Обороти двигуна і швидкість руху: як економити паливо і не «вбити» двигун

Почнемо з того, що багато водіїв часто стикаються з тим, коли витрата палива в процесі експлуатації авто помітно відрізняється від тих даних, які заявлені самим виробником. Якщо точніше, двигун повністю справний, однак в плані пального «апетит» того чи іншого ДВС помітно більше, ніж за паспортом.

Цілком очевидно, що власники починають замислюватися про економію. Як правило, найпростішим виходом із ситуації стає установка ГБО. При цьому мало хто враховує, що стиль їзди в значній мірі впливає як на витрату бензину або солярки, так і на витрату газу.

Додамо, що навколо різних прийомів і способів, які допомагають економити паливо при їзді, ходить багато суперечок. Одні водії вважають, що при першій-ліпшій можливості потрібно рухатися на нейтральній передачі «накатом», інші завжди намагаються включити підвищену передачу якомога раніше і незалежно від швидкості автомобіля, треті стежать за оборотами, не дозволяючи стрілці на тахометрі піднятися вище будь-якого певного порогу і т.д.

Далі ми поговоримо про те, яку залежність мають обороти двигуна і швидкість, на якій швидкості і на якій передачі виходить їздити з максимальною паливною економічністю, а також які режими можна вважати найбільш щадними для самого двигуна.

Швидкість і обороти: економія на паливі і ресурс двигуна

Отже, від водіїв можна часто почути, що як тільки автомобіль розженеться до 60 км / ч, можна включати, наприклад, 5 передачу (якщо КПП 5-ступінчаста). В цьому випадку обороти впадуть до 1900-2000 тис. Об / хв і в такому режимі витрата палива виявиться мінімальним. Іншими словами, найбільш економним варіантом є їзда, коли включена найвища передача і швидкість невелика.

Якщо трохи вивчити теоретичну частину, розгін до певної швидкості потребують витрат енергії. Чим інтенсивніше відбувається розгін, тим більше енергії витрачається. Після досягнення постійної швидкості (крейсерській) витрата палива стає менше, однак потрібно враховувати, що автомобіль також долає опір повітря.

Не вдаючись в математичні розрахунки, збільшення швидкості, наприклад, з 50 км / год до 100 км / год буде означати, що опір повітря збільшується не в 2 рази, як багато хто міг би подумати, а в цілих 8 разів. Тобто, щоб підтримувати набрану швидкість, потрібно витратити в 8 разів більше енергії. Саме на подолання опору повітря витрачається потужність двигуна.

Виходить, щоб підтримувати швидкість близько 50 км / год, потрібно близько 30-35 к.с., тоді як при розгоні до 120-130 км / год для подолання опору потокам повітря потрібно вже 80-90 «конячок». До цього потрібно додати масу самого автомобіля, яка у кожного ТЗ різна, зробити поправку на дорожні умови і т.п.

Ще потрібно пам’ятати про те, що поршневі двигуни внутрішнього згоряння демонструють найкращий ККД в зоні максимального крутного моменту, а не максимальних обертів. Паралельно слід враховувати і те, що коробки передач теж різні, мають різні передавальні числа.

Стає зрозуміло, що найекономніший режим дійсно досягається тоді, коли автомобіль рухається на вищій передачі з невисокою швидкістю, проте оптимальна швидкість руху на такій передачі для кожного автомобіля буде відрізнятися.

Ще одним важливим моментом є, скажімо так, доцільність економії пального таким способом. В мануалі багато виробників автомобілів окремо вказують, що на найвищі передачі потрібно переходити нема на 50, а на 80 або навіть 100 км / ч. Справа в тому, що чим менше обертів двигуна, тим сильніше падає витрата, однак така їзда на низьких оборотах і на високій передачі може нашкодити двигуну.

Наприклад, двигун з робочим об’ємом 2.0 літра на автомобілі вагою близько 2 тонн, який рухається на високій передачі зі швидкістю близько 60 км \ год, буде працювати на низьких оборотах. При цьому навантаження на мотор буде дуже великий. Справа в тому, що тиск масла при низьких оборотах також низька, тобто знос деталей і вузлів силового агрегату максимальний.

Щоб знизити навантаження, потрібно або додати обертів і збільшити швидкість руху, або ж перейти на нижчу передачу. Якщо ж машина з таким же двигуном буде мати вагу, наприклад, 1.3 тонни, навантаження на ДВС буде менше, ніж у випадку з двотонним автомобілем, проте прискорений знос двигуна все одно буде присутній.

