Як продовжити роботу двигуна автомобіля і збільшити ресурс ДВС

Добре відомий той факт, що ресурс двигуна у одного власника може істотно відрізнятися як в більшу, так і в меншу сторону в порівнянні з точно таким же силовим агрегатом в іншого на аналогічній моделі. Відразу відзначимо, зазвичай така різниця зумовлена ??декількома основними причинами, про які знає далеко не кожен водій.

Як правило, водії експлуатують свій автомобіль в зручній і звичній манері, мало замислюючись про те, що деякі поширені помилки і помилки можуть досить швидко перерости в необхідність капітального ремонту ДВС.

У цій статті ми поговоримо про те, які чинники роблять найбільш серйозний вплив на ресурс мотора, а також що потрібно робити автолюбителям для того, щоб максимально продовжити життя двигуна.

Обкатка нового двигуна або мотора після капітального ремонту

Найчастіше термін служби нового двигуна і якість його подальшої роботи зумовлюється самим водієм в період обкатки. Найбільше це актуально по відношенню до нових автомобілів.

Популярним міфом, який активно поширюють менеджери в автосалонах, є те, що сьогодні ДВС не потрібно додатково обкатувати. Аргументом є те, що сучасні мотори сильно відрізняються від розробок минулого століття, мають високу якість обробки, збірки, підгонки і налаштування всіх деталей і вузлів. Більш того, існує переконання, що машину обкатали прямо на заводі.

Звертаємо вашу увагу, якщо ви купуєте звичайний цивільний автомобіль, а не спорткар на кшталт Ferrari, Nissan GTR, Bugatti Veyron або Lamborghini, тоді таку машину ніхто спеціально НЕ обкатував в заводських умовах. Максимум, на який можна розраховувати, це так звана «холодна обкатка».

Якщо просто, весь процес являє собою прокручування ДВС без його запуску для притирання деталей і перевірки силового агрегату. У ряді випадків на заводах навіть така процедура не проводиться для нового двигуна, що сходив з конвеєра. З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, що обкатувати автомобіль потрібно, причому робить це сам власник вже після покупки.

Не дивлячись на те, що якість виготовлення і точність під час виробництва ДВС за останній час сильно зросли, загальний принцип роботи поршневого двигуна не змінився. Це означає, що деталі все одно потребують заробляння. Притираються поршневі кільця, в циліндрах поступово набивається «дзеркало» і т.д.

Звичайно, можна не дотримуватися режиму обкатки і двигун все одно виходить, як мінімум, гарантійний період. Про це добре знають вищезгадані менеджери автосалонів, для яких набагато вигідніше, щоб після закінчення гарантії ви знову прийшли до них за новим авто.

Ще важливо пам’ятати, що навіть з самого початку експлуатації навіть новий, але при цьому неправильно обкатаний мотор може дещо втратити в потужності і прийомистості, витрачати більше масла і палива і т.д. Гарантійним випадком це не є, на початковому етапі помітити різницю можна буде тільки в порівнянні з іншим таким же авто.

Однак далі проблеми будуть прогресувати інтенсивніше, так як позначиться передчасний знос ЦПГ, загальний ресурс двигуна в результаті значно скоротиться. Щоб цього не сталося, обов’язково потрібно знати, як обкатувати новий автомобіль і двигун або ж відновлений силовий агрегат після капремонту.

Правильний підбір і своєчасна заміна моторного масла

Грамотне обслуговування силового агрегату є одним з найдієвіших способів для того, щоб продовжити роботу двигуна і не відчувати серйозних проблем в процесі його експлуатації. Під таким обслуговуванням, перш за все, слід розуміти заміну моторного масла і масляного фільтра.

  • Перш за все, потрібно починати з правильного підбору мастильного матеріалу. Масло має бути якісним, відповідати всім вимогам і рекомендаціям виробника двигуна.

