Провалюється напруга під час запуску двигуна: чому так відбувається

Падіння напруги при запуску двигуна є досить поширеною проблемою незалежно від типу силового агрегату, а також марки, моделі або класу автомобіля. Виявляється зниження напруги часто таким чином, що в момент початку обертання стартера різко тьмяніє або гасне світло фар, втрачає яскравість підсвічування приладової панелі, відключається і перезапускається магнітола і т.д.

Просадка по напрузі може відбуватися як при спробі завести холодний ДВС, так і при запусках вже прогрітого агрегату. Що стосується самого запуску, стартер в ряді випадків спочатку активно крутить перші пару секунд, потім настає якась «запинки». У цей момент напруга сідає, при цьому прокручування колінчастого вала триває, але вже з великими труднощами, проте справний двигун зазвичай зводиться.

Причин для такої несправності може бути кілька, причому як очевидних і легко усунути, так і прихованих. У цій статті ми поговоримо про те, чому знижується напруга під час пуску двигуна, а також як виявити і усунути несправність.

Низька напруга при запуску двигуна: як знайти причину

Почнемо з того, що далеко не завжди винуватцем усіх бід є АКБ, хоча досить часто знижений напруга виникає в результаті проблем з акумулятором. У будь-якому випадку, перед початком діагностики автомобіля по частині електрики необхідно мати спеціальний автотестер (мультиметр).

При цьому важливо, щоб прилад досить точно вимірював ті чи інші параметри. Як правило, функціонал пристрою повинен дозволяти виміряти напругу, опір, силу струму. Паралельно в рамках пошуку неполадок, пов’язаних з напругою, потрібно враховувати і частоту обертання коленвала.

Перевірка акумулятора автомобіля

Отже, при діагностиці необхідно починати з перевірки акумулятора, а також автомобільного генератора. Оцінку стану АКБ проводять шляхом підключення тестера до клем батареї. У нормі напруга на батареї при обліку відсутності навантаження (всі споживачі відключені) повинна становити не менше 12.6 В. Зниження даного показника означає, що має місце частковий недозаряд або з самим акумулятором виникли проблеми (сульфатация пластин, википання електроліту і т.д.).

Так чи інакше, але швидко крутити стартер і одночасно підтримувати необхідну напругу в бортовій мережі розряджена батарея не зможе. В результаті стартер буде крутитися повільно, а двигун запускатися «важко». Ще ємність АКБ можна оцінити за допомогою навантажувальної вилки. Така вилка дає можливість реалізувати опір при підключенні до клем акумулятора.

Також можна виміряти напругу вольтметром, включаючи для навантаження габаритні вогні і дальнє світло фар. Зазвичай струм розряду під таким навантаженням (при обліку встановлених галогенових ламп розжарення) становить близько 5-6 А, а напруга становить близько 11.5 В. Якщо це так, значить АКБ робочий й проблему потрібно шукати далі.

Швидка діагностика стартера

Якщо говорити про напругу безпосередньо в момент запуску (коли крутить стартер), напруга на клемах АКБ не повинно виявитися нижче позначки 9.5 В. У випадках, коли це відбувається на справному і заряджений акумулятор, можна стверджувати, що виникла несправність стартера. Іншими словами, стартер при роботі вимагає занадто багато електричної енергії, чого в нормі бути не повинно.

Важливо розуміти, що з часом зношуються різні елементи стартера, а також відбувається окислення його контактів, вироблення щіток і т.д. В результаті пристрою для нормальної роботи потрібно дуже великий пусковий струм, який штатна АКБ дати просто нездатна.

Додамо, що для виміру струму необхідний амперметр, який підключається в розрив. При цьому робити розриви ланцюга в авто вкрай не рекомендується, також далеко не всі амперметри здатні коректно працювати і фіксувати високі показники, які виникають в момент запуску ДВС.

З цієї причини для таких завдань краще мати спеціальний мотортестер. Головний плюс пристрою в тому, що точність вимірів досить висока, а також немає необхідності підключати тестер в розрив, так як прилад має окремі датчики. Ці датчики накладні, причому працюють навіть через ізоляцію проводів. Зазначені елементи здатні ефективно фіксувати зміни напруженості магнітного поля, коли по дротах в ланцюзі проходить струм однієї чи іншої величини.

Оцінка працездатності автомобільного генератора

У тих випадках, коли АКБ попередньо перевірили і зарядили від ЗУ, а також зі стартером все в порядку, але проблема продовжує проявлятися, в діагностиці потребує генератор. Справа в тому, що генератор заряджає акумулятор вже після запуску двигуна. Якщо необхідної дозарядки не відбувається, тоді батарея швидко сідає, інтенсивно втрачаючи заряд вже після пари запусків.

Щоб перевірити генератор автомобіля, двигун потрібно запустити. Після цього на працюючому ДВС слід перевірити напругу на висновках акумуляторної батареї, а також виміряти струм заряду. Зазвичай через 3-5 сек. після того, як двигун завівся і почав працювати, напруга на висновках стає вище показника 12.6 В. Це говорить про те, що від генератора йде заряд на акумулятор.

Потім можна підняти обороти мотора, після чого також проміряти напруга струму заряду. Наприклад, при підвищенні оборотів двигуна до 2 тис. Об / хв. напруга заряду в нормі становить від майже 14 до 14.5 В. Далі роботу генератора слід оцінювати під навантаженням. Для цього знову буде потрібно включати світло фар.

Напруга в нормі після включення світла і габаритів має бути не нижче 13.8. Якщо показник падає до 13 і нижче, тоді починати перевірку потрібно з приводного ременя генератора. Якщо ремінь генератора прослаблен або прослизає, тоді причина очевидна. У разі, коли ремінь добре натягнутий, неполадки виникли в самому генераторі або його реле-регуляторі.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому стартер клацає, але не крутить двигун. З цієї статті ви дізнаєтеся про основні причини відмови стартера прокручувати коленвал і появи характерних клацань в момент спроби запуску ДВС.

Як правило, реле-регулятор є одним з найбільш поширених проблемних елементів на різних автомобілях. Повірити реле-регулятор можна в такий спосіб:

  • необхідно заміряти напругу на працюючому двигуні;
  • після того, як показник дійде до 14.5 В, заряд повинен припинитися;
  • якщо напруга зростає і далі, реле-регулятор вимагає заміни (на деяких авто допускається регулювання);

Ще додамо, що зарядний струм після того, як двигун був запущений, становить від 6 до 10А. Надалі на працюючому ДВС заряд в нормі падає до 0 (за умови, що додаткові споживачі електроенергії відключені).

Що в підсумку

Як видно, причин, за якими при запуску двигуна падає напруга, може бути багато. Вище були перераховані тільки основні моменти, на які слід звернути увагу в рамках первинної діагностики.

На практиці також досить часто просадка напруга виникає через те, що стартер починає підклинювати. Особливо часто це проявляється на прогрітому двигуні. В цьому випадку підклинювання призводить