Двигун не набирає обертів: причина і рішення проблеми

Частою причиною того, коли двигун не набирає обертів (інжектор, карбюратор, дизель, авто на газу), є проблеми в системі запалювання, а також в системах подачі повітря і палива. Фахівці виділяють наступне:

1. Сильне забруднення повітряного фільтра знижує здатність повітря проникати через фільтруючий елемент, в результаті чого робота двигуна стає нерівною, агрегат втрачає потужність і не набирає обертів. Також частою причиною проблем з подачею повітря може бути те, що в корпусі повітряного фільтра може випадково виявитися сторонній предмет (ганчір’я, поліетиленовий пакет тощо).
2. Також слід звернути увагу і на підсос зайвого повітря на впуску у результаті різних дефектів впускної системи. Проблема може виявитися як несподівано, так і поступово прогресувати. Зазначимо, що мотор зазвичай не набирає обертів у разі сильного підсосу повітря. Справа в тому, що в складі паливно-повітряної суміші нормальне співвідношення повітря та палива в подібній ситуації помітно відхиляється від норми. Суміш виходить дуже «бідної» (багато повітря і мінімум пального). На такому заряді двигун заводиться, але не набирає обертів під час їзди, а також працює з перебоями.
3. Схожа картина може спостерігатися і тоді, коли в агрегат не подається потрібну кількість палива. Винуватцем може виявитися паливний фільтр, який також здатний сильно забитися. Зазначимо, що з запуском мотора проблем може не бути, так як пального вистачає для режиму ХХ. Паралельно з цим під час їзди автомобіль може смикатися, реагувати на натискання педалі газу з великою затримкою, при наборі оборотів можуть виникати провали або ж агрегат не розкрутитися вище будь-які позначки на тахометрі.
4. До аналогічних симптомів може приводити і забруднена сіточка-фільтр бензонасоса. На зазначеному фільтрі мають властивість з часом накопичуватися відкладення з паливного бака. В результаті тиску палива в системі стає недостатньо, продуктивність насоса падає, а сам мотор не здатний нормально працювати на різних режимах. Часто буває, коли двигун набирає обертів і глохне саме через забиту сітки.
   Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як почистити або замінити сіточку бензонасоса самому. З цієї статті ви дізнаєтеся про місце встановлення даної сітки паливного насоса, а також про доступні способи її очищення своїми руками.
5. Якщо свічки запалювання або високовольтні дроти не працюють належним чином, тоді займання суміші може виявитися порушеною. В результаті підпал паливного заряду в циліндрі може відбуватися несвоєчасно, падає потужність мотора, обороти не ростуть. До таких наслідків призводить замаслювання або забруднення свічок (особливо на ДВС з солідним пробігом), пошкодження корпусу свічки, неправильно виставлені зазори на електродах.
6. Також на появу іскри і її якість безпосередньо може впливати пробій високовольтних свічкових проводів запалювання, а також їх обриви. Двигун в таких випадках починає троїти, спостерігаються пропуски запалювання і займання, погіршується набір оборотів.

Більшу частину зазначених вище причин водій може визначити і відносно дешево усунути самостійно. Необхідно перевірити свічки і дроти системи запалювання на іскру, виміряти тиск в паливній рампі на інжекторних ДВС, оглянути повітряний фільтр на предмет забруднення, замінити паливний фільтр, почистити сітку бензонасоса і т. п.

Тепер поговоримо про неполадки, які можуть потребувати певних знань, навичок і обладнання для діагностики, а також бути приводом для візиту в автосервіс. Почнемо з того, що в даному списку несправностей зазвичай знаходяться такі, коли двигун не набирає обороти по причині виходу з ладу якого-небудь елемента ЕСУД, системи запалювання, живлення і т. п. Іншими словами, мова йде вже не про «расходниках» (свічки, дроти, фільтри, патрубки), а про деталі. Паралельно з цим слід враховувати і те, відбулася поломка несподівано або несправність поступово прогресувала.