Паралельно при виборі варто звернути увагу на сезонність, тобто використовувати мастильний матеріал, в’язкість якого по SAE відповідає реальним умовам експлуатації. З цієї причини в ряді випадків окремо рекомендується додатково коригувати зміну масла з урахуванням сезону (так званий літній і зимовий масло).

Наприклад, якщо літо в регіоні дуже спекотне, а зими холодні, тоді в літній період заливається всесезонна олива з індексом в’язкості 5W40 або 10W40, а з настанням холодів здійснюється обов’язковий перехід на 5W30.

  • Міняти масло потрібно за регламентом. При цьому вкрай бажано також враховувати індивідуальні особливості експлуатації ТЗ. Справа в тому, що так звані «важкі» умови експлуатації вимагають від водія додаткового скорочення міжсервісний інтервалу.

До таких умов відносять такі особливості:

  1. Якщо автомобіль переважно їздить по місту з малою швидкістю і низькими оборотами.
  2. Для машини актуальні часті і короткі поїздки.
  3. Двигун, особливо взимку, не прогрівається належним чином і не виходить на робочі температури.
  4. ТС довго стоїть в пробках, мотор часто і багато працює на ХХ;
  5. Регулярно буксирується причіп, перевозяться вантажі і т.д.

Як видно, якщо до цього додати низьку якість палива в СНД, причому на це немає можливості вплинути, тоді можна сміливо заявити, що більшість автомобілів на наших дорогах експлуатуються саме в тих умовах, які виробники вважають важкими.

З цієї причини зазначену в технічному керівництві по ремонту та експлуатації інтервал по заміні масла кожні 10 або 15 тис. Км. або 12 місяців (в залежності від того, що настане раніше) можна вважати вельми усередненими показником. На практиці заміну масла і фільтрів оптимально проводити кожні 8-9 тис. Км. для синтетичних, 7-8 тис. км. для гидрокрекинговиє, 6-7 тис. для напівсинтетичних і 4-5 тис. для мінеральних моторних масел.

Якщо навантаження на агрегат постійні і дуже високі, двигун форсований або оснащений турбонаддувом, для таких ДВС питання заміни масла і скорочення інтервалів стоїть ще гостріше.

Також мастило обов’язково змінюють за скороченим інтервалу кілька разів тоді, коли виникли аварійні або будь-які інші причини, які можуть вплинути на термін служби самого моторного масла (наприклад, тосол або пальне потрапляло в піддон, має місце активне потрапляння газів з камери згоряння в картер і т . Д.). Скорочення інтервалу потрібно для промивання системи змащення свіжим моторним маслом.

  • Дуже важливо не тільки вчасно, а й правильно міняти масло. Зливати відпрацювання потрібно тільки традиційним способом (гаряче масло витікає через зливний отвір в піддоні, а не за допомогою вакуумного відсмоктування через маслозаливную горловину під час експрес-замін).

Заливати свіжу мастило потрібно строго за рівнем, не допускаючи перевищення або падіння рівня масла в двигуні щодо рекомендованої позначки. Пам’ятайте, як високий, так і низький рівень масла негативно позначається на ресурсі ДВС.

Ще за рівнем масла потрібно постійно стежити, так як деякі двигуни (навіть будучи новими) можуть витрачати мастильну рідину на угар в силу конструктивних особливостей. Такий витрата не свідчить про несправність, однак зобов’язує водія періодично перевіряти рівень в піддоні.

На багатьох моторах навіть незначне зниження рівня масла призводить до значного підвищення ступеня зносу ДВС. Іншими словами, якщо водій не враховує особливості свого двигуна, це зазвичай погано позначається на ресурсі агрегату.

Додамо, що якщо рівень знижується від заміни до заміни, тоді для підтримки потрібної кількості мастила слід мати запас моторного масла на долив. При цьому варто враховувати, що забороняється змішувати масла як різних брендів, так і продукти одного виробника з різною масляною основою, в’язкістю, допусками, пакетами присадок і т.д.

