Налаштування моновриску своїми руками

Сьогодні на дорогах СНД можна зустріти різні моделі з інжекторним двигуном і карбюраторні автомобілі. Набагато рідше зустрічаються машини з так званим моноінжектором або моновриску, так як зазначений тип ДВС є ранній розробкою, виступаючи перехідним рішенням від карбюратора до звичного інжектору.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке інжекторний двигун. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості і принципи роботи інжекторної системи живлення силової установки.

Що стосується моновриску, така система використовувалася в конструкції німецьких автомобілів кінця 80-х. Наприклад, моноинжектор стоїть на версіях добре відомої моделі Audi 80, популярного Volkswagen B3 і т.д. Також моноинжектор зустрічається на багатьох моделях японських авто. Далі ми поговоримо про пристрій і принципи роботи моновриску, а також розглянемо, як налаштувати систему моновриску своїми руками.

Пристрій моновриску: особливості

Як вже було сказано, моноинжектор вже не є карбюратором, при цьому сильно відрізняється від сучасного інжектора з розподіленим уприскуванням. Особливістю даного рішення є те, що в його основі лежить всього одна інжекторна форсунка, яка здійснює уприскування палива. Якщо порівнювати моновприск з карбюраторами, переваги очевидні, так як моноинжектор забезпечував простоту запуску двигуна, знижувався витрата палива, відпадала необхідність гнучкого налаштування, чого не можна сказати про карбюраторної дозуючої системи. Водії з моновриску відзначали кращу віддачу від мотора при одночасній економії палива.

Сам моновприск являє собою систему одноточечного уприскування палива під низьким тиском з електронним управлінням, яка використовується на бензинових двигунах. У пристрої є одна форсунка, якою управляє електромагнітний клапан. Повітря дозується за допомогою дросельної заслінки.

Зазначена форсунка встановлена ??над дросельною заслінкою, а розпилюється паливо потрапляє прямо в отвір, яке присутнє між корпусом і заслінкою. Паралельно впорскування пального через форсунку додатково синхронізується з запалюванням (імпульс запалювання). У пристрої також використані різні датчики, які допомагають оптимізувати впорскування стосовно до різних режимів роботи ДВС для отримання необхідного складу паливно-повітряної суміші. Розподіл пального по циліндрах двигуна відбувається під впуску.

Варто додати, що певні переваги моновриску дозволяли рішенням вигідно відрізнятися від карбюратора на початковому етапі, при цьому подальший розвиток інжекторних систем живлення двигуна призвело до швидкого відмови від моноінжекторного уприскування і його заміні на розподілене уприскування. Це одна з головних причин, за якими моноинжектор зустрічається рідше, так як свого часу система просто не встигла отримати дійсно широкого і масового поширення. Значним мінусом рішення також справедливо вважається низька ремонтопридатність і дорожнеча окремих запчастин. Ще система моновриску не забезпечувала належного відповідності постійно мінливих екологічним стандартам, в результаті чого була замінена на більш досконалі рішення.

Налаштування моновриску в гаражних умовах

Коректна робота системи моновриску залежить від частоти обертання коленвала, від співвідношення обсягу повітря, що поступає і його маси, від кута, на який відкрита дросельна заслінка, від показника абсолютного тиску у впуску і т.д. Також є зв’язок з кисневим датчиком (лямбда-зонд). Сигнал від кисневого датчика подається на систему адаптації, яка коригує роботу моновриску, вносячи необхідні зміни на різних режимах роботи ДВС. Цілком очевидно, що в процесі експлуатації автомобіля в зазначеній системі виникають несправності.

Однією з найбільш поширених проблем на машинах з моновриску є те, що обороти починають плавати. В результаті двигун може нестійкий працювати під навантаженням, на ХХ, на перехідних режимах і т.д. У подібній ситуації необхідний ремонт і настройка моновриску. Відразу відзначимо, що визначити причину не просто, так як комп’ютерна діагностика для таких машин не передбачена. Справа в тому, що діагностичний роз’єм відсутній.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке комп’ютерна діагностика двигуна і що вона дає. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості перевірки автомобіля за допомогою діагностичного обладнання.