• Однією з причин можуть бути збиті фази ГРМ. Порушення синхронної роботи механізму газорозподілу щодо тактів впуску і випуску призводять до того, що впускні і випускні клапани відкриваються несвоєчасно. Несправність виникає в результаті помилок під час заміни ременя ГРМ, якщо зазначений ремінь ГРМ перескочив на один зуб або більшу кількість зубів. Також причиною можуть виявитися неправильно відрегульовані клапана (проблема проявляється не різко), різні неполадки в системах зміни фаз газорозподілу, поломки ланцюгового приводу ГРМ і т. д.
• До несподіваних поломок слід віднести вихід з ладу модуля запалювання, а також несправності котушок запалювання. В цьому випадку починаються пропуски запалювання по циліндрах, двигун троїть і втрачає здатність нормально набирати обертів.
• У ситуаціях з оборотами ДВС слід перевіряти харчування інжекторних форсунок. Якщо виникають проблеми з проводкою, тоді на форсунку не подається або доходить з перебоями керуючий сигнал. В результаті форсунка не відкривається своєчасно, виникають пропуски займання в одному або декількох циліндрах, двигун не набирає потрібної кількості обертів і втрачає потужність.
• З ладу може вийти бензонасос або ТНВД на дизелях. Ця проблема зазвичай не виникає відразу (за винятком випадків, коли пошкоджена електропроводка на насос). Набагато частіше зниження продуктивності насоса відбувається поступово. Рано чи пізно насос почне качати паливо дуже слабо, тиску буде вистачати тільки для роботи в режимі ХХ. Підвищення навантаження і оборотів буде приводити до того, що двигун може глухнути під навантаженням, не розкручуватися і т. п.
• В окремих випадках до аналогічних результатів призводить і сильне забруднення самого інжектора. Їзда на паливі низької якості, а також ігнорування необхідної процедури чищення форсунок кожні 30-40 тис. пройдених кілометрів може означати, що продуктивність однієї або декількох паливних форсунок сильно впала.
• На оберти двигуна також може впливати стан системи EGR, пропускна здатність каталізатора або сажового фільтра. Що стосується другого випадку, через забитий каталізатор погіршується відведення вихлопних газів, мотор буквально задихається і не здатний набрати нормальні обороти.
• Паралельно необхідно перевіряти різні датчики електронної системи управління двигуном. Їх некоректна робота може впливати на склад суміші, тобто кількість подаваного палива і повітря в ДВС. До таких датчиків належать ДПДЗ, ДМРВ і ряд інших.

Що в підсумку

Якщо врахувати, що причин для проблем з набором обертів на сучасному авто досить багато, оптимально відразу підключити автомобіль до діагностичного обладнання (сканер) для пошуку можливих помилок. Особливо це необхідно зробити в тому випадку, коли двигун не набирає обертів і горить чек на приладовій панелі.

Відзначимо, що досить рідкісним, але також можливим випадком є вихід з ладу ЕБУ. Це часто відбувається після миття двигуна, а також в результаті непрофесійних втручань в заводську прошивку контролера. Ознакою проблем з електронним блоком є те, що двигун набирає, але скидає оберти.

Такі збої пов’язані з програмним збоєм в роботі електронного пристрою. ЕБУ помилково приймає низькі обороти (наприклад 2-3 тис. об/хв) за обертів так званої «відсічення» і припиняє подачу палива. Іншими словами, умовна захист від перевищення допустимого числа максимальних обертів двигуна спрацьовує передчасно.

Наостанок хотілося б додати, що своєчасна чистка інжектора, заміна свічок і проводів запалювання, фільтрів і фільтруючих елементів паливного насоса, чистка дросельної заслінки, правильна регулювання дроселя і ряд інших сервісних процедур дозволять вам отримувати максимум потужності вашого ДВС. Що стосується автомобілів з ГБО, від правильності установки і настройки, а також від своєчасної заміни фільтрів та обслуговування інших елементів газобалонного обладнання буде залежати не тільки потужність двигуна і його обороти на газу, але і загальний термін служби силового агрегату.