Коректна робота системи охолодження, електронного урядування та харчування ДВС

Від ефективності роботи різних систем залежить не тільки стабільна робота самого ДВС, а й термін служби агрегату. Часто буває так, що двигун відносно нормально працює, при цьому збої виникають в системі подачі палива, електронного управління або охолодження. Деякі водії просто не помічають неполадок через відсутність досвіду, інші просто ігнорують проблему і затягують з діагностикою.

Потрібно розуміти, що будь-які відхилення від норми є приводом для негайного візиту на СТО. В іншому випадку навіть дрібні несправності можуть надалі стати причиною більш серйозних поломок. Іншими словами, ігнорування навіть дрібних проблем призводить до того, що загальний ресурс агрегату скорочується.

  • Наприклад, проблеми в системі охолодження часто змушують двигун перегріватися. При цьому далеко не завжди перегрів повинен бути критичним. Якщо значне зростання температури відразу виведе ДВС з ладу, то локальні перегріви зазвичай залишаються непоміченими, однак також наносять силовому агрегату значної шкоди.

Ще додамо, що в ряді випадків неправильно працює термостат може привести до того, що мотор постійно залишається холодним і не виходить на робочу температуру. У такій ситуації ДВС працює далеко не в оптимальних умовах, зазори збільшені, паливо згорає неповноцінно.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як потрібно обкатувати дизельний двигун. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості та нюанси обкатки укзано типу моторів.

З урахуванням вищесказаного потрібно своєчасно міняти тосол або антифриз, промивати систему охолодження, стежити за чистотою радіатора, періодично перевіряти герметичність всіх патрубків і з’єднань, переконатися в працездатності вентилятора системи охолодження, помпи і термостата.

  • Якщо говорити про електронній системі управління ДВС, основною проблемою є вихід з ладу датчиків ЕСУД. Якщо поломка серйозна, на приладовій панелі загоряється «чек», двигун може працювати з перебоями і т.д.

Слід враховувати, що «сheck» у багатьох випадках не горить, проте некоректна робота певних датчиків призводить до того, що виникають проблеми зі сумішоутворенням. Робота мотора на збагаченої або занадто збідненого суміші негативно позначається на ресурсі ДВС.

Ще однією причиною проблем зі сумішоутворенням може виявитися електронний «мозок» ЕБУ. Зазвичай контролер сам по собі виходить з ладу рідко, чого не скажеш про випадки, коли здійснювався чіп-тюнінг, блок управління перепрошивати, проводилася корекція паливних карт і т.п.

  • Що стосується системи харчування, потрібно окрему увагу приділяти інжекторним форсунок. Порушення форми факела розпилу в результаті їх забруднення може привести до дуже неприємних наслідків для двигуна.

Форсунки повинні своєчасно відкриватися і закриватися, не допускається їх підтікання та перелив палива. В іншому випадку двигун може працювати з перебоями, надлишки пального потрапляють в картер ДВС, розріджуючи моторне масло. В результаті мастило втрачає свої властивості, деталі двигуна починають посилено зношуватися.

Щоб продовжити ресурс силового агрегату, необхідна періодична чистка інжектора (форсунок), а також комп’ютерна діагностика двигуна автомобіля. Такий підхід дозволяє вчасно виявити відхилення в роботі датчиків, уникнути проблем зі сумішоутворенням, а також підтримувати форсунки в робочому стані.

Швидке визначення та усунення неполадок

Поява будь-яких сторонніх звуків, стукотів або вібрацій під час роботи двигуна є сигналом до того, що в моторі або навісному обладнанні можуть виникнути несправності. В одних випадках проблема вирішується заміною ременів, роликів, шківів, опорних подушок ДВС і т.п. В інших діагностика і ремонт потрібні самому мотору.

При цьому важливо знати, що обрив приводного ременя ГРМ або ланцюга ГРМ негайно виведе з ладу силовий агрегат. Справа в тому, що при обриві на багатьох ДВС гніт клапана, а також можуть проявитися і інші наслідки.