Якщо підсумувати отриману інформацію, тоді стає зрозуміло, що чим менше обертів і вище передача, тим менше і витрата палива. При цьому їзда на низьких оборотах «вбиває» двигун. Виходить досить сумнівна економія на паливі, яка в подальшому ніяк не перекриває витрати на ремонт мотора.

 Як домогтися паливної економічності без шкоди для двигуна

Перш за все, потрібно визначити, на якій швидкості на кожній передачі обороти двигуна на конкретному ТЗ падають нижче 1800-2000 об / хв. Як правило, для більшості моторів 1.8-2 тис. Оборотів є тим «мінімумом», коли тиск в системі мастила вже достатня для того, щоб уникнути підвищеного зносу.

Друге, потрібно обов’язково враховувати дорожні умови. Наприклад, автомобіль рухається зі швидкістю 60 км / год на 5 передачі по рівній дорозі, проте далі починається підйом. Водій може або сильніше натиснути на газ, щоб підтримувати набрану швидкість, або ж перейти на знижену передачу.

Так ось, в першому випадку навантаження на двигун будуть дуже великими, а також виникає ризик детонації. При цьому ніякої економії палива вже немає, так як доводиться сильніше натискати на газ, щоб підтримувати набрану швидкість. Виходить, бензин в циліндрах згоряє інтенсивніше, а тяги на підвищеній передачі немає, при цьому машина з великими труднощами долає підйом.

Якщо вивчити основні рекомендації фахівців, щодо того, які обороти, швидкість, передачі та інші чинники впливають на витрату палива і ресурс ДВС, тоді для бензинових моторів можна виділити наступне:

  • вкрай небажано постійно їздити на оборотах нижче 2000 тис .;
  • необхідно підбирати передачу відповідно до дорожніх умов;
  • рух на найвищій передачі повинно відбуватися з оптимальною швидкістю;

Що стосується дизельних моторів, оптимальна швидкість, обороти і вибір передачі буде відрізнятися від бензинових аналогів. З цієї причини тонкощі і особливості економічної їзди на дизельному моторі слід вивчати окремо.

Ще слід зазначити, що для економії палива дуже важливо навчитися зберігати інерцію. На практиці це означає, що без необхідності не слід користуватися гальмом, вміти застосовувати гальмування двигуном, своєчасно перемикати передачу, проходячи повороти з мінімальною втратою раніше набраної швидкості і т.д.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, на яких оборотах двигуна краще їздити. З цієї статті ви дізнаєтеся про те, які обороти мотора можна вважати оптимальними в рамках повсякденної експлуатації автомобіля.

Зверніть увагу, така їзда вимагає розуміння всіх процесів, що відбуваються, тобто недосвідчений водій спочатку потребує певної професійної підготовки (контраварійне водіння), тільки після чого можна застосовувати отримані знання на практиці!

Підведемо підсумки

Як видно, плавна їзда без різких прискорень і гальмувань, рух накатом вибір і підтримання оптимальної набраної швидкості за рахунок інерції, а також цілий ряд інших прийомів дозволяє домогтися істотної економії палива без шкоди для мотора. Важливо вміти правильно вибрати передачу для тієї чи іншої швидкості, при цьому утримуючи обороти в потрібному діапазоні.

Головне, під час їзди вчасно переходити на знижену, не допускаючи детонації. Це дозволить уникнути серйозних проблем з двигуном і дорогого ремонту. Якщо на автомобілі немає тахометра, за оборотами потрібно стежити за звуком роботи ДВС, а також орієнтуватися на вібрацію, прийомистість агрегату на тій чи іншій передачі залежно від швидкості руху, враховувати дорожні умови.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому «стукають пальці» при розгоні. З цієї статті ви дізнаєтеся про основні причини стуку пальців і появи схожих сторонніх звуків під час розгону автомобіля.

Наостанок зазначимо, що оптимальна швидкість руху для максимальної паливної економічності на високій передачі на різних машинах буде відрізнятися. Все залежить від об’єму двигуна, маси автомобіля і т.д. Також не слід забувати, що на витрату палива сильно впливає стан свічок запалювання, фільтрів масла і палива, ефективність роботи системи охолодження і т.д.

Ссылка на основную публикацию