Який двигун краще: 8 або 16 клапанний

Сьогодні на автомобілях можна зустріти різні типи ДВС, починаючи від малооб’ємних 3-х циліндрових агрегатів і закінчуючи потужними V8 або V12. При цьому переважна більшість авто під капотом мають звичні мотори з 4 циліндрами.

Якщо раніше такі силові агрегати ставилися на моделі початкового і середнього класу, в даний момент 4-циліндровий двигун можна побачити навіть у преміальному сегменті.

Справа в тому, що форсування, збільшення кількості клапанів на циліндр, впровадження систем зміни фаз газорозподілу, установка турбонаддува і інші удосконалення дозволили домогтися від таких моторів необхідної потужності і ефективної віддачі.

Найдоступнішим рішенням для збільшення ККД виявилася конструкція, яка передбачає більшу кількість клапанів на циліндр. У найпростішому варіанті двигуни можуть мати 2 клапана (впускний і випускний). У більш технологічних версіях ГРМ отримує 4 або 5 клапанів.

У цій статті ми поговоримо про те, в чому полягає відмінність 8 клапанного від 16 клапанного двигуна, а також який двигун краще, 8 або 16 клапанний. Далі ми постараємося розібратися, які переваги і недоліки має більшу або меншу кількість клапанів в моторі з урахуванням ремонту та обслуговування таких ДВС.

Більш сучасний 16 клапанний двигун і 8 клапанний: різниця

Почнемо з того, що чотирициліндрові двигуни з 8 клапанами (по два на кожен циліндр) є давньою, надійною і перевіреною часом конструкцією. Сьогодні такі мотори деякі авто виробники активно встановлюють на свої бюджетні версії автомобілів.

Також на аналогічній моделі транспортного засобу можна зустріти і більш сучасний 16 клапанний двигун. Іншими словами, покупець може самостійно вибрати найбільш підходящий тип ДВС. Для кращого розуміння необхідно розібратися, які переваги і недоліки має одна і інша конструкція.

Переваги восьмиклапанним моторів

Отже, версія з 8-ю клапанами спочатку коштує дешевше і зазвичай ставиться на автомобілі в найпростішій комплектації. Це зроблено для максимального здешевлення. Такий мотор на кожен циліндр має по одному клапану для впуску паливно-повітряної суміші і по одному клапану для випуску відпрацьованих газів з циліндра.

Конструктивно 8 клапанний двигун має один розподільний вал. Привід ГРМ може бути реалізований як шляхом установки ременя ГРМ, так і за допомогою ланцюга. Головними перевагами такої конструкції можна вважати простоту і доступність ремонту, а також невибагливість до якості палива і меншу вимогливість до якості моторного масла.

Виходить, ремонт і обслуговування двигуна з 8-ю клапанами обходиться дешевше, що виглядає незаперечною перевагою для власника бюджетної машини. У разі необхідності серйозного ремонту в 8-й клапанному моторі зазвичай змінюється менше деталей в порівнянні з більш сучасними аналогами.

  • Двигуни подібного типу добре підходять для важких умов експлуатації (навантажені режими, низька якість пального і ПММ, забруднене повітря), їх простіше обслуговувати і ремонтувати.
  • Що стосується загину клапанів при обриві ременя / ланцюга ГРМ, більшість агрегатів з 8 клапанами мають більше шансів не постраждати в порівнянні з 16 клапанними версіями.
  • Також двигуни з 2 клапанами на циліндр менше за розміром, їх простіше встановити в автомобілі з невеликими розмірами підкапотного простору, доступ до навісного устаткування під час ремонту менш утруднений. З цього випливає висновок, що обслуговувати і ремонтувати восьмиклапанні ДВС не тільки дешевше, але і зручніше.
  • Ще додамо, що ці двигуни краще підходять для установки на них ГБО. Простота реалізації ГРМ і збільшений ресурс такої конструкції дозволяє агрегатам з 2 клапанами нормально працювати на газу досить довгий час.

Недоліки 8-й клапанних двигунів

Однак загальна простота пристрою має і свої недоліки. Перш за все, виробники мають на меті тотальної економії під час виготовлення подібних ДВС. Це проявляється як в якості виконання окремих елементів, так і у відсутності деяких рішень для спрощення обслуговування.

