Яке масло заливати в дизельний двигун

Дизельне моторне масло відрізняється від аналогічних продуктів для бензинових ДВС. Дизель працює на збідненої паливно-повітряної суміші, сильніше теплонагружен, процес сумішоутворення і згоряння палива в дизельному моторі прискорений. Для дизеля складніше реалізувати повне згоряння пального в циліндрах, відпрацьовані гази містять велику кількість сажі. Саме дизпаливо відрізняється підвищеним вмістом сірки.

Високий тиск в камері згоряння призводить до більш активного прориву газів в картер ДВС, з яким система вентиляції картерних газів справляється не завжди. Результатом стає прискорений процес старіння дизельного моторного масла, його окислення і швидка втрата захисних, миючих та інших корисних властивостей.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чи можна змішувати моторні масла різних марок і виробників. З цієї статті ви дізнаєтеся про сумісності моторних олив з різною базою (основою) між собою.

Цілком очевидно, що від якості та максимальної відповідності моторного масла стосовно до конкретного типу двигуна залежить термін служби будь-якого ДВС. Для дизельного масла вкрай важливо зберігати стабільність всіх оптимальних експлуатаційних показників якомога довше.

Основні характеристики дизельних масел

Рекомендовані класифікації, параметри, допуски і вимоги до моторного масла для конкретної марки і моделі автомобіля зазвичай вказані виробником ТЗ в керівництві по експлуатації. Для точності вибору можна скористатися також каталогом по підбору масел.

Практично кожен «дизеліст» прагне придбати краще моторне масло для дизельних двигунів, при цьому розбираються в базових стандартах моторних масел далеко не всі. На практиці самостійний підбір ПММ завжди починається з питання, яке масло заливати в дизельний двигун. Давайте докладніше розглянемо, як вибрати масло для дизельного двигуна правильно.

стандарт SAE

Сьогодні у продажу широко представлені різні марки дизельних масел, які відрізняються один від одного за типами, класами і стандартам. Відразу відзначимо, що бензинове і дизельне моторне масло буває мінеральним, напівсинтетичним і синтетичним. Класифікують масла по в’язкості на основі стандарту SAE (від англ. Society of Automotive Engineers). На етикетці каністри з моторним маслом головний акцент зроблений на маркуваннях типу 5W-40, 10W-40 і т.д. Ці дані вказують на клас в’язкості по SAE. Перша цифра з літерою W (від англ. Winter — зима) вказує, що масло відноситься до низькотемпературного класу. 

Від даного показника безпосередньо залежить легкість прокачування масла по масляним каналах системи змащення двигуна, швидкість його подачі до поверхонь, що труться, витрата заряду АКБ і ступінь опір при обертанні коленвала стартером при холодному пуску. Для дизеля найбільш актуальні масла з показником 5W (до -25 ° C), 10W (до -20 ° С), 15W (до -15 ° C). Чим менше вказане число, тим менш в’язким буде масло.

Друга цифра після позначення низькотемпературної в’язкості вказує на високотемпературний клас в’язкості. Цей клас відповідає показнику в’язкості моторного масла після прогріву і виходу двигуна на оптимальні робочі температури.

Зверніть увагу, що однакові показники в’язкості можуть мати як мінеральні, так і повністю синтетичні масла. Помилково вважати, що 5W-40 для дизеля виявиться якісною синтетикою, а 15W-40 обов’язково має бути дешевшим мінеральним дизельним маслом. Більш того, тільки на підставі в’язкості ніяк не можна судити про якість того чи іншого продукту.

 стандарт API

API (від англ. American Petroleum Institute) є стандартом, який розробив Інститут нафти США. Даний стандарт розділяє масла з урахуванням їх експлуатаційних властивостей. Стандарт API ділить моторне масло на дві великі категорії:

  • масла для бензинових ДВС відносяться до категорія S;
  • масло для дизельного мотора відповідає категорії C;

Також присутній подальший розподіл на класи і підкласи. Що стосується дизельного мотора, тоді по API масла для дизеля часто відносяться до класу CF. Такий продукт підходить для експлуатації як в атмосферних дизельних ДВС, так і в турбодизель.

