Як визначити раннє або пізнє запалювання

Від правильного налаштування і безперебійної роботи системи запалювання безпосередньо залежить стабільність роботи двигуна, його потужність, паливна економічність і т. д. В нормі на чотиритактних двигунах паливно-повітряна суміш повинна займатися в кінці такту стиснення, тобто перед самим підйомом поршня у верхню мертву точку. Такий момент запалювання обумовлений тим, що суміші потрібен певний час для згоряння, після чого енергія розширюються газів штовхає поршень униз і починається робочий хід.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як виставити запалювання на дизельному двигуні. З цієї статті ви дізнаєтеся про способи установки кута випередження упорскування на дизельних моторах.

Під пізно або рано запалюванням слід розуміти затримку або випередження спрацьовування системи запалювання по відношенню до того, в якому положенні знаходиться поршень у циліндрі. Іншими словами, іскра свічки запалювання утворюється і підпалює паливно-повітряну суміш не в оптимальний момент наближення поршня до ВМТ, а раніше чи пізніше цього моменту. Таке явище отримало назву раннього або пізнього запалювання. З цієї причини власники транспортних засобів, в яких реалізована можливість самостійного регулювання УОЗ (кут випередження запалювання), часто стикаються з необхідністю налаштування запалювання.

Як зрозуміти, що запалювання пізніше або раніше

Займання робочої суміші палива і повітря в циліндрах з випередженням або запізненням приводить до певних збоїв в роботі мотора. У списку основних ознак, за якими можна визначити неправильно встановлене запалювання, слід виділити:

  • утруднений запуск двигуна;
  • відчутне збільшення витрати палива;
  • двигун втрачає прийомистість, падає потужність;
  • відзначається нестійка робота в режимі холостого ходу;
  • пропадає чуйність на натискання педалі газу;
  • виникає перегрів двигуна і детонація;

Неправильний кут запалювання може проявлятися у вигляді характерних ударів, які віддають в систему випуску, в карбюратор і т. д. Цілком очевидно, що подальша експлуатація ДВС зі збитим кутом випередження запалювання може привести до більш серйозних поломок двигуна, особливо в разі появи стійкої детонації.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке детонація двигуна. З цієї статті ви дізнаєтеся про причини, за якими виникає детонація, а також про основні ознаки і способи усунення аномального детонаційного згоряння палива в циліндрах двигуна.

Наслідки неправильно виставлене кута запалювання

Як пізніше, так і раніше запалювання негативно впливає на роботу і ресурс двигуна. Слід додати, що від правильного моменту запалювання залежить не тільки потужність і витрата пального. Якщо іскри на свічці запалювання утворюється раніше покладеного часу, тоді тиск розширюються газів починає протидіяти піднімається в ВМТ поршня (раннє запалювання). Займання робочої суміші після того, як поршень почав рухатися з ВМТ вниз, призводить до того, що те що вивільняється енергія палива «наздоганяє» поршень і потрапляє у випуск, а не виконує корисну роботу (пізнє запалювання).

У випадку з раннім запалюванням піднімається поршня потрібно прикласти велике зусилля на стиск утворилися газів в результаті передчасного згорання суміші. Навантаження на ЦПГ і КШМ у таких умовах значно зростає.

Ознаки раннього запалювання проявляються у вигляді наступних симптомів:

  • поява металевого дзвінкого призвуків під час роботи двигуна, який локалізується в області блоку циліндрів;
  • плавають оберти холостого ходу, двигун працює нестабільно;
  • після натискання на «газ» виникає пауза, двигун не «тягне» і перерасходует паливо;

Пізнє запалювання також завдає відчутної шкоди двигуну. Згоряння суміші в даному випадку відбувається в умовах зниження тиску і збільшення обсягу в циліндрі ДВЗ. Порушується сам процес горіння паливно-повітряної суміші, яка догорає під час робочого ходу поршня. У результаті ознаками пізнього запалювання є:

  • двигун втрачає потужність, для розгону треба сильно тиснути на газ;
  • відзначається значне підвищення витрати палива;
  • мотор сильно коксуется відкладеннями і нагаром;
  • неправильне згоряння суміші веде до перегріву двигуна;

Виставлення кута випередження запалювання своїми руками

Правильно виставлений момент запалювання передбачає регулювання УОЗ. Коректувати кут запалювання необхідно на холостому ходу. При цьому слід враховувати, що оптимальними оборотами холостого ходу вважаються обороти в межах 850-900 про/мін. Кут нахилу моменту запалювання також знаходиться в межах від -1 (негативний) до +1 (позитивний) градус. Зазначений градус є градусом по відношенню до ВМТ.

