Масло для двотактних двигунів внутрішнього згоряння: вибір змазки

Як відомо, двигуни внутрішнього згорання бувають 2-х і 4-х тактний. Якщо коротко, один такт у двигуні фактично є рухом поршня вгору або вниз, при цьому за один оберт колінчастого відбувається два такту. Такт, при якому відбувається згорання палива і віддача енергії газів поршня для здійснення корисної роботи, прийнято називати робочим ходом поршня.

При цьому важливо розуміти, що хоча двох і чотиритактні двигуни схожі за принципом дії, вони також істотно відрізняються один від одного по ряду особливостей (як конструктивних, так і інших). Далі ми поговоримо про те, як працюють двотактні мотори, а також яке масло для двотактних двигунів найкращим чином підходить при використання в ДВС даного типу.

Особливості двотактних двигунів і система мастила на моторах даного типу

Насамперед, робочий цикл будь-якого ДВС складається з:

  • впуску, коли циліндр наповнюється паливно-повітряною сумішшю;
  • стиснення (робоча суміш попередньо стискається в циліндрі);
  • займання паливного заряду і передачі енергії поршня;
  • випуску відпрацьованих газів з циліндра;

Якщо в 4-х тактний мотор такий робочий цикл відбувається за 2 обороту коленвала, то в 2-хтактном за один. Іншими словами, робочий цикл 2-х тактного двигуна умовно являє собою «поєднаний» впуск суміші, стиснення і робочий хід, які відбуваються не в готельних тактах (як у 4-х тактних ДВЗ).

Під час стиснення поршень піднімається з НМТ до ВМТ (верхня і нижня мертва точка). При цьому в двигуні конструктивно реалізовані спеціальні «вікна» замість більш звичних клапанів. По мірі руху поршня вгору спочатку перекривається так зване продувочное вікно (через нього в циліндр потрапляє суміш), потім відбувається перекриття випускного вікна (через нього з циліндра виходять відпрацьовані гази).

Відповідно, коли вікна перекриті, відбувається стиск робочої суміші. Паралельно з цим в кривошипної камери утворюється розрідження, завдяки чому з карбюратора відбувається «затягування» наступної порції суміші. Далі поршень наближається до ВМТ, іскра свічки запалювання запалює стиснуту суміш, з’являються гази, які розширюються і штовхають поршень вниз. Ця енергія від поршня передається на коленвал і відбувається його обертання.

Поки поршень здійснює робочий хід, кривошипної камери відбувається збільшення тиску, що призводить до стиснення робочої суміші, яка опинилася там під час попереднього такту. Після того, як поверхня поршня досягне зони випускного вікна, відбувається його відкриття, що дозволяє вивести відпрацьовані гази в систему випуску.

Потім поршень аналогічним чином відкриває і продувочное вікно, через яке суміш, яка вже перебуває під тиском в кривошипної камери, потрапляє в циліндр і витісняє залишки відпрацьованих газів. Далі суміш заповнює простір над поршнем. Після того, як поршень досягне НМТ, весь цикл роботи двотактного двигуна повторюється знову.

Якщо говорити про систему змащення, двотактні двигуни можуть і зовсім не мати для цих цілей окремого рішення. Якщо просто, ці мотори змащуються завдяки тому, що бензин і масло змішуються в потрібній пропорції (наприклад, 1/25 або 1/50). При цьому така суміш є сумішшю не лише повітря і бензину, але і включає в себе частинки масла.

Досить згадати принцип роботи двотактного двигуна, після чого стає зрозуміло, що циркуляція подібної суміші в стопи і поршневий камерах дозволяє реалізувати мастило навантажених елементів ДВЗ (шатунні підшипники, підшипники колінчастого вала, стінки циліндра і т. д.) В той момент, коли паливна суміш згорає, одночасно вигорає і мастило, після чого відбувається продування циліндра.

Що стосується способів змішування масла з паливом, їх два:

  • разом з пальним у бак заливається безпосередньо моторне масло. Це найпростіше рішення.
  • пальне і мастило знаходяться в окремих баках, а бензо-масляна суміш утворюється у впускному патрубку, який розташований між самим циліндром і карбюратором.

