Якщо залити бензин в дизельний двигун

Власники іноді стикаються з такою ситуацією, коли на АЗС замість дизельного палива автомобіль помилково заправили бензином. Подібні випадки можуть виникнути з різних причин, але найбільш часто винні самі водії. У дизель заливають бензин за звичкою, а самі випадки заправки невідповідним видом палива відбуваються після нещодавньої зміни бензинового авто на машину з дизельним двигуном.

Рекомендуємо також прочитати статтю про пристрій системи живлення дизельного двигуна. З цієї статті ви дізнаєтеся про складові елементи і принципи роботи зазначеної системи дизельного двигуна.

На самому початку варто відзначити, що заправка дизеля бензином в ряді випадків загрожує серйозними наслідками для дизельного мотора, але з кількома застереженнями. Потенційно можливі варіанти:

  1. У повністю порожній бак дизеля помилково залили бензин;
  2. Бензин частково перемішався з дизпаливом, так як в баку була присутня солярка;

У першому випадку запуск дизеля і початок руху автомобіля стає можливим тільки завдяки тому, що в паливній системі залишається деяка кількість солярки. Після того моменту, коли в паливні магістралі почне надходити бензин, двигун просто затихне. Наступний запуск мотора здійснити вже не вдасться.

Така ситуація відноситься до менш небезпечним, так як в більшості випадків машину евакуюють на СТО, зливають з бака бензин, промивають бак і паливні магістралі, змінюють паливні фільтри. Найчастіше серйозного ремонту вдається уникнути.

Другий випадок набагато більш небезпечний. Після заправки бензином дизель нормально заводиться на залишках солярки в системі живлення двигуна і машина їде, але далі в мотор починає надходити суміш солярки і бензину.

Від співвідношення кількості дизпалива і бензину в баку буде залежати подальший результат. Якщо бензину набагато більше, тоді двигун затихне, повторивши ситуацію, описану в першому випадку. Іншим варіантом стає більш тривала їзда на суміші двох різних видів палива, під час якої водій помічає падіння потужності, спостерігається жорстка робота ДВС. Також може помітно збільшитися температура двигуна, мотор починає працювати нестабільно.

Подібна ситуація згубна для дизеля, так як їзда на суміші солярки і бензину викликає механічне пошкодження силового агрегату. Давайте розбиратися в тому, чому бензин так шкідливий для дизельного двигуна.

Робота дизеля на суміші солярки і бензину: можливі наслідки

Дизельний мотор влаштований так, що принцип подачі та запалення робочої суміші в ньому кардинально відрізняється від бензинових агрегатів. У дизелі повітря подається окремо, потім сильно стискається. Солярка впорскується безпосередньо в циліндри під великим тиском на самому закінченні такту стиснення, розпорошується на дрібні частинки за обсягом робочої камери і самостійно загоряється від контакту з розігрітим від зазначеного стиснення повітрям. До моменту загоряння після впорскування присутня невелика затримка.

У більшості бензинових ДВС повітря і бензин змішуються у впускному колекторі, а вже після всмоктується в циліндри. Займання порції вже готової паливно-повітряної суміші відбувається від іскри в строго певний момент. Іскру створює свічка запалювання.

Рекомендуємо також прочитати статтю, як і чим промити дизельний двигун перед заміною масла. З цієї статті ви дізнаєтеся про переваги і недоліки різних способів промивання мотора.

У дизелі максимально велику кількість суміші має згоріти до того моменту, як поршень добереться до ВМТ, щоб енергія розширюються газів у вигляді тиску найбільш ефективно передалася поршня з самого початку його робочого ходу. Займання суміші раніше покладеного моменту буде означати, що створюване газами тиск буде заважати поршня піднятися в ВМТ. Пізніше загоряння призведе до того, що поршень буде отримувати «удар» від розширилися газів не в самому початку робочого ходу. ККД дизеля знижується, порушується стабільність роботи мотора.

Очевидно, що займання має відбуватися в строго заданий момент, який передбачений інженерами конструктивно для того чи іншого типу двигуна. Напрошується висновок, що певні властивості бензину не дозволять йому нормально згорати в дизельному двигуні. Давайте розглянемо особливості дизельного пального і бензину більш докладно.

Відмінності дизпалива від бензину

Перш за все, бензин є більш «легким» і менш в’язким паливом порівняно з соляркою. Однією з ключових характеристик бензину є октанове число. Під цією характеристикою варто розуміти стійкість бензину до властивості передчасно займатися.

Важливою характеристикою дизпалива є показник цетанового числа. Цетанове число вказує на швидкість займання солярки. Збільшення цетанового числа буде означати скорочення затримки перед займанням. Октанове і цетанове число палива залежать один від одного так, що чим вищим виявиться октанове число, тим нижче буде цетанове число.

Для бензинових моторів важливо уникнути того, щоб паливно-повітряна суміш передчасно здетонувала. У дизелі виходить так, що необхідно домогтися займання суміші з затримкою. Виходить, бензин з високим октановим числом в дизпаливі знизить цетанове число солярки, період затримки займання такої суміші помітно збільшується. Подібна суміш в циліндрі дизеля згорає пізніше визначеного моменту, потужність і віддача від ДВС падають.

