Прокладки у двигуні автомобіля: для чого потрібні і які бувають

Як відомо, весь автомобіль в цілому і сам автомобільний двигун є сукупністю безлічі металевих, пластикових, гумових і інших деталей. Що стосується ДВС, крім елементів з металу і різних сплавів, у пристрої силової установки активно використовуються різні ущільнювальні елементи і прокладки.

При цьому далеко не всі автовласники до кінця розуміють, для чого потрібні прокладки в двигуні, а також які автомобільні прокладки бувають і як змінюються подібні елементи. У цій статті ми маємо намір розглянути ці питання більш докладно.

Прокладки на двигун: основні функції

Як і в будь-якому іншому випадку, головним завданням прокладки є забезпечення герметичності того чи іншого вузла, пристрою або механізму. Двигун внутрішнього згоряння не є винятком.

Всередині цього складного механізму під час роботи постійно циркулюють технічні рідини. Більше того, зазначені рідини знаходяться під певним тиском. Для того щоб вказане тиск зберігався на потрібному рівні, а також не відбувалося витоків рідин з корпусу, необхідна герметичність.

Таку герметичність і забезпечують прокладки, які відрізняються за формою, а також виготовляються з різних матеріалів з урахуванням тих чи інших особливостей (знаходження в певній ділянці ДВС, навантаження на прокладку і ступінь тиску, взаємодія з конкретною технічною рідиною, температурні режими тощо).

Як видно, прокладки дозволяють не допустити різних витоків робочих рідин і мастил з механізмів, а також запобігти попадання пилу, вологи і бруду зовні. Використання прокладок дозволяє добитися ідеального і щільного прилягання двох поверхонь, нівелюючи певні похибки їх обробки.

Прокладка здатна повторювати форму деталей, при цьому завдяки м’якості і еластичності вдається згладити нерівності, шорсткості та інші дрібні дефекти. Виходить, рішення ущільнює корпус, герметизує внутрішні вузли мотора, запобігає протікання технічних рідин.

Типи прокладок двигуна автомобіля

Як вже було сказано, форма прокладки, а також матеріал виготовлення, безпосередньо залежать від того, в якому середовищі даного елемента доведеться перебувати і яку функцію він буде виконувати.

  • Одні прокладки потрібні для того, щоб утримувати технічні рідини усередині корпусу (наприклад, моторне масло, рідина системи охолодження).
  • Інші необхідні для максимального ущільнення ділянок, де стикаються деталі. Такі прокладки додатково відчувають серйозні навантаження від внутрішнього тиску, перебувають в умовах високих температур.

Наочно даний вид прокладок являє прокладка головки блоку циліндрів, яка умовно навіть є деякою частиною камери згоряння, в ній також виконані канали для руху охолоджуючої рідини та мастила.

  • Ще одним типом прокладок, який більш відомий серед водіїв та механіків під назвою сальник, є ущільнювачі, які встановлені в місцях контакту рухомих деталей з нерухомими елементами.

За формою виготовлення прокладки призначені для різних площин, які прилягають один до одного. При цьому важливо враховувати, що для різних типів ДВЗ виробники використовують різноманітні унікальні деталі.

Це означає, що прокладки не взаємозамінні на різних моторах, тобто набувати для їх ремонту потрібно тільки такі елементи, які підходять для конкретної моделі того чи іншого силового агрегату. Давайте зупинимося на різних типах автомобільних прокладок для двигуна більш докладно.

Прокладка ГБЦ

Зазначена деталь встановлюється у тому місці, де з’єднується блок циліндрів і головка блоку. Ця прокладка знаходиться у важких умовах, так як в місці її установки проходять канали рідинної системи охолодження, системи змащення двигуна. Також вона виступає в ролі ущільнювача камери згоряння, утримуючи високий тиск і відчуваючи значний нагрів.

Як видно, такі умови досить несприятливі, так як відбувається контакт з моторним маслом та ОЖ, відзначені постійні перепади температури і тиску. Цілком очевидно, що для збереження працездатності при таких навантаженнях прокладка ГБЦ виготовляється з особливих зносостійких і жароміцних матеріалів.

Сьогодні прийнято ділити такі прокладки з урахуванням матеріалу їх виготовлення на два типи. Прокладки головки блоку бувають

  • металевими;
  • неметалевими;

Що стосується металевих прокладок ГБЦ, цей тип виробів зустрічається найбільш часто. Прокладка багатошарова, виготовляється з тонкої листової сталі, мідних сплавів і т. п. Ті ділянки, які ущільнюють прилеглі поверхні, зазвичай додатково покриті спеціальними складами, що нагадують щільну гуму. Це забезпечує максимум ущільнення.

Зазначений тип прокладок відрізняється високою зносостійкістю і великим терміном служби. Сталеві вироби зустрічаються частіше, так як їх виробництво дешевше виготовлення елементів з міді.

До другого типу відносяться неметалеві прокладки головки блоку, які додатково поділяються на азбестові вироби, а також безазбестові прокладки ГБЦ. У першому випадку матеріалом виготовлення є листовий азбест. Зазвичай отвори од циліндри на таких прокладках армують за допомогою сталевих кілець, які знаходяться на кромці в місці зрізу. Аналогічні кільця є і в місці виготовлення отворів під болти.