Наприклад, багато двигуни з 8 клапанами припускають необхідність додаткового регулювання теплових зазорів клапанів. Це означає, що в такому ДВС конструктивно відсутні гидрокомпенсатори. З одного боку це плюс, тому що вимоги до якості масла занижуються, при цьому все-таки виникає необхідність періодичного регулювання зазорів вручну.

Якщо говорити про потужність таких двигунів, загальний діаметр отворів для 2 клапанів все одно виявиться менше в порівнянні з діаметром 4. Це означає, що робоча суміш не так швидко надходить в камеру згоряння, погіршується наповнюваність циліндра.

Після спалювання паливного заряду відпрацьовані гази повільніше і менш ефективно виводяться з циліндрів, тобто погіршується вентиляція. Все це призводить до того, що такий двигун відрізняється уповільненою реакцією на натиснення педалі газу.

Виходить, ДВС цього типу не підходять для активного розгону «з низів», при цьому непогано «тягнуть» на низьких оборотах. Прийнятна динаміка досягається в середньому діапазоні оборотів, тобто мотор потрібно крутити. В результаті подібні агрегати закономірно витрачають більше палива. Деякі зауваження виникають і стосовно комфорту. Мотори з 8 клапанами більше вібрують, можуть працювати менш стійко, сильніше шумлять.

Плюси 16-і клапанних двигунів

Основною перевагою такого мотора вважається краща віддача і велика потужність при однаковому робочому обсязі. Паралельно досягається економія пального. Вся справа в тому, що система впуску і випуску на таких агрегатах працює більш ефективно.

Як ми вже говорили, чотири отвори під клапани мають більший сумарний діаметр у порівнянні з двома. Завдяки цьому за одиницю часу в камеру згоряння вдається подати більше робочої паливно-повітряної суміші, а також ефективніше вивести відпрацьовані гази.

В результаті покращується наповнення циліндрів, суміш надходить більш рівномірно, згоряння відбувається повноцінніше. Подальша вентиляція також реалізована на кращому рівні. Виходить, завдяки таким особливостям 16-клапанний ДВС могутніше аналогічного 8-клапанного на 15- 25%. При цьому такий двигун виявиться більш економічним.

  • Паралельно з цим шестнадцатіклапанний мотор має гидрокомпенсатори, що дозволяє постійно підтримувати заданий тепловий зазор клапанів в автоматичному режимі.
  • Завдяки оптимізованому процесу згоряння заряду в циліндрах, двигуни цього типу вважаються більш пріємістимі і еластичними, добре підхоплюють з низьких оборотів, мають більш рівну полку крутного моменту.

Мінуси моторів з 16 клапанами

Перш за все, пристрій ГРМ в таких агрегатах більш складне. При цьому відразу варто виділити підвищену чутливість до якості моторного масла та пального. Забруднення системи змащення або робочої рідини призводить до швидкого виходу гидрокомпенсаторов з ладу.

Що стосується ремонту та обслуговування, такий агрегат складніше і дорожче. Конструкція передбачає не тільки гидрокомпенсатори, але і два розподільних вала (один для впускних, інший для випускних кланів), а також більшу кількість клапанів.

Будь-які операції, пов’язані з ремонтом ГРМ (заміна сальників клапанів, заміна клапанів, притирання клапанів, заміна гидрокомпенсаторов, ремонт распредвала і т.п.) зажадають вдвічі більших витрат на запчастини і роботу.

Певні труднощі виникають і з заміною приводу механізму газорозподілу, так як потрібно більш точна настройка фаз, особливі вимоги висуваються до максимально точному вставляння по мітках.

Що стосується установки газобалонного обладнання, мотори з 16 клапанами більш вимогливі до якісної налаштуванні ГБО, так як збої і порушення сумішоутворення можуть привести до швидкого прогару клапанів при роботі на газу.

