Новий двигун Поло седан: особливості мотора

На території СНД Volkswagen Polo Sedan є добре відомою і досить популярною моделлю. Сучасний дизайн і продумані рішення німецького концерну Фольксваген дозволили бюджетної моделі в кузові седан швидко потрапити в список справжніх бестселерів. Як відомо, даний автомобіль збирається в Калузі і досить довгий час випускався з двома надійними моторами потужністю 85 і 105 к.с.

Однак після рестайлінгу шанувальників моделі очікував справжній сюрприз, так як крім нових бамперів, решітки радіатора, кришки багажника, поліпшеною шумоізоляції, рульового колеса від Golf, світлодіодних фар і ряду інших доробок зміни також торкнулися і двигун. Давайте зупинимося на цьому більш детально.

Російський двигун Polo Sedan

Отже, новий Volkswagen Polo Sedan як і раніше являє собою модель калузької збірки, яка отримала доопрацювання, в тому числі і по двигуну. Йдеться про мотор CFN серії Е211. Відразу відзначимо, новий силовий агрегат став ще потужнішим і економічнішим. При цьому також примітно, що доступний седан отримає агрегати, вироблені на заводі в Калузі.

Як і раніше, двигун з робочим об’ємом 1.6 літра має два ступені форсировки. Тільки тепер це вже не 85 і 105 «конячок», а 90 і 110 к.с. У першому випадку крутний момент становить 155 Нм, максимальна швидкість 178 км / год, розгін до сотні 11.2 сек. Витрата палива в змішаному режимі складає 5.7 літра. Більш потужна 110 — сильна версія також має аналогічний крутний момент, при цьому максимальна швидкість вже 191 км / ч. Розгін до сотні на версії з механічною КПП становить 10.4 сек.

Що стосується Поло седан на автоматі, з новим двигуном автомобіль розганяється повільніше, ніж попередня модифікація. Розгін займає 11.7 секунди. Також трохи вище і витрата, який становить 5.9 літра, проте для АКПП це цілком очікувано.

Ще відзначимо, що німці також пропонують спортивну версію Поло. Йдеться про Polo GT, який отримає 1.4 — літровий турбомотор TSI потужністю 125 к.с. Також даний автомобіль буде оснащений 6-й ступінчастою роботизованою КПП.

Повернемося до двигуна. Новий двигун Поло, точніше, його атмосферні версії MPI на 90 і 110 к.с., стали сучаснішими і екологічними. Головною особливістю модернізованих версій CFN є алюмінієва ГБЦ. Доробки дозволили прискорити прогрів мотора, також швидше і ефективніше починає працювати грубка.

Ще ланцюг ГРМ була замінена на ремінь ГРМ, який за заявами виробника повинен «ходити» близько 120 тис. Км. Шатуни в даній версії ДВС полегшені, також знижений вага колінчастого вала і блоку циліндрів. Основний результат — новий мотор Поло легше на 10%, двигун став економічніше, також знижена токсичність вихлопу.

Ще седан отримав розширений пакет, який передбачає поліпшену підготовку до зимових умов, що дозволяє реалізувати впевнений і стабільний пуск двигуна при низьких температурах до -30 і нижче.

Інші деталі і вузли не отримали будь-яких серйозних змін. Впускний колектор фактично пластиковий, при цьому легко витримує високі температури. Система запалювання безконтактна, маслонасосів має датчик тиску, реалізована можливість його настройки.

Що стосується ресурсу, дилери озвучують цифру в 500 000 км. Однак слід розуміти, що обкатка, якість палива, моторного масла і обслуговування, а також особливості експлуатації є тими факторами, які можуть сильно вплинути на показник ресурсу як в кращу, так і в гірший бік.

Наприклад, сам виробник рекомендує міняти масло кожні 15 000 км, однак на практиці в СНД оптимально міняти мастило вже через 8-10 тис. Км. разом з обов’язковою заміною масляного і повітряного фільтрів.

Також потрібно приділяти увагу і питанню підбору самого масла по в’язкості і іншим параметрам в тому випадку, якщо власник з тієї чи іншої причини не хоче використовувати той продукт, який пропонує офіційний дилер в рамках обслуговування ТЗ.

Поради та рекомендації

Природно, як і в будь-якому іншому випадку, ресурс будь-якого мотора буде сильно залежати від перших кілометрів. Йдеться про обкатці нового двигуна з дотриманням всіх рекомендацій та приписів. В цьому випадку Поло седан ніяк не є винятком. І не варто покладатися на заявлені 2 або 3 роки гарантії.

