Плюси і мінуси турбованого бензинового двигуна

Почнемо з того, що сьогодні все більше число світових автовиробників на своїх моделях практикує установку турбованих двигунів. І мова йде не про дизелях, де турбіна, безумовно, є обов’язковим елементом, а про бензинових моторах. Іншими словами, стало помітно, що простих атмосферних двигунів на бензині останнім часом стає все менше.

Здавалося б, так і повинно бути, адже прогрес не стоїть на місці, а турбомотори добре відомі своєю високою потужністю при порівняно невеликому робочому обсязі. Однак насправді не все так просто. Водії та автомеханіки роблять окремий акцент на тому, що при виборі між атмосферним і турбованим двигуном майбутньому власнику потрібно добре подумати і зважити всі «за» і «проти».

Далі ми розглянемо основні переваги і недоліки турбованого бензинового двигуна, а також поговоримо про те, в яких випадках доцільно купити такий мотор, а коли від такого придбання краще повністю відмовитися на користь атмосферного ДВС.

Розвиток турбомоторів

Перш за все, значну популяризацію двигунів з турбонаддувом можна спостерігати саме в наші дні. При цьому турбований двигун з’явився трохи пізніше після того, як в широкі маси пішов і сам ДВС. Вперше силову установку оснастили турбіною в 1905 р. Проте на легкові автомобілі двигуни з наддувом почали ставити тільки ближче до 1960 років.

Що стосується дизельного двигуна, турбокомпресор повільно і впевнено приживався на такій техніці, проте з бензиновими аналогами ситуація склалася з точністю до навпаки. Якщо коротко, турбомотори на бензині унаслідок цілого ряду індивідуальних особливостей не відрізнялися особливою надійністю, а також мали високу початкову вартість.

Цілком очевидно, що не лише придбання, а також обслуговування та утримання цих ДВС виходило занадто дорогим. З цієї причини бензиновий турбодвигун до відносно недавнього часу був великою рідкістю і зазвичай встановлювався тільки на дорогі версії преміальних моделей і спортивні авто.

Проте надалі розвиток технологій і одночасне посилення екологічних норм і стандартів змусило виробників знову звернути увагу на турбокомпресор для бензинових ДВЗ. Результатом стало активне впровадження турбін на сучасні двигуни.

Турбовані бензинові двигуни: сильні та слабкі сторони

Отже, добре відомо, що турбіна на бензиновий двигун дизель дозволяє нагнітати повітря в камеру згоряння примусово і під тиском. Чим більше повітря поступає в циліндри, тим більше пального можна спалити, причому немає необхідності фізично збільшувати розміри самої камери згоряння.

Рішення дозволяє зробити такий мотор більш потужним і пріємістим, при цьому двигун виходить компактним. Справа в тому, що подібно обсягом, не потрібно збільшувати кількість циліндрів. Іншими словами, не збільшуються габарити силової установки, а також не відбувається значного приросту у вазі, проте потужність двигуна значно зростає.

Також слід зазначити, що якщо порівнювати турбомотор з атмосферним аналогом, який має аналогічну потужність, агрегат з турбіною виявиться більш економічним та екологічним порівняно з безнаддувным варіантом.

  • Загальний принцип роботи турбокомпресора полягає в тому, що вихлопні гази, які утворюються під час роботи двигуна, турбінне колесо обертають. За рахунок цього обертається і компресорне колесо, яке нагнітає повітря під впуск.

В результаті турбомотор стає потужнішим атмосферних аналогів на 20-30% і більше (що залежить від ступеня наддуву). Турбований двигун здатний забезпечити найкращі показники крутного моменту, а також є більш екологічним рішенням, так як паливо згорає в циліндрах більш повноцінно.

Ще варто відзначити, що тяга у такого двигуна рівна і доступна на низьких обертах. Іншими словами, відсутня необхідність сильно розкручувати мотор для інтенсивного прискорення або швидкого старту з місця.

Отже, у списку основних плюсів можна виділити:

  • Компактність і вага;
  • Знижену токсичність;
  • Менша витрата пального;
  • Високий показник крутного моменту;
  • Рівну полицю моменту в широкому діапазоні оборотів;

Мінуси турбованих двигунів на бензині

Насамперед, встановлення турбонаддува передбачає більш складну конструкцію ДВС. Навіть з урахуванням того, що сама турбіна за розмірами невелика і є готовим рішенням в корпусі, у загальній схемі обов’язково присутні додаткові елементи у вигляді інтеркулера і ряду інших пристроїв. Сам турбодвигун також дорожче у виробництві, так як високі навантаження припускають використання більш міцних і жаростійких деталей.

