Обкатка дизельного автомобіля

Представники дилерських центрів формують споживче думка про те, що сучасний бензиновий або дизельний мотор обкатувати немає ніякої необхідності. З цієї причини деякі автолюбителі вважають, що двигуни іноземного виробництва збираються роботами в ідеальних умовах, проходять так звану «холодну» обкатку на заводі і вже з перших кілометрів готові працювати в режимах будь-яких навантажень.

Відносно дизеля зустрічаються твердження, що мотори даного типу спочатку міцніше, витривалішими і надійніше бензинових аналогів, що не розкручуються до високих оборотів, так що подібним ДВС проходити навіть короткочасну обкатку не потрібно. Відразу відзначимо, що така думка є помилковою.

Рекомендуємо також прочитати статтю про ресурс дизельного двигуна. З цієї статті ви дізнаєтеся про ті показники, які формують плановий моторесурс силових агрегатів даного типу.

Для чого необхідна обкатка

Хоча конструкції ДВС і технології двигунобудування істотно змінилися, принциповий пристрій силових агрегатів не змінюється. Двигун внутрішнього згоряння продовжує складатися з великої кількості деталей, які в процесі роботи взаємодіють між собою. Результатом стає тертя, а також закономірний знос тертьових пар.

На початковому етапі експлуатації нового автомобіля відбувається так звана «гаряча» притирання поверхонь сполучених деталей. Більш того, пари тертя є не тільки в двигуні. Процес притирання проходять шестерні коробки перемикання передач, підшипники коліс і інші навантажені вузли. Активну притирання на новому автомобілі демонструють гальмівні колодки, які взаємодіють з гальмівними дисками і барабанами. Навіть шини вимагають обкатки в межах декількох сотень кілометрів для виходу на оптимальні експлуатаційні показники.

Цілком очевидно, що новий дизельний авто необхідно обов’язково обкатувати певний період, який визначається тисячами кілометрів пробігу. Обкатка дизеля вимагає експлуатації машини в «делікатному» режимі, щоб уникнути зайвих навантажень на двигун і інші вузли автомобіля. Такий підхід дозволить акуратно притертися пов’язані елементи, що забезпечить справну роботу транспортного засобу на довгий термін.

Як потрібно обкатувати дизельну машину

Варто відзначити, що немає принципових відмінностей в процесі обкатки дизельної або бензинової машини. Щоб домогтися зниження коефіцієнта тертя в будь-якому моторі присутній система мастила двигуна для подачі мастильного матеріалу до навантажених елементів.

Маслонасос створює необхідний тиск, завдяки чому моторне масло надходить по спеціальним масляним каналах до тертьових парам. Між двох поверхонь, що труться створюється масляна плівка, яку ще називають масляним клином.

Обкатувати дизельний або бензиновий двигун стоїть з упором на оптимальний тиск в системі мастила і паралельну мінімізацію навантажень на мотор і трансмісію. Найбільш ефективне тиск моторного масла для найкращого змазування деталей створюється тоді, коли обороти колінчастого вала дизельного ДВС знаходяться на мінімальній позначці близько 1100-1300 об. / Хв. Їзда на оборотах нижче зазначених під час обкатки не допускається.

Мастило при низькому тиску в масляній системі може виявитися недостатньою стосовно окремих пар тертя. Результатом стає більше гріється поверхонь, потоншення масляної плівки і прискорений знос деталей. З аналогічних причин не рекомендується в процесі обкатки дизельного двигуна змушувати агрегат працювати на холостому ходу без необхідності.

Для відповіді на питання, як правильно обкатувати дизельний автомобіль, ми розглянемо рекомендації в різних інструкціях по експлуатації. Також окрему увагу буде приділено порад досвідчених автомеханіків.

  1. На початковому етапі варто відзначити, що перша 1000 км. являє собою найбільш відповідальний період. Буксирувати причіп заборонено, також не бажано запрошувати в салон пасажирів в перші кілометри обкатки.  
  2. Перед поїздкою прогрійте мотор до 20-30 градусів. Додамо, що довго гріти дизель на холостому ходу не має сенсу. Даний тип моторів добре прогрівається в русі.
  3. Після декількох хвилин прогріву можна починати плавний рух. Чи не підвищуйте передачу вище 2-й на машинах з МКПП. Що стосується автомобілів з автоматичною КПП, бажано заблокувати перехід вище 2-й швидкості.
  4. Обороти і швидкість руху ТЗ повинні бути низькими, але достатніми для нормального тиску в системі мастила (для дизеля середні обороти при обкатці на знижених передачах становлять близько 1200-1500 об / хв.) Погрійте в такому режимі їзди силовий агрегат до повного виходу ДВС на робочу температуру.
  5. Після прогріву швидкість руху можна збільшити. Для МКПП не рекомендується їзда на 4-й і 5-й передачі, для АКПП слід заблокувати перехід на 4-ю і вище. Під час обкатки важливо уникати підвищених навантажень на мотор, а також утримуватися від тривалої їзди з однаковою швидкістю. Також неприпустимо гальмування двигуном. М’яко гальмуєте за допомогою гальмівної системи, одночасно притираючи колодки. Підйоми з натиснутою педаллю газу на підвищених передачах в «гірку» строго заборонені.
  6. Оптимальним рішенням стане обкатка за межею міста, так як даний підхід дозволить виключити простої на світлофорах і в пробках (холості оберти), а також позбавить вас від необхідності постійного гальмування. Більш того, виїзд на трасу допоможе не створювати проблем іншим учасникам руху в щільному міському потоці. Бажано спланувати маршрут так, щоб поїздка в одну сторону передбачала мінімальну відстань близько 250 км, а загальна кількість пройденого шляху становило 500 км.
  7. Перед поїздкою з’ясуєте у дилера, який тип моторного і трансмісійного масла залиті в автомобіль. Додатково з’ясуйте питання щодо марки гальмівної рідини і рідини системи охолодження. Придбайте про всяк випадок близько 2-3 л. моторного масла, 1 л. масла трансмісійного, 1л. антифризу і 1л. дистильованої води, 1 л. гальмівної рідини і 1л. рідини гідропідсилювача керма, якщо у вашій автомашині встановлена ??конструкція даного типу.    
  8. Під час руху по прямій трасі можна включити 4-ю передачу, підтримуючи швидкість руху до 80 км / ч. На підйомах зменшуйте швидкість і перемикайтеся на знижену. В автомобілях з МКПП передачі необхідно перемикати своєчасно, максимально плавно і акуратно. При наявності АКПП користуватися режимом «кикдаун» під час обкатки не слід. Міняйте обороти ДВС кожні 15-20 хвилин, піднімаючи до 2200-2500 і опускаючи до 1800 (усереднені значення для дизеля).