Який силовий агрегат краще вибрати

Якщо підсумувати всі перераховані вище особливості, тоді стає зрозуміло наступне:

  1. Мотор з 8 клапанами простіше в обслуговуванні, дешевше в ремонті, краще працює на паливі і маслі низької якості, добре підходить для установки ГБО. При цьому такий двигун споживає більше палива, віддає менше потужності, є більш вібронагруженностью і гучним.
  2. Силовий агрегат з 16 клапанами дозволяє домогтися кращої динаміки, він потужніший, витрачає менше палива, не так сильно вібрує. Паралельно з цим зростають вимоги до якості палива і мастила, збільшуються витрати на обслуговування і ремонт.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що краще вибрати, бензиновий або дизельний двигун. З цієї статті ви дізнаєтеся про переваги і недоліки зазначених типів ДВС.

Якщо стоїть вибір з цих двох типів ДВС, тоді слід окремо врахувати індивідуальні переваги та особливості подальшої експлуатації. У разі, коли потрібна динаміка і економічність, при цьому автомобіль планується обслуговувати на професійній сервісній станції, тоді оптимально придбати більш технологічний 16 клапанний варіант.

Якщо ж питання динаміки, потужності і паливної економічності не так важливі, при цьому планується обслуговувати машину самостійно для економії або з урахуванням відсутності можливості відвідувати СТО, тоді мотор з 8 клапанами виглядає більш підходящим варіантом.

Ще додамо, що сьогодні багато двигуни з 8 клапанами також оснащені гідрокомпенсаторами. Це означає, що вимоги до якості масла і його своєчасної заміни для таких ДВС залишаються підвищеними. Також в більшості випадків при обриві ременя або ланцюга ГРМ на 8 клапанних агрегатах також гніт клапана.

Виходить, головними їх перевагами залишається більш доступна початкова ціна автомобіля, менша чутливість до пального і складу паливно-повітряної суміші, а також простота ремонту, особливо при самостійному обслуговуванні.

Підведемо підсумки

Не важко здогадатися, що 16 клапанні версії закономірно і досить активно витісняють спрощені варіанти з 2 клапанами на циліндр. Якщо говорити про покупку нового автомобіля з 8 клапанним двигуном сьогодні, тоді вирішальним аргументом часто є тільки більш приваблива ціна.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке опозитний двигун. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості конструкції, а також про переваги і недоліки зазначеного типу ДВС.

Машина з таким мотором буде коштувати на 15-20% дешевше в порівнянні з аналогічною моделлю, але вже з 16 клапанами. При цьому зниження вартості досягається не тільки через різницю в силових установках. Справа в тому, що виробники також намагаються робити версії автомобілів з 8 клапанними ДВС самими бюджетними, тобто максимально простими по комплектації.

Зазначений підхід дуже важливий в нижньому ціновому сегменті, дозволяючи сформувати вигідну пропозицію для покупців із дуже обмеженими фінансовими можливостями або ж для тих цілей, коли автомобілі купуються для комерційного використання (служби таксі і т.п.).

Якщо ж новий автомобіль купується для себе, а також не планується його самостійне обслуговування і ремонт, тоді краще трохи доплатити і придбати машину з більш потужним і сучасним 16 клапанним двигуном.

Однак якщо порівнювати восьми і шестнадцатіклапанним версії на вторинному ринку, тоді в ряді випадків оптимально приділити увагу більш простої конструкції. З урахуванням того, що 8 клапанний мотор простіше конструктивно і не так чутливий до якості палива, шанси придбати працездатний справний екземпляр значно зростають.

При цьому навіть якщо двигуну надалі буде необхідний ремонт, витрати на відновлення ДВС будуть істотно нижче, завдяки його ремонтопридатності і доступності запчастин. Однак не слід забувати, що покупка такого агрегату для форсування, установки турбіни і іншого тюнінгу може виявитися невиправданою.

Саме з цієї причини одним з поширених видів тюнінга автомобіля є заміна 8 клапанного двигуна на 16 клапанний, після чого виробляються подальші удосконалення. При цьому силові агрегати з 8 клапанами добре зарекомендували себе в якості простих моторів на цивільних робітників автомобілях, тоді як для отримання більшої потужності однозначно кращий інший варіант.

Ссылка на основную публикацию