Ще прокладки бувають з пресованої гумової суміші, в яку здійснюється добавка азбестового волокна, графітового порошку і т. д. Окремо виділяють також паронітові прокладки ГБЦ, які мають більш високу кінцеву вартість, при цьому відрізняються покращеною зносостійкістю.

Окремо зазначимо, що головною причиною виходу з ладу всіх типів прокладок головки блоку циліндрів є перегрів мотора. Також термін служби можна значно скоротити в результаті неправильної затягування кріпильних болтів або шпильок ГБЦ.

При обтягуванні головки в обов’язковому порядку потрібно дотримуватись схеми затяжки (послідовності), а також затягувати кріплення з потрібним зусиллям (момент затяжки) за допомогою динамометричного ключа.

Також під час ремонту двигуна потрібно розуміти, що прокладка ГБЦ змінюється на нову, причому кожен раз після того, як знімалася головка блоку і незалежно від стану деталі. Справа в тому, що після обтягування ущільнювальний елемент набуває форму площин, тобто після зняття повторно встановити прокладку точно на місце вже не вийде.

Прокладка кришки клапанів

Прокладки клапанної кришки зазвичай виконані з гуми і служать для герметизації місця стику кришки клапанів і верхньої частини ГБЦ.

Використання даної прокладки продиктовано необхідністю уникнути протікання моторного масла, яке подається для змащування ГРМ. Зазначимо, що сьогодні в ряді випадків виробники відмовляються від прокладки кришки клапанів, замінюючи дане рішення спеціальним герметиком для двигуна.

Прокладка впускного і випускного колектора

Місце приєднання впускного і випускного колектора систем впускання і випуску до блоку циліндрів також потребує ущільненні. У випадку з впускним колектором вимоги до ущільнювачу знижені, так як необхідно тільки утримувати тиск. Температура на впуску значно не підвищується, так що для ущільнення підходять вироби з картону, який на виробництві щільно пресується.

Що стосується випускного колектора, через нього проходить потік дуже гарячих відпрацьованих газів. З цієї причини прокладка випускного колектора повинна витримувати не тільки тиск, а й високі температури. Для вирішення задачі використовуються металеві або паронітові рішення.

Інші прокладки в пристрої ДВС

Почнемо з прокладок системи охолодження двигуна. Як відомо, у пристрої цієї системи є водяний насос (помпа) термостат, радіатор, а також безліч каналів і патрубків. Природно, щоб не відбувалося витоків охолоджуючої рідини в місцях з’єднань і установки різних елементів використовуються прокладки.

Як правило, елементи виконані з каучуку, який добре справляється з перепадами температур, витримує тиск і не руйнується від контакту з антифризами. Каучукові прокладки ставляться під кришку помпи і термостата, а також у місцях з’єднання деталей.

Тепер перейдемо до сальникам (манжет). Справа в тому, що ДВС має велику кількість рухомих частин. Не вдаючись у подробиці, досить згадати про приводних валах, які «виходять» назовні з корпусу. При цьому всередині агрегату постійно подається масло, яке змащує рухомі та інші деталі.

Так от, сальники потрібні для того, щоб мастило не витікала назовні. Фактично, сальник потрібен для того, щоб домогтися потрібної герметизації торцевих посадочних місць валів. Мова йде про колінчастому валі, розподільчому валі і т. д.

Рекомендуємо також почитати статтю про те, який герметик краще використовувати для двигуна автомобіля. З цієї статті ви дізнаєтеся про види автомобільних герметиків, а також про їх особливості, способи застосування, переваги і недоліки.

Зазвичай сальник є прокладкою круглої форми. Додатково може бути реалізовано посилення за допомогою пружини, а також використовується профіль. Матеріалом виготовлення служить штучний каучук.

Що в підсумку

З урахуванням того, що в рамках однієї статті розглянути всі типи прокладок двигуна окремо не представляється можливим, вище були згадані тільки основні ущільнювачі, які використовуються в ДВС.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як поміняти прокладку клапанної кришки своїми руками. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості заміни прокладки кришки клапанів, а також про низку нюансів, які потрібно враховувати в процесі проведення даної процедури.
Якщо продовжувати список, можна відзначити прокладку піддона картера, ущільнювальні кільця інжекторних форсунок, прокладки карбюратора, маслос’емниє ковпачки і цілий ряд інших схожих за своїм призначенням виробів. Елементи мають різну форму, у пристрої двигуна подібні деталі використовуються десятками і повсюдно.

Як правило, у продажу зустрічаються цілі ремонтні набори (ремкомплекти) прокладок для різних автомобілів. При цьому важливо розуміти, що для кожного типу і моделі двигуна навіть в одного виробника прокладки і сальники відрізняються. З цієї причини необхідно точно підбирати необхідні деталі і елементи з оригінальним каталогах запчастин для конкретної моделі авто з урахуванням року випуску, типу ДВЗ і т. д.

Ссылка на основную публикацию