Бажано не менше двох разів за поїздку в одну сторону зупинитися на рівній поверхні і заглушити двигун на декілька хвилин. Після цього необхідно провести контроль рівня моторного масла та інших технічних рідин.

Якщо є така можливість, контролюйте рівень масла в коробці «автомат». Під час перевірки рідин пам’ятайте, що відкручувати розширювальний бачок системи охолодження можна тільки після охолодження двигуна! Якщо рівень ОЖ добре проглядається зовні по мітці, двигун не перегрівається, тоді відкручувати кришку немає необхідності. Під час контролю рівнів технічні рідини також оцінюйте їх стан, запах, огляньте підкапотний простір, загляньте під автомобіль, щоб переконатися у відсутності течі.

Після перевірки не поспішайте закрити капот, запустіть двигун і оціните звук його роботи на предмет можливих сторонніх шумів, перевірте справність електрообладнання. Подібні перевірки бажано повторювати до моменту, поки новий автомобіль не пройде мінімум 1 тис. Км. Не зайвим буде і періодичний контроль тиску в шинах.

Перша заміна моторного масла при обкатці

У новий автомобіль виробник часто заливає масло, в якому відсутній повний пакет антифрикційних присадок. Даний підхід дозволяє прискорити процес обкатки (притирання пар тертя відбувається швидше). На такому маслі бажано не виїжджати весь інтервал до його планової заміни, який становить близько 10 тис. Км. Більш того, на такому маслі краще не їздити навіть до 5 тис. Км.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як правильно підібрати масло для дизельного мотора. З цієї статті ви дізнаєтеся про основні критерії та вимоги до мастильних матеріалів для дизельних ДВС.

Справа в тому, що в процесі притирання поверхонь в двигуні неминуче з’являється мікроскопічна стружка, яка складається з частинок металу. Ці частинки змиваються моторним маслом, після чого великий їх відсоток вловлюється масляним фільтром. Решта частки продовжують перебувати в змащувальному матеріалі, потрапляючи в зазори між парами тертя. З пробігом частинок стає все більше, фільтр поступово забивається, стружка накопичується в маслі.

У критичних ситуаціях зниження пропускної здатності фільтруючого елемента може привести до відкриття редукційного клапана масляного фільтра. Результатом стане попадання масла з металевою стружкою на поверхні деталей, що труться, прискорений знос пар тертя, а також можливо забивання тонких масляних каналів системи змащення двигуна. Такі закупорки можуть призвести до масляного голодування окремих навантажених вузлів ДВС. Саме з цієї причини рекомендується міняти масло при обкатці після пробігу близько 1 тис. Пройдених кілометрів. Паралельно необхідно замінити і масляний фільтр.

Також варто враховувати, що з заводу в двигуні може бути залито «обкатному» мінеральне масло. Оптимальним рішенням буде далі залити в двигун відповідає всім допускам напівсинтетичний продукт, проїхати на ньому ще близько 5-6 тис. Км, після чого замінити мастило на високоякісну синтетику для турбированного дизельного двигуна.

Як довго обкатувати дизельний авто

Мінімальним пробігом для обкатки можна вважати встановлений поріг в 1000 км. У цей період необхідно жорстко дотримуватися всіх рекомендованих вище правил. Після цього мотор можна поступово навантажувати, але робити це необхідно поетапно.

Багато автомеханіки сходяться на думці, що оптимальним терміном обкатки нового бензинового або дизельного двигуна є пробіг в 10 000 пройдених кілометрів.

Зустрічається також думка, що повна притирання поршневих кілець і стінок циліндра закінчується при пробігу близько 30 000 км. На зазначеному пробігу так зване дзеркало циліндра формується остаточно. З цієї причини перша 1000 км. обкатки найважливіша, а далі кожен автовласник вже вирішує самостійно, як довго потрібно обкатувати двигун і весь автомобіль.

Ссылка на основную публикацию