Колінчастий вал ДВС

Колінчастий вал двигуна (коленвал) — деталь, яка приймає і потім перетворює зусилля від шатуна в крутний момент. Колінчастий вал відчуває періодичні навантаження, які виникають від сил тиску газів в результаті згоряння паливно-повітряної суміші в камері згоряння, які далі передаються на нього через зв’язку шатуна і поршня. Додатковими силами впливу на колінчастий вал є інерція, яка виникає в результаті руху і обертання мас.

Матеріалом виготовлення колінчастого вала стає сталь або високоміцний чавун. Колінвал має корінні і шатунні шийки, які з’єднуються щоками. Зазначені щоки відповідають за те, щоб збалансувати механізм. Противагою є продовження щоки, яке знаходиться в протилежному від шатунной шийки напрямку. Противагу створений для того, щоб зрівняти вага шатунів і поршнів. Так досягається необхідна плавність в процесі роботи ДВС.

Корінні і шатунні шийки здійснюють обертання в спеціальних підшипниках ковзання, які представляють собою роз’ємні тонкостінні вкладиші, виготовлені зі сталевої стрічки, на яку додатково завдано антифрикційний шар.

Шатунниє шийки є опорну поверхню для кожного окремого шатуна. Найбільше навантаження в конструкції коленвала відчуває місце переходу від корінної або шатунной шийки до щоки. Для запобігання того, щоб колінчастий вал двигуна переміщався по осі, застосовується завзятий підшипник ковзання. Зазначений підшипник встановлюють на середньої або крайньої корінний шийці клонували.

Шейки і щоки колінчастого вала мають висвердлені всередині отвори. Дані отвори необхідні для подачі моторного масла, яке надходить під тиском до кожної окремої шийці клонували. Так реалізований індивідуальний підведення мастила до кожної опори корінний шийки від загальної магістралі системи змащення. Моторне масло по каналах в щоках потрапляє до шатунним шийок.

Потужність з колінчастого вала знімається з його заднього кінця. Дана ділянка називається хвостовиком. Саме в цій частині закріплений маховик, через який крутний момент двигуна передається на коробку передач (КПП).

Передній кінець колінчастого вала називається носком клонували, де розташовуються місця установки наступних елементів:

  • шестерня (зірочка) приводу розподільного вала (распредвала) газорозподільного механізму (ГРМ);
  • шків приводу навісного обладнання і агрегатів;

Колінвал відчуває постійний вплив, яке можна порівняти з тим, що його умовно закручує і розкручує з певною періодичністю. Результатом стає поява коливань. З цієї причини значна кількість ДВС на шкарпетці коленвала мають такий елемент, який отримав назву гаситель крутильних коливань.

Дане рішення конструктивно являє собою два диски і пружний еластичний матеріал для їх з’єднання, яким може бути гума, в’язка силіконова або масляна рідина, пружинне з’єднання і т.п. Основним завданням гасителя крутильних коливань стає активне поглинання вібрацій колінчастого вала, яке досягається завдяки наявності внутрішнього тертя.

Ссылка на основную публикацию