Друга схема складніша і припускає наявність не тільки бачка для масла і магістралі для його подачі, але і насоса плунжерного типу. Завдяки такій конструкції масло подається дозовано, а також з урахуванням кількості суміші бензину і повітря.

Не вдаючись у подробиці, насос видає більшу продуктивність в залежності від того, наскільки выкручена рукоятка «газу». Чим сильніше выкручен газ, ті більше подається пального, що означає і збільшення подачі мастила. Роздільна система мастила на двотактному двигуні дозволяє точніше збалансувати співвідношення масла до кількості бензину, двигун менше димить і коксуется, зменшується витрата масла і т. д.

Отже, порівняння систем змащування двотактного мотора і 4-х тактного двигуна наочно демонструє, що ці двигуни сильно відрізняються. У чотиритактних ДВС масло подається до навантаженим деталей під тиском і циркулює по спеціальних каналах. При цьому мастило практично не потрапляє в камеру згоряння, тобто в циліндрах горить тільки паливно-повітряна суміш.

У 2-хтактных ДВС передбачається згорання не тільки палива і повітря, але і самого мастильного матеріалу. З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, що і вимоги до мастил для 2-х тактних двигунів сильно відрізняються.

Масло для двотактних двигунів з повітряним охолодженням та інших схожих ДВС має після згоряння залишати мінімальну кількість нагару в циліндрах, добре перемішуватися з пальним, зберігати свої властивості як можна довше і краще і т. д.

Масло для двотактних двигунів: які краще вибрати

Почнемо з того, що моторні масла для двотактних двигунів внутрішнього згоряння є окремим типом мастильної рідини. Такі мастила відрізняються за своїми властивостями від подібних мастильних матеріалів для чотиритактних автомобільних двигунів та інших схожих ДВС.

Як вже було сказано, до масла для двотактних моторів висуваються особливі унікальні вимоги. Наприклад, масла для двотактних бензинових двигунів повинні в обов’язковому порядку забезпечувати:

  • Найменшу кількість коксу та золи, які утворюються при згорянні в циліндрі. В ідеальному випадку, мастило повинна вигоряти повністю.
  • Також масло для 2-х тактних ДВС має повністю і легко розчинятися в паливі.
  • Мастильний матеріал обов’язково повинен володіти захисними, протизносними і змащувальні властивості в умовах високих температур. Також масло повинно забезпечити надійний захист від корозії.

Якщо двотактний двигун має роздільну систему змащення, важливо, щоб масло добре прокачувалось і залишалося текучим. Додамо, що якщо врахувати специфіку і сферу застосування двотактних двигунів, які є двигунами для мопедів і скутерів, човновими моторами, двигунами на газонокосарках і т. д., тоді окремі вимоги висуваються і в плані токсичності.

Наприклад, у разі потрапляння на грунт мастило повинна бути максимально безпечною для навколишнього середовища, а якщо такий мастильний матеріал потрапляє у воду, тоді він повинен швидко розкладатися.

Отже, масла для двотактних двигунів повинні відповідати стандартам 2Т і TC-W3. До речі, такі масла найчастіше відрізняються за кольором від інших аналогів, так як вони додатково пофарбовані для їх визначення. Як правило, масло для 2-х тактного двигуна синього кольору, при цьому його добре видно навіть тоді, коли воно вже змішане з бензином.

Стандарт 2Т передбачає використання такої мастила в двигунах з повітряним охолодженням, починаючи від бензопил та газонокосарок і закінчуючи легкими мотоциклами. Що стосується масел TCW3, вони розраховані для використання у гідроциклах і моторах підвісного типу з водяним охолодженням.

Також слід додати, що для зимової експлуатації існують маловязкие масла для двотактних моторів. Ще мастило (аналогічно оліям для інших двигунів) може мати як мінеральну, так і полусинтетическую або синтетичну основу (мінеральні, напівсинтетичні або синтетичне моторне масло для двотактного двигуна).