З цієї причини необхідно міняти ремінь і ролики ГРМ строго за регламентом. Також в обслуговуванні, хоча і рідше, потребує ланцюгової привід. Фахівці рекомендують проводити профілактичний огляд ременів на предмет їх пошкодження або розтягнення на кожному плановому ТО. Що стосується заміни, ланцюг ГРМ на деяких моторах потрібно міняти до 100-150 тис. Км, а ремінь ГРМ разом з роликами зазвичай змінюють кожні 50 тис. Км.

  • Ще додамо, що нормою для відповідального водія є перевірка рівня і стан технічних рідин не рідше одного разу в тиждень. У випадку з ДВС зазвичай перевіряється рівень масла, а також рівень охолоджувальної рідини в розширювальному бачку.

Паралельно оцінюється запах і вигляд мастила, а також ОЖ. Не допускається явне зміна кольору, поява плям, піни, емульсія і т.п. Слід зазначити, що поява незначних або інтенсивних витоків через патрубки, кришки, ущільнювачі, сальники або прокладки є приводом для припинення експлуатації ДВС і огляду двигуна на станції техобслуговування.

Прогрівання двигуна перед поїздкою, оптимальний режим їзди і правильний вибір передачі

Почнемо з прогріву, так як це питання породжує багато суперечок. Перш за все, водії з досвідом, які знайомі з карбюраторними авто, звикли до того, що таку машину перед поїздкою потрібно прогрівати. Більш того, прогрів був необхідний в будь-який час року. Дана процедура усіма сприймалася як сама собою зрозуміла по одній простій причині — поки двигун не прогріється, нормально їхати просто неможливо або вкрай важко.

З приходом інжектора на зміну карбюраторному упорскуванню ситуація змінилася. У цій системі паливо рівномірно подається в циліндри, всіма процесами управляє ЕБУ, агрегат працює рівно незалежно від температури ДВС. Додамо, що після посилення екологічних норм і стандартів в мануалах до сучасних автомобілів зазвичай зазначено, що гріти двигун на холостому ходу не потрібно.

Іншими словами, відразу після запуску рекомендується починати рух, а сам агрегат швидко нагріється вже під час їзди. Відзначимо, що такі рекомендації, в більшій мірі, потрібні для економії палива і з метою захисту навколишнього середовища. Ресурс силового агрегату відсунутий на другий план. Якщо не вдаватися в подробиці, деталі ДВС складаються з металу і різних сплавів. Як відомо, від нагріву метали розширюються.

Не складно здогадатися, що інженери проектують двигун так, що оптимальним режимом роботи для мотора є його повний прогрів і вихід на робочі температури. Тільки в такому режимі силову установку можна навантажувати, так як після прогріву в норму приходять зазори, розріджується моторне масло і т.п.

Якщо ж врахувати, що одні деталі всередині двигуна нагріваються швидше, а інші схильні до нагрівання дещо пізніше, тоді можна зробити один важливий висновок — без попереднього прогріву збільшувати навантаження на ДВС вкрай небажано, особливо взимку.

Одночасно з цим не можна допускати, щоб силовий агрегат довго працював в режимі холостого ходу, який також є важким для мотора (низький тиск в системі мастила і т.п.). Виходить, компромісом є те, що попередній прогрів на ХХ потрібен, однак чекати повного виходу ДВС на робочі температури не варто. Після того, як стрілка покажчика температури ОЖ почала підніматися, можна починати рух.

Однак до виходу на робочу температуру не слід навантажувати мотор, піднімати обороти вище 1/3 від максимальних (близько 2-2.5 тис. Об / хв), рухатися на підвищених передачах, задіяти прийом гальмування двигуном, різко розганятися і т.д. Їзда до повного прогріву повинна бути спокійною і плавною.

  • Тепер давайте поговоримо про обороти і виборі передачі на автомобілях з МКПП або в тих моделях, де АКПП дозволяє водієві управляти трансмісією в ручному режимі. Перш за все, будь-який двигун не «любить» крайнощів, тобто занадто високих або низьких оборотів.