Найчастіше для установки моменту запалювання використовується стробоскоп. Дане рішення дозволяє досягти точності при установці. У разі відсутності приладу також можна скористатися контрольною лампочкою.

Зазначену лампу підключають до плюсової клеми на розподільнику запалювання, а також з’єднують з масою. Далі ми розглянемо основні доступні способи налаштування запалювання на наступному прикладі вітчизняної «класики»:

Налаштування запалювання по стробоскопу

  • двигун потрібно прогріти до виходу на робочу температуру;
  • стробоскоп підключається до бортової мережі;
  • відкручується фіксуюча гайка кришки розподільника-переривника запалювання;
  • сигнальний датчик спрацьовування надівається на високовольтний провід першого циліндра;
  • при наявності шланга вакуум-коректора потрібно зняти і заглушити зазначений шланг;
  • світіння стробоскопа спрямовується на шків коленвала;
  • двигун запускається і працює на холостих;
  • здійснюється проворот корпусу трамблера;
  • положення корпуса переривника-розподільника фіксується таким чином, щоб мітка шківа збіглася з відповідною міткою на ГРМ;
  • після суміщення міток проводиться затягування фіксує гайки;

Виставлення УОЗ для контрольної лампочки

Якщо використовується спосіб установки запалювання по лампочці, тоді необхідно провернути колінчастий вал двигуна так, щоб мітка на шківі колінчастого збіглася з міткою на кришці ГРМ. При цьому бігунок на розподільнику запалювання повинен вказувати на свічковий провід першого циліндра.

Далі гайка-фіксатор трамблера послаблюється, після чого один дріт від лампочки комутується з проводом, який йде до котушки запалювання від трамблера. Другий провід від лампи встановлюється на масу. Потім потрібно увімкнути запалювання й повертати корпус трамблера за годинниковою стрілкою до моменту, поки контрольна лампа не перестане горіти. Після цього слід акуратно повернути корпус трамблера назад, тобто проти годинникової стрілки. Визначивши положення, при якому відбувається загоряння лампочки, необхідно зафіксувати корпус трамблера у цьому положенні. Фіксація проводиться за допомогою затягування гайки розподільника.

Інші способи налаштування та перевірка запалювання на автомобілі

Також можна виставити запалювання по іскрі або самостійно підібрати такий кут, коли двигун буде працювати найбільш стабільно і рівно. Найпростішим і найменш точним способом є установка на підставі роботи мотора. Для налаштування заводять двигун, після чого послаблюється гайка фіксації корпусу трамблера. Далі знадобиться провернути корпус розподільника за годинниковою стрілкою і проти, знайшовши положення, при якому двигун працює рівно і обороти ХХ найвищі. Після цього слід провернути корпус переривника на пару градусів за годинниковою стрілкою і затягнути гайку трамблера.

При налаштуванні запалювання по іскрі слід сумістити мітки на шківі колінчастого і ГРМ, а мітка на бегунке повинна вказати на провід першого циліндра. Потім послаблюється гайка корпусу розподільника, після чого з кришки трамблера слід вийняти центральний високовольтний провід.

Потім контакт проводу слід розташувати поблизу «маси» (відстань близько 5 мм) і включити запалювання. Після цього корпус переривника слід повернути на 20 градусів за годинниковою стрілкою. Тепер корпус потрібно обертати назад до моменту, коли між «масою» і контактом проводу з’явиться іскра. У цьому положенні корпус трамблера потрібно зафіксувати кріпильної гайкою переривника.

По закінченні необхідно перевірити правильність УОЗ в русі. На прогрітому моторі машину слід розігнати до 40-45 км/год, після чого включається четверта передача і повністю натискається педаль газу. Далі необхідно оцінити ступінь детонації. Нормою вважається, коли відразу після включення 4-ї передачі детонація короткочасно присутній (2-3 сек.), але зникає з розгоном автомобіля. Якщо детонація після розгону триває, тоді висока ймовірність раннього запалювання. Якщо детонації немає у момент включення 4-ї передачі, тоді запалювання пізніше. У таких випадках регулювання УОЗ слід повторювати для отримання оптимального результату.

Ссылка на основную публикацию