стандарт ACEA

ACEA (Асоціація Європейських автовиробників) висунула додатковий ряд власних вимог щодо застосування моторних масел в двигунах. Дві основні категорії по АСЕА для легкових автомобілів є:

  • категорію А (моторні масла для бензинових моторів);
  • категорію В (моторні масла для дизельних двигунів);

Третьою категорією E вважаються масла для важких дизельних вантажівок і потужних дизельних ДВС. До четвертої відноситься клас С, який об’єднав в собі масла для дизельних і бензинових двигунів, які мають сумісність з каталізаторами і фільтрами саж.

Додатково масла по АСЕА діляться на стандартні і енергозберігаючі. Енергозберігаючий клас: А1 і А5 для бензинових моторів, В1 і В5 для дизельних двигунів легкових авто і вантажівок з невеликою вантажопідйомністю. Інші проміжні числові значення відносяться до стандартних мастил.

Універсальне масло для дизеля і бензину

Існують також «універсальні» масла, які можна одночасно використовувати як в бензинових, так і в дизельних двигунах. Дані продукти повністю відповідають стандартам API і АСЕА. Такі масла відзначені всі тими ж категоріями S і C, але з невеликим застереженням.  

Напис SJ / CF на етикетці каністри з моторним маслом вказує на те, що олія універсальна, призначене для бензинових і дизельних моторів, але його використання пріоритетно в агрегатах на бензині. Маркування CF / SJ вказує на те, що таке моторне масло краще використовувати в дизельному двигуні.

Як показала практика, використання масел подібного типу в дизельному двигуні сильно залежить від якості дизпалива і термінів міжсервісний заміни. Справа в тому, що універсальні масла відрізняються зниженим лужним числом, яке позначається TBN. Даний показник вищий у масел, спочатку розроблених тільки для дизельного двигуна.

Це питання змусило автовиробників провести додаткові дослідження. Фахівці компанії Ford Motor Company аналізували властивості масел при їзді на турецькому дизпаливі. Вміст сірки в цьому дизелі до 20 разів вище порівняно з пальним із Західної Європи. До слова, цей досвід можна успішно застосувати і до країн СНД. У дослідженні використовувалися різні масла по класах. Також було протестовано і масло ACEA A1 / B1, яке представляє собою універсальний масло для рівноцінного застосування в бензинових і легких дизельних авто. Таке масло повсюдно рекомендується для дизелів в європейських країнах з якісним пальним. 

Аналіз падіння лужного числа при їзді на турецькій солярці дозволив виявити момент, коли універсальне масло перестає захищати дизельний мотор від кислотного середовища, що позначається TAN. Іншими словами, через скільки кілометрів пробігу кислотне число виростало до такої міри, коли починався реальний окислювальний процес і, отже, знос дизельного двигуна.

На підставі отриманих даних дослідники прийшли до висновку про те, що за умови використання універсального моторного масла і низькосортної солярки зростання кислотного числа починав перевищувати допустимі показники приблизно через 5-6 тис. Пройдених кілометрів. Найбільш оптимальним при їзді на поганому ДТ виявилося спеціальне дизельне масло ACEA B3 / E3, яке рекомендовано для високофорсованих дизелів і важких вантажівок.

Варто також враховувати, що холодний пуск, зимові прогріву і простої на холостому ходу з «турецького» тесту були виключені. У наших реаліях якість солярки на вітчизняних АЗС залишає бажати кращого. Можна припустити, що в СНД універсальне масло бензин / дизель на міському авто потрібно міняти кожні 4 тис. Кілометрів пробігу.