Якщо мотор постійно крутити до відсічення або ближче до червоної зони, тоді навантаження на всі його вузли будуть максимальними. Умовного «здоров’я» агрегату це не додасть. При цьому на низьких оборотах тиск в системі мастила низька, часто в цьому випадку водій використовує агрегат в режимі їзди в натяг.

Такий режим означає, що автомобіль рухається, наприклад, в гірку, на підвищеній передачі і низьких оборотах. Щоб підтримувати заданий темп, водій не перемикає швидкість на знижену, а просто сильніше натискає на педаль газу. У цей момент в ДВС виникає детонація, можна почути стукіт «пальців» і т.д.

Важливо пам’ятати, що зазначена манера їзди в натяг і на низьких оборотах також дуже сильно б’є по ресурсу ДВС. Щоб збільшити термін служби будь-якого мотора, оптимально тримати стрілку тахометра в середньому діапазоні, своєчасно перемикаючись на потрібну передачу в залежності від дорожніх умов, швидкості руху, навантажень на двигун і інших індивідуальних чинників.

 Відмова від використання присадок в масло або паливо

Сьогодні можна зустріти величезну кількість присадок і добавок, виробники яких обіцяють поліпшити властивості мастила і палива, промити двигун або паливну систему від забруднень, захистити деталі ДВС від зносу і т.п. Також в окрему групу можна віднести так звані «ремонтні» склади, які усувають течі, повертають прокладкам і ущільнювачів еластичність, дозволяють загерметизувати тріщини і інші дрібні дефекти.

Як показує практика, користь від використання таких рішень дуже сумнівна, особливо якщо говорити про добавках в систему змащення двигуна для захисту деталей ДВС, промивних маслах, системи очистки — «пятімінтуках» та інших схожих рідинах. Справа в тому, що якісне моторне масло в своєму складі вже містить весь необхідний пакет присадок.

Необхідно враховувати, що будь-яка добавка так чи інакше змінює властивості залитого мастильного матеріалу. З цієї причини використання «ремонтних» складів (наприклад, щоб усунути текти ОЖ з системи охолодження або витік масла через сальники) допускається тільки в екстрених аварійних випадках. Іншими словами, подібні добавки можна використовувати тільки для того, щоб дістатися до місця ремонту своїм ходом.

Якщо ж є така можливість, машину краще доставити на СТО за допомогою евакуатора або на буксирі. Що стосується різних присадок «нано», які захищають деталі двигуна від зносу, подібні продукти краще не використовувати.

Регулярна заміна «расходников»

Для того щоб силовий агрегат працював якомога довше, варто також згадати обов’язкову і своєчасну заміну так званих витратних частин. До них відносять фільтри палива, масла і повітря, свічкові дроти і самі свічки запалювання, гальмівні колодки і т.д.

Перш за все, як атмосферному, так і турбодвигун автомобіля потрібен постійний потік повітря. Повітря є складовим елементом паливно-повітряної суміші, яка згорає в циліндрах. Крім цього, повітря обов’язково повинен бути чистим, тобто не можна допустити, щоб в мотор потрапляв сміття і дрібні механічні частки, так як всередині ДВС з’являться дефекти.

Для вирішення завдання у впускний системі встановлений повітряний фільтр. Якщо вказаний фільтр забруднюється, тоді кількість повітря в суміші може зменшитися, двигун буде працювати на збагаченої суміші, збільшиться витрата палива, в циліндрах утворюється нагар і т.д.

Щоб цього не відбувалося, повітряний фільтр потрібно міняти. Частота заміни передбачена регламентом, проте завжди потрібно робити поправку на ступінь забрудненості і запиленості повітря в конкретному регіоні, особливості експлуатації ТЗ (наприклад, часта їзда по грунтових дорогах, оффроадінг) стиль водіння та інші умови. Як правило, в СНД водії змінюють фільтр повітря кожні 10 тис. Км.

