Ланцюговий і ремінний привід ГРМ

Привід ГРМ – рішення, яке приводить у дію розподільний вал двигуна. Распредвал ДВС конструктивно розташований у голівці блоку циліндрів (ГБЦ). Привід газорозподільного механізму може бути реалізований за допомогою ремінної або ланцюгової зубчастої передачі. Зазначена передача здійснює обертання шестерні розподільного вала шляхом з’єднання з відповідною шестірнею колінчастого вала (коленвала) двигуна. Колінвал ДВС є частиною кривошипно-шатунного механізму (КШМ) і розташовується в блоці циліндрів (БЦ). З’єднання двох шестерень здійснюється за допомогою ланцюга або ременя ГРМ.

Кожен із зазначених варіантів передачі має як певний список переваг, так і недоліків. У конструкції ГРМ ремінь або ланцюг зустрічаються однаково часто. До переваг ланцюгового приводу відносять:

  • підвищену міцність і надійність;
  • довгий термін служби ланцюга до заміни;

У списку недоліків знаходиться велика вага ланцюга, потребу в змащенні, підвищений шум при роботі двигуна, а також необхідність встановлення додаткових елементів для ефективного натягу ланцюга і усунення підвищених коливань у процесі роботи приводу. Зазначеними деталями є так звані «натягувач» і «заспокоювач» ланцюга.  

Натяг здійснюється за допомогою натяжних роликів. Натягувач працює завдяки спеціальній пружині, а також використовується тиск масла в системі змащення ДВС. Для реалізації ланцюгового привода розподільного вала застосовують однорядні або дворядну роликову ланцюг. Також у конструкції приводу ГРМ може використовуватися ланцюг зубчаста. Така ланцюг контактує з зубами шестерні (зірочки) завдяки тому, що має спеціальні щоки. Ланцюгова передача може обертати не тільки розподільний вал, але і виступати приводом балансирного вала або масляного насоса мастильної системи двигуна.

Серед плюсів ремінного приводу газорозподільного механізму відзначені:

  • простота установки і заміни;
  • зниження шуму при роботі ГРМ;
  • відсутність потреби у додатковій мастилі;

Ремінь ГРМ винесений окремо, встановлюється на відкриті шківи. У пристрої ремінного приводу распредвала активно застосовується зубчастий ремінь для обертання розподільного валу. Внутрішня поверхня такого ременя має «зуби», які здійснюють зачеплення з зубами на шестернях (шківах).

Дизельні агрегати можуть мати еліптичну шестерню привода зубчастого ременя. Використання такого рішення знижує навантаження в момент обертання, а також зменшує крутильні коливання в процесі роботи розподільного валу. Крім розподільного валу зубчастий ремінь може приводити в дію маслонасос, помпу (насос системи охолодження для прокачування охолоджуючої рідини), ТНВД та інше навісне обладнання.

Головним недоліком ременя порівняно з ланцюговим приводом є ресурс його експлуатації. Показник пробігу до заміни ременя ГРМ становить від 60-90 тис. км. Використання неоригінальних ременів передбачає рекомендовану заміну кожні 50 тис. пройдених кілометрів або 3 роки, залежно від того, що настане раніше. Ремінь ГРМ являє собою резинотехническое виріб і вимагає постійного контролю його стану.

Ссылка на основную публикацию