа також справна.

Ще буває так, що якщо дати двигуну повністю охолонути, потім завести мотор і прогрівати силовий агрегат до робочих температур, цей процес може зайняти багато часу (судячи з вказівником на панелі приладів). При цьому можна помітити, що хоча стрілка тільки трохи піднялася, а вентилятор радіатора вже спрацьовує, нижній патрубок радіатора теплий і т.д.

Якщо врахувати, що з вентилятором і системою охолодження все в порядку, тоді описані вище ознаки вказують на велику похибку або проблеми саме з покажчиком температури двигуна. Цілком очевидно, що в подібній ситуації стає складно зрозуміти, коли мотор виходить на робочі температури, перегрівається чи ДВС, скільки необхідно прогрівати двигун перед поїздкою і т.д.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, де варто датчик температури двигуна. З цієї статті ви дізнаєтеся про місце розташування зазначеного датчика температури мотора на силовому агрегаті.

На початковому етапі багато водіїв починають шукати причину. Деякі відразу:

  • промивають систему охолодження
  • змінюють ОЖ і термостат
  • перевіряються штатні температурні датчики на двигуні і в приладовій панелі;
  • продзвонювати проводка і т.д.

В одних випадках проблему вдається вирішити, тоді як в інших домогтися коректної роботи штатного покажчика температури все одно не вдається. Справа в тому, що нерідко винуватцем є керуючі електронні модулі, що дають певний збій.

Міняти такі модулі дорого і недоцільно. У цій ситуації якісним рішенням є цифровий індикатор температури двигуна. Такий електронний датчик має цілком прийнятну вартість (в середньому, від 15 до 55 у.о.), відносно легко підключається і встановлюється. Діапазон вимірюваних температур також досить широкий (в середньому, від -65 до +240).

Відзначимо, що на різних типах ДВС особливості монтажу можуть дещо відрізнятися.

  1. Живиться пристрій зазвичай від замка запалювання.
  2. Цифрова панель встановлюється в зручному місці в салоні автомобіля.
  3. Що стосується самого датчика, для точних свідчень його необхідно занурювати в охолоджуючу рідину.

Іншими словами, пристрій потрібно вкрутити в блок або врізати в патрубок. Щоб це зробити, одні водії замінюють штатний датчик температури, просто вкручуючи замість нього новий. Однак на автомобілях з ЕБУ по ряду причин так робити не можна.

Справа в тому, що контролер отримує свідчення про температуру ОЖ. В цьому випадку потрібно окремо реалізовувати монтаж датчика цифрового індикатора, так як прибирати стандартний температурний датчик з системи настійно не рекомендується.

Підведемо підсумки

Тепер кілька слів про практичної експлуатації. Якщо датчик встановлений правильно, тоді похибка його показань буде мінімальною (не більше 1 градуса за Цельсієм). Наявність даного пристрою в автомобілі дозволяє постійно стежити за температурою двигуна і ОЖ.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке автомобільний датчик Холла. З цієї статті ви дізнаєтеся про призначення, принципи роботи і основних несправності, до яких призводять збої в роботі або вихід з ладу зазначеного датчика.

При цьому варто відзначити, що по індикатору можна також перевіряти роботу термостата і заявлену температуру термостатирования. Якщо просто, наприклад, термостат повинен відкриватися при температурі 85 градусів.

Двигун спочатку прогрівається до середніх температур, потім можна взятися за патрубок радіатора. Коли він стане гарячим, це вкаже на відкриття термостата. При цьому на індикаторі також повинна бути відображена заявлена ??температура відкриття термостата, тобто всі ті ж 85 градусів (з поправкою на похибку). Також серед плюсів слід виділити можливість точного моніторингу температури не тільки гарячого, а й холодного мотора.

Наостанок зазначимо, що найбільш відповідальним моментом при установці можна вважати монтаж самого датчика на двигуні. Пристрій обов’язково повинно бути герметичним. Також підвищені вимоги висуваються і до надійності його кріплення. Важливо уникнути навіть найменших витоків антифризу з системи охолодження, які можуть відбуватися саме в місці установки цифрового датчика температури мотора.

Ссылка на основную публикацию