Енергозберігаюче моторне масло: що потрібно знати

Головним призначенням так званих енергозберігаючих масел є економія пального. Меншу витрату палива означає підвищення екологічності мотора. Зниження витрати досягається завдяки максимальному зменшенню втрат на тертя в процесі роботи двигуна. Визначає дане властивість моторного масла показник HT / HS, який вказує на в’язкість масла при великій температурі і високій швидкості зсуву.

Стандартне масло при температурній позначці близько 150 градусів Цельсія зберігає достатню в’язкість, що дозволяє здійснювати повноцінний захист навантажених деталей силового агрегату. Зниження в’язкості в аналогічних умовах дозволяє деталям мотора взаємодіяти з меншими втратами, завдяки чому досягається економія палива. По суті, товщина масляної плівки з ростом температури ДВС зменшується, мотор крутиться легше, але також слабшає захист деталей від зносу. 

Енергозберігаючі масла слід використовувати тільки в тому випадку, якщо вони рекомендовані виробником автомобіля стосовно до конкретних двигунів. Мотор повинен конструктивно передбачати використання подібного масла.

У таких ДВС масляні канали вузькі, системі змащення потрібна менша в’язкість для створення потрібного тиску масла в дизельному двигуні і ефективної його подачі до навантажених тертьових парам. Також однозначно не варто використовувати енергозберігаюче масло в старих бензинових і дизельних двигунах.

Рекомендації, стандарти і допуски провідних виробників

Кожен автовиробник для своїх двигунів вказує в керівництві по експлуатації допуски на основі стандартів SAE, API і ACЕА стосовно до моторного масла. Для турбодизелей від 2004 року випуску з фільтром сажі:

  • японські Mitsubishi і Мazda визначають по ACЕА стандарт B1;
  • марки Toyota (Lexus), Honda (Acura), Fiat, Citroen, Peugeot допускають використання масла, яке по ACЕА відповідає категорії від B2 і вище;
  • Альянс Renault-Nissan визначає для моторів вимога по ACЕА вже B3-В4;

Корейська автогігант Hyundai / Kia рекомендує масло ZIC (XQ LS). Виробник Ford для моторів лінійки Zetec вказав масло під власною маркою з індексом М2С 913. Для турбодизелей від 2004 року випуску з фільтром сажі Форд визначає дизельне моторне масло М2С913С. Ще один варіант рекомендованого масла має індекс Ford 934.

Виробник Volkswagen окремо виділяє навіть марку моторного масла VW 507 00 Castrol для турбодизельних моторів свого концерну, які були випущені до 2004 року і мають фільтр сажі. Агрегати встановлюються на Volkswagen, а також дочірні моделі Skoda і Seat.

Марки GM (Opel, Chevrolet і т.д.), що входять до складу корпорації, для турбованих дизельних моторів від 2004 року випуску з фільтром сажі мають припис використовувати моторне масло Dexos 2. У двигунах Opel до 2000 року по АСЕА допускається масло A3 / B3 . Мотори після 2000 р можуть їздити на маслі з допуском GM-LL-B-025.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, які несправності проявляються в тому випадку, якщо дизельний двигун димить білим вихлопом. З цієї статті ви дізнаєтеся про основні причини появи білого диму з вихлопної труби дизельного автомобіля при роботі на прогріванні і після виходу дизеля на робочу температуру.

За німецьким Volkswagen слід і BMW. Компанія рекомендує також використовувати відповідні своїм допускам масла Castrol або моторне масло під власним брендом BMW Longlife. Така вимога особливо стосується моторів, оснащених системами зміни фаз газорозподілу. Канали для подачі мастила до «фазовращателямі» дуже вузькі, так що використання стороннього масла не рекомендується через ризик закоксовкі. Для турбодизельних BMW, випущених до 2004 року і оснащених фільтром сажі, рекомендованим маслом є BMW Longlife-04. 