Йдемо далі, для точного і правильного підбору «расходников» сильно допоможе номер двигуна і його маркування. На седані з Калуги серійний номер знаходиться на блоці циліндрів під корпусом термостата. Так як ДВС новий, така інформація сильно полегшує підбір моторного масла, оригінальних запчастин або замінників по каталогам.

До речі, при виборі масел на дану модель важливо звертати увагу на в’язкість, яка повинна бути 5W30 або 5W40, а також на допуски. Масло повинне мати допуск VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 504 00. Стандарт ACEA A2 або A3.

Що стосується самого заводу-виготовлювача, в деяких джерелах зустрічається інформація, що в двигун Поло седан на виробництві ллють масло Castrol. Для заміни масла потрібно купувати близько 4 літрів, сам виробник рекомендує заливати в двигун 3.6 літра, а залишок можна зберігати на долив. За цим також потрібно стежити, так як перелив масла в двигун може стати причиною певних проблем.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке двигун FSI. З цієї статті ви дізнаєтеся про переваги і недоліки моторів даного типу, а також які особливості має вказаний силовий агрегат.

Також є інформація, що силові агрегати проходять так звану «холодну обкатку» двигуна прямо на заводі. Менеджери в автосалонах роблять акцент на тому, що саме з цієї причини в додаткової обкатці мотори не потребують. Однак на практиці фахівці звертають увагу на те, що двигун, навіть найсучасніший, все ж потрібно обкатати.

Правила досить прості: необхідно уникати їзди без прогріву, різкого старту, активного гальмування, забороняється рух з постійною швидкістю і з однаковими оборотами, їзда на підвищених передачах, занадто високі і дуже низькі обороти, рух в гору на підвищеній передачі, гальмування двигуном, буксирування причепа і т.д.

Іншими словами, під час обкатки не потрібно «вантажити» двигун як мінімум в першу тисячу км. Також після першої тисячі масло і масляний фільтр потрібно змінити, а також завжди використовувати якісний бензин не нижче АІ-95. Далі наступна заміна масла передбачається на 3 тис. Км, а повним завершенням обкатки можна вважати позначку в 10 тис. Км. Після цього масло знову змінюється, а двигун далі можна поступово навантажувати.

Що в підсумку

Як видно, якщо говорити про моделі Volkswagen Polo Sedan, двигун після рестайлінгу став потужнішим і легше. Завдяки модернізованої голівці блоку циліндрів, яка відливається з алюмінію, а також ряду інших доробок, цей мотор є справжнім технологічним поривом для заводу в Калузі і цілком справедливо може вважатися ДВС, виготовленим в РФ.

На практиці ще дорестайлинговой версія показала себе як гідного конкурента для інших марок і моделей на ринку, що також обіцяє успіх і підвищений попит для оновленої версії Поло.

Наостанок зазначимо, що як і будь-який інший автомобіль, Поло седан має свої плюси і мінуси. Що стосується попередніх версій мотора CFN, був відзначений частий стукіт поршнів на холодну. Також водії стикалися з тим, що відбувалося перетирання проводів датчика дросельної заслінки, розтріскування подушок двигуна, з’являлися проблеми з вентиляцією картера і «залипання» клапана цієї системи.

Ще частими скаргами є стукіт ГК і проблеми з системою харчування. При цьому порушення в роботі інжектора і поява детонації, а також стукіт гідрокомпенсаторів не завжди можна вважати недоліком двигуна, так як основною причиною є якість палива і масла, а також несумлінне обслуговування.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке двигун GDI. З цієї статті ви дізнаєтеся про принцип роботи, відмінні особливості, а також про плюси і мінуси моторів серії GDI.

Також важливо розуміти, що інші моделі-конкуренти в більшій чи меншій мірі мають певні і часто схожі проблеми. Однак Volkswagen в багатьох випадках враховує ті чи інші недоліки, допрацьовує свої мотори. Це означає, що новий двигун CFN Е211 на Polo Sedan цілком може виявитися вдалим і надійним мотором, який позбавлений багатьох недоліків і «хвороб» попередника. Втім, сильні і слабкі сторони цього ДВС виявить тільки практична експлуатація.

Ссылка на основную публикацию