  • Тепер перейдемо до системи запалювання. Важливим елементом зазначеної системи є свічки запалювання. Свічки слід регулярно перевіряти і вчасно міняти. При цьому особливу увагу потрібно приділяти питанню підбору свічок.

Справа в тому, що для різних двигунів виробник ДВС передбачає використання того чи іншого типу. Вони бувають звичайними, з одним або декількома електродами, відрізняються за фізичними розмірами, калильному числу і ряду інших параметрів.

Якщо просто, свічки запалювання потрібно точно підбирати під конкретний двигун за спеціальними каталогами, які пропонує виробник свічок. Помилки в цьому питанні можуть привести до порушення процесів іскроутворення і згоряння палива в циліндрах. Природно, ресурс агрегату від їзди на невідповідних свічках може скоротитися.

Що стосується високовольтних силових проводів, зазвичай зазначені елементи бажано міняти кожні 20-30 тис. Км. Такий підхід є запорукою стабільної роботи системи запалювання, потужної іскри і, як наслідок, ефективного займання і повноцінного згоряння суміші палива і повітря в циліндрах.

Корисні поради

Як відомо, будь-які проблеми в паливній системі призводять до нестабільної роботи двигуна. Також певної шкоди для ДВС несе сміття і домішки в паливі. Для запобігання потрапляння різних забруднень в системі встановлено кілька паливних фільтрів (грубої і тонкої очистки).

У більшості випадків зазначені елементи добре справляються з функцією очищення, але так відбувається не завжди. Якщо конкретніше, звичка їздити з практично порожнім баком і викочувати залишки палива стає причиною скорочення ресурсу мотора.

Справа в тому, що на дні бензобака в процесі експлуатації накопичується осад і бруд, також може збиратися конденсат. За кілька років такого сміття може накопичитися досить багато. Цілком очевидно, що під час їзди з порожнім баком сміття активно потрапляє в паливні фільтри і забиває їх. Більш того, деякі забруднення проходять через фільтруючий елемент і проникають в камеру згоряння, формуючи відкладення всередині ДВС.

Щоб цього не відбувалося, потрібно завжди тримати рівень палива не менше половини бака. Це дозволить зберегти бензонасос і продовжити термін служби фільтрів, в холодну погоду зменшиться кількість конденсату, а також знижуються ризики потрапляння небажаних домішок з бензобака в мотор.

Що в підсумку

Якщо врахувати всі аспекти, які ми розглянули, двигун автомобіля цілком можна порівняти з живим людським організмом. Він точно так само потребує «здоровому» харчуванні і чистому повітрі, який повинен надходити в «легкі» мотора в повному обсязі.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як часто потрібно міняти свічки запалювання. З цієї статті ви дізнаєтеся про те, коли рекомендується здійснювати заміну свічок запалювання і чому зазначені елементи потрібно обов’язково міняти після закінчення певного терміну.

Також для двигуна не допускаються відхилення від нормальної температури, агрегат потрібно підтримувати в чистоті, регулярно проводити профілактичні огляди, грамотно і швидко «лікувати» хвороби і т.д. Ще на термін служби ДВС сильно впливає ступінь навантаження на мотор, дуже багато залежить від самого водія і його манери їзди.

Наостанок ще раз зазначимо, що своєчасна заміна моторного масла і «расходников», промивка інжектора, а також періодичне проведення комп’ютерної діагностики є тими самими секретами довгої і безпроблемного життя мотора.

При цьому важливо вміти не тільки виявити, але і швидко усунути будь-які дрібні поломки, що дозволяє уникнути подальшого розвитку проблеми. Пам’ятайте, тільки ефективне поєднання якісного обслуговування та професійного усунення дрібних несправностей дозволяє двигуну з легкістю пройти не одну сотню тисяч кілометрів до серйозного або капітального ремонту.

Ссылка на основную публикацию