З урахуванням того, що визначити помилку сканером не вдається, необхідно по черзі перевіряти окремі елементи, які можуть впливати на роботу Моноінжектор. У списку несправностей відзначені наступні поломки:

  • порушена щільність прокладки, встановленої під моноінжектором. Втрата герметичності призводить до нерівномірного розподілу пального. В цьому випадку прокладку слід замінити на нову.
  • проблеми з контактною групою або проводкою до окремих електричним елементам моновриску. Можливо пошкодження, обрив, порушення цілісності ізоляції і т.д. Для перевірки кожен елемент і його проводку необхідно «прозванивать» мультиметром.
  • на роботу моновриску впливає тип встановлених свічок запалювання. Якщо після заміни свічок мотор став працювати зі збоями, тоді для перевірки можна вкрутити старі свічки і оцінити стабільність роботи ДВС.
  • залежність Моноінжектор і запалювання передбачає необхідність огляду трамблера і його кришки. Незначні дефекти або пробою кришки є приводом для заміни.
  • додатково слід перевіряти датчик ДПДЗ, що визначає положення дросельної заслінки. Перевірка здійснюється мультиметром.
  • також слід приділити увагу тиску, яке видає бензонасос. Якщо пристрій несправний або працює зі збоями, тоді необхідний ремонт або заміна бензонасоса. Не слід забувати і про паливних фільтрах, які можуть бути забиті.
  • нагар і відкладення на дросельної заслінки необхідно видалити (чистка доссельной заслінки), так як забруднення здатні чинити значний вплив на працездатність моновриску.

Вище були розглянуті найбільш поширені неполадки, які пов’язані з моноінжектором. У разі, коли самостійна перевірка нічого не дає, краще відвідати автосервіс. Також систему моновриску після ремонту, чищення або в результаті збоїв потрібно налаштовувати і додатково діагностувати. Давайте розглянемо, як це робиться на прикладі Volkswagen B3 з моноінжектором.

  1. Насамперед поверяется опір датчика температури повітря, що поступає. Замір проводиться за допомогою мультиметра, після чого отримані значення порівнюються з номінальними в спеціальній таблиці. Якщо температура повітря знаходиться в межах від 20 до 25 градусів за Цельсієм, тоді опір має становити від 1800 до 1900 Ом. Нагрівання датчика означає, що опір має знижуватися, охолодження призведе до зростання опору. Це необхідно перевірити, самостійно нагріваючи і охолоджуючи датчик.
  2. Також за допомогою мультиметра вимірюється і опір на форсунки Моноінжектор. Нормальним робочим показником є ??опір в рамках від 1.2 до 1.6. Невеликі відхилення допустимі, так як мультиметр може мати похибку.
  3. Наступним етапом є налагодження холостого ходу на моновриску. Для такого налаштування від АКБ подається напруга на контакти регулятора (12 В). Паралельно з цим акселератор виставляється в крайнє положення. Далі за допомогою мультиметра слід перевірити наявність короткого замикання. Щоб це зробити, знадобиться щуп мультиметра поставити в зазор, який є між кінцевиком акселератора і штоком. Якщо зазор занадто великий, тоді короткого замикання на мультиметри видно не буде. Це означає, що зазначений зазор потрібно регулювати. Це робиться за допомогою виконаного для цих цілей гвинта, який знаходиться в нижній частині Моноінжектор. Гвинт змінює положення концевика.
  4. Після чищення або проведення інших робіт з моноінжектором необхідно налаштовувати положення дросельної заслінки моновриску. Для такого налаштування моноинжектор необхідно встановити на автомобіль, після чого підключається роз’єм инжекторной форсунки, роз’єм датчика положення дросельної заслінки, роз’єм датчика температури повітря, що поступає і т.д. Далі слід під’єднати паливні магістралі. Тепер від АКБ від’єднуються клеми, після чого слід повернути ключ у замку запалювання. Зазначені дії дозволяють обнулити настройки Моноінжектор. Потім акумулятор можна підключити, після чого моновприск почне свою роботу з вихідними заводськими параметрами.

Додамо, що після скидання системи моновриску слід перевірити ще раз напруга на роз’ємі дросельної заслінки. Якщо точніше, завмер здійснюється на контакті 1 і 5. Для вимірювання запалювання включається, після чого на мультиметри повинні відобразитися 5 або 6 Вольт. Тепер завмер виробляється на контактах 1 і 2, показання повинні складати 0,186 Вольта. У тому випадку, якщо дані відрізняються від зазначених параметрів, слід провести коригування.

Для вирішення завдання потрібно трохи відкрутити гвинт 4 на кришці дросельної заслінки, після чого мультиметр підключаться до контактів 1 і 2. Потім кришку повільно провертають в різні боки, фіксуючи зміни напруги на мультиметри при кожному зсуві. Такими діями необхідно домогтися рекомендованих показань напруги. У підсумку, справний моновприск з усіма працездатними і підключеними датчиками після настройки і чищення дроселя буде нормально функціонувати.

Ссылка на основную публикацию