Поради та рекомендації

Як видно, на ринку існує багато пропозицій по маслам для човнових та інших двотактних моторів. Зустрічаються навіть готові продукти, коли масло вже спочатку розбавлено і повністю готове до використання (його потрібно тільки залити в пластикову каністру з пальним, збовтати і лити в бак на тій чи іншій техніці).

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як вибрати масло для бензинового двигуна з великим пробігом. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості підбору масла для двигунів, моторесурс яких вже вичерпаний на 50% і більш, а також ознайомитеся з корисними рекомендаціями з даного питання.

При цьому продукти можуть помітно відрізнятися за ціною і властивостями. Як правило, мінеральне масло дешевше синтетики. При цьому виникає складність, що купити. Перш за все, потрібно використовувати таке масло, яке наказує сам виробник мотора.

Якщо в інструкції з експлуатації зазначено, що потрібно лити масло зі стандартом TC-W3, тоді підійде будь-яке масло, відповідне даному стандарту. При цьому не так важливо, що лити, мінералку або синтетику. Що стосується виробника, вибирайте той бренд, який має належну репутацію. При цьому слід особливо остерігатися підробок.

Зверніть увагу, якщо в мануалі окремо прописані рекомендації по маслам, відмінні від зазначених у інструкції продукти лити категорично заборонено. Наприклад, для «впрысковых» імпортних моторів часто окремо вказується, що заливати можна тільки повністю синтетичне масло, яке відповідає чітко визначеним стандартам.

Справа в тому, що двигун в цьому випадку спочатку розрахований на роботу саме на такий мастилі, а використання іншого олії призведе до швидкого виходу агрегату з ладу. Якщо ж говорити про простий техніці, особливо виготовленої за часів СРСР (мопеди, мотоцикли, бензопили, човнові двигуни тощо), такі агрегати цілком успішно працюють і на МС-20.

При цьому будь-імпортний агрегат має всі шанси закоксоваться і вийти з ладу на даній мастилі вже через кілька мотогодин роботи. Ще відзначимо, що в будь-двотактні двигуни категорично забороняється заливати автомобільні бензинові або дизельні масла або, тим більше, «відпрацювання».

Такі мастила містять багато зайвих для 2-х тактний ДВС присадок, при згорянні утворюють велику кількість золи і т. д. Важливо розуміти, що ігнорування цих правил зазвичай є причиною поломки не тільки імпортного, але і досить витривалою вітчизняної техніки.

Що в підсумку

Як видно, наведена вище інформація дозволяє зробити висновок про те, що до питання вибору масла для двотактного двигуна потрібно підходити з особливою відповідальністю.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, яке масло краще, 5W-30 або 5W-40. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості, а також переваги і недоліки масел з даним індексом в’язкості в тому чи іншому випадку, а також залежно від типу двигуна.

Головне, уважно вивчить інструкцію з експлуатації. Якщо двигун відносно простий і виробник допускає використання різних видів олії, тоді в такому «двухтактникі» цілком можна використовувати і більш дорогу синтетику, і просте мінеральне масло.

Єдине, потрібно переконатися в тому, щоб та чи інша мастило відповідала рекомендованим стандартам. При цьому різниця між мінералкою і синтетикою на практиці буде незначною, хіба що на синтетиці двигун може легше заводитися і трохи менше зношуватися на високих оборотах. Також в камері згоряння може бути менше коксу і нагару.

Ще додамо, що навіть на мінеральному маслі такий мотор все одно виходить свій заявлений ресурс (за умови використання підходящого палива і своєчасного обслуговування).

Однак якщо виробник двигуна рекомендує заливати тільки конкретне синтетичне масло, то мінеральне заливати вже не можна, причому навіть якщо воно має потрібний стандарт (наприклад, TCW3). У цьому випадку «мінералка» все одно не підійде по ряду важливих параметрів, так як система змащування даного мотора просто не розрахована на використання масел з мінеральної масляною основою.

Ссылка на основную публикацию