Мотори TDI, які встановлюються на Audi з концерну Volkswagen, мають такі допуски по маслу:

  • двигуни до 2000 року випуску — індекс VW505.01;
  • мотори 2000-2003 року — 506.01;
  • агрегати після 2004 року мають індекс масла 507.00;

Концерн Mercedes-Benz для дизельних двигунів після 2004 року випуску, обладнаних фільтром сажі, передбачає моторне масло під власним брендом з індексом 229.31 і 229.51. Одним з вищих допусків по моторному маслу для дизельних ДВС виступає індекс від 504.00 до 507. 00. У дизельних вантажівках рекомендується використовувати моторне масло з маркуванням СF-4.

Варто додати, що багато власників автомобілів концерну GM, BMW, Volkswagen і інших марок знаходять прекрасну альтернативу рекомендованим виробником мастил в списку продукції інших відомих компаній з виробництва ПММ.

Чудовим прикладом виступають моторні масла компанії Liqui Moly, продукція якої часто не тільки повністю відповідає всім необхідним допускам, але навіть перевищує їх. Єдиним мінусом можна вважати досить високу вартість таких продуктів.

Корисні поради при виборі масла в дизель

Грунтуючись на наведеній вище інформації можна відповісти на питання, як вибрати масло для дизеля і яке масло краще заливати в дизельний двигун. Якщо автомобіль відносно новий і знаходиться на гарантійному обслуговуванні, тоді рекомендується заливати дизельне масло, що реалізовується в мережі офіційних дилерських СТО. Самостійно потрібно підбирати таке масло, яке максимально точно відповідає всім допускам виробника автомобіля по SAE, API і ACEA.

Що стосується в’язкості SAE, при виборі масла в дизель необхідно враховувати регіональні особливості і температурні коливання. Також варто приділити окрему увагу стану дизельного двигуна. Якщо мотор має знос ЦПГ, очевидні проблеми з компресією і запусками «на холодну», тоді краще використовувати менш в’язке моторне масло для дизеля.

Іноді дизельне масло називають «зимовим», «літнім» і «гарєєвим». Для дизельного двигуна, який знаходиться в умовах екстремального перепаду сезонних температур (сильна спека влітку і великий мороз взимку), умовна «сезонність» масла може мати значення. Ресурс мотора скоротиться при цілорічної їзді на маслі, верхній і нижній поріг температурної в’язкості якого знаходиться далеко за межами стосовно до реальних умов експлуатації. Дизель буде постійно стикатися з утрудненим пуском взимку і підвищеним зносом деталей влітку в таких регіонах з великими температурними коливаннями. Для особливих випадків практикується зміна масла по сезону.

Зимове масло для дизельного двигуна має найменшу в’язкість. Це необхідно для нормального пуску «на холодну». Літнє дизельне масло більш в’язке і створює надійний захист у вигляді масляної плівки на тертьових парах в спеку. В інших випадках остання група «всесезонних» моторних масел найбільш широко використовується завдяки своїй універсальності.

Кращим вибором для дизельного мотора, який постійно експлуатується на солярці сумнівної якості, стане використання дизельного масла з показником лужного числа TBN 8-10 порівняно з універсальним маслом для одночасно використання в бензинових і дизельних моторах, яке має показник 6-7. В іншому випадку інтервал заміни зазначеного універсального моторного масла для дизельного двигуна потрібно скоротити мінімум в два рази.

Останньою рекомендацією стає облік не тільки пройдених кілометрів від заміни до заміни моторного масла в дизелі або бензиновому моторі, а й так звані «Години», які двигун пропрацював на холостих обертах. Тривала робота двигуна в режимі холостого ходу відноситься до важких умов експлуатації, що викликає прискорене старіння масла. Якщо машина багато часу простоює з заведеним двигуном, тоді умовно варто додавати до кожним 10 тисячам реально пройдених кілометрів від 1 до 3 додаткових «умовних» тисяч. Більш точна цифра буде залежати від конкретних індивідуальних умов експлуатації автомобіля.  

Ссылка на основную публикацию