Ще однією особливістю подачі палива в дизелі є те, що спочатку дизельна форсунка робить невеликий подвприск, а вже потім дозує основну порцію пального. Таке рішення створено для того, щоб суміш згоряла максимально «спокійно» і повноцінно. У циліндрі спочатку горить мала порція солярки від подвприска, а вже потім від цього факела загоряється основний обсяг солярки, який подається з невеликою затримкою. Завдяки цьому тиск газів на поршень наростає рівномірно, мала і основна порція солярки згорають з максимальною ефективністю. Сам дизельний двигун завдяки двохетапному упорскуванню працює м’якше і тихіше, процес згоряння суміші втрачає схильність до вибухового і ударному характеру.

Зниження цетанового числа через попадання бензину збільшує період затримки займання. Це призводить до того, що в момент подвприска паливо не загоряється. Далі форсунка подає основну дозу пального в камеру, але запалення знову не відбувається. Суміш спалахне тоді, коли поршень максимально стисне її в циліндрі.

Результатом стає моментальний вибух всього обсягу палива в камері згоряння. Енергія стрімко розширюються газів починає наздоганяти опускається вниз поршень, створюється сильний тиск на стінки циліндрів. Від таких ударних навантажень страждає ЦПГ, КШМ, ГРМ. Дизельний двигун починає працювати грубо і дзвінко, створюється виразний металевий звук.

Тиск в результаті несвоєчасного і вибухового згоряння суміші сильно скорочує ресурс дизельного двигуна, може привести до тріщин стінки циліндра, руйнування поршня і т.д. Чим сильніше бензин знизить цетанове число солярки, тим серйозніше виявляться наслідки для дизеля.

Бензин і дизельна паливна апаратура

Ще однією відмінною особливістю бензину виступає його набагато менша здатність до мастилі в порівнянні з пальним для дизельного ДВС. Творці дизелів враховують змазує здатність солярки при створенні дизельної топливоподающей апаратури, що дозволяє змащувати деталі дизпаливом, а не задіяти систему змащення двигуна.

Якщо дизель розбавити бензином, для ключових елементів дизельної паливної апаратури (ТНВД, форсунки) це означає дуже швидкий вихід з ладу плунжерних пар насоса і інших деталей, схильних до навантаженні. Результатом стає дуже швидкий знос деталей, що труться. Частинки такого зносу потрапляють в паливну систему і сам двигун, виводять з ладу дизельні форсунки, руйнують циліндропоршневу групу.

Що робити, якщо дизель заправили бензином

Почнемо з того, що серед бувалих вітчизняних дизелістом існує спосіб, коли водії вантажних авто свідомо додають бензин в дизпаливо взимку. Це робиться для того, щоб пальне не втрачало своєї плинності. Заливають бензин так, щоб його кількість не перевищувала 8-10% від загального числа палива в баку.

З цієї причини існує помилкова думка, що мала кількість бензину дизелю не зашкодить. Відразу відзначимо, що для радянського трактора або КамАЗа таке реально. Що стосується дизельного мотора сучасного вантажівки або легкового автомобіля, тоді до подібних способів вдаватися ніяк не можна.

Іноземні виробники і зовсім вказують, що якщо дизель був заправлений бензином, мотор після цього заводився і машина рухалася, тоді необхідні наступні дії:

  • повне видалення палива з бака;
  • перевірка обойми насоса, що підкачує на предмет появи металевої стружки;
  • в разі відсутності стружки злити паливо з системи подачі палива;
  • здійснити повну промивку системи харчування відповідно до рекомендацій виробника;
  • замінити паливні фільтри;

Наявність стружки, яке виявляється за допомогою магніту, зажадає заміни всієї системи харчування дизельного двигуна: ТНВД, форсунок, паливних фільтрів, паливного бака і т.д.

Тепер повернемося до практичної ситуації. Якщо ви залили бензин, а дизельна машина не заводиться, тоді цілком реально позбутися промиванням паливної системи і заміною фільтрів. Більше не намагайтеся запустити мотор! Негайно викликайте евакуатор для якнайшвидшої транспортування автомобіля на СТО.

Буде потрібно демонтаж і осушення паливного бака, заміна фільтрів, промивка паливної системи. Як показує практика, цих дій достатньо, дорогого ремонту вдається уникнути. У тому випадку, якщо ви проїхали певну відстань після заправки і затихли, після чого мотор повторно більше не заводитися, тоді можливі два варіанти розвитку подій:

  • промивка системи живлення дизеля;
  • заміна системи харчування або її окремих елементів;

Все буде прямо залежати від того, яких збитків встиг нанести бензин паливної апаратури. Якщо після заправки відзначено різке падіння потужності двигуна, жорстка робота дизеля і друга симптоми, зазначені вище, тоді висока ймовірність їзди на суміші бензину і дизпалива. У цьому випадку необхідно негайно припинити рух на автомобілі, заглушити двигун і вжити відповідних заходів для якісної діагностики, промивання та / або ремонту системи живлення.

Ссылка на основную публикацию