Також не слід забувати про деякі складнощі в експлуатації даного типу ДВЗ. Зазначимо, що бензинові двигуни з турбіною мають більш високу схильність до появи детонації. Це означає, що мотори дуже чутливі до якості палива, особливо якщо брати до уваги ситуацію на території СНД.

Те ж саме можна сказати і про моторному маслі. Вибір мастила для турбірованного двигуна обмежується невеликим списком, в який входять спеціальні масла. Більш того, масло і фільтри треба міняти частіше (бажано кожні 5-6 тис. км.). Справа в тому, що масло з двигуна також змащує турбіну, яка, в свою чергу, сильно розігрівається.

Не важко здогадатися, що при високих температурах мастильний матеріал швидко втрачає свої властивості. Також в обов’язковому порядку необхідно регулярно міняти повітряний фільтр, так як його забруднення відразу призводить до відчутного зниження продуктивності турбокомпресора і ДВС.

Ще в рамках практичної повсякденної експлуатації турбодвигуни зазвичай витрачають більше бензину, так як водій звикає їздити більш динамічно з урахуванням можливостей такого мотора.

Головним мінусом можна вважати термін служби самого турбокомпресора, причому на бензинових двигунах ресурс турбіни помітно нижче, ніж на дизелях. Причина — більш високі температури відпрацьованих газів. Вартість якісної турбіни складає, в середньому, від 1000 у.е. і більше.

Що стосується ремонту, далеко не кожен сервіс здатний виконати цю роботу грамотно з наданням офіційних гарантій, а також сама сума кваліфікованого ремонту турбін може доходити до 40-60% від цінника за нову деталь.

Ще слід відзначити, що на багатьох двигунах з турбонаддувом присутній ефект так званої » турбоями. Під турбоями слід розуміти характерний провал, коли машина спочатку досить мляво реагує на натискання педалі газу і не розганяється, а потім з’являється різкий підхоплення.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що краще, турбіна або механічний компресор (нагнітач). З цієї статті ви дізнаєтеся про переваги та недоліки даних рішень для подачі повітря в циліндри двигуна під тиском.

Походження цього явища пояснюється тим, що на низьких оборотах коленвала енергії вихлопних газів недостатньо для ефективного розкручування турбіни, що закономірно призводить до недостатньої подачі повітря для отримання потрібної віддачі від мотора.

Нарешті, ресурс самих двигунів з турбонаддувом найчастіше невеликий і залишає, в середньому, близько 200-250 тис. км. до капітального ремонту. При цьому якісно відремонтувати турбомотор виходить помітно дорожче, ніж простий рядний атмосферник.

Підведемо підсумки

Сьогодні виробники автомобілів пропонують споживачеві бензинові і дизельні двигуни. Що стосується бензинових версій, вони можуть бути як атмосферними, так і з наддувом. При цьому турбонаддув може використовуватися на рядних, опозитних, V-образних моторах і т. д.

Зверніть увагу, розглянуті вище плюси і мінуси турбованого бензинового двигуна наочно відображають той факт, що атмосферне ДВС у багатьох випадках може виявитися кращим варіантом.

Атмосферний мотор має більший ресурс, його простіше і дешевше обслуговувати, такий агрегат менш вимогливий до якості бензину та мастила, не так схильний до детонації і перегрівів. Якщо ж говорити про меншу витрату палива на моторах з турбокомпресором, то і в цьому випадку не все так однозначно.

Справа в тому, що зниження витрати палива за рахунок турбіни і більшої потужності рідко вдається досягти на практиці. Особливо це твердження справедливо у тому випадку, якщо говорити про бензинових ДВЗ з турбонаддувом.

Часто власники таких авто в СНД свідомо вибирають турбодвигун, так як мають намір їздити швидко і досить агресивно, а сам автомобіль до цього розташовує. В результаті формується характерний стиль їзди і виходить так, що водій, а не машина, витрачає, в середньому на 15-30% більше палива в міському або змішаному циклі.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, який двигун для автомобіля краще вибрати. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості вибору двигуна за типом, робочого об’єму, компонуванні, наявності або відсутності наддуву і т. д.

При цьому для автолюбителів, які практикують спокійний стиль їзди, потужність турбодвигуна цілком може виявитися просто надлишковою. У цьому випадку і підвищені витрати на утримання такого двигуна виявляться невиправданими. Іншими словами, власник фактично не буде використовувати весь наявний потенціал силової установки в повному обсязі, при цьому все одно потрібно буде заливати дорогий бензин, частіше міняти моторне масло і т. д.

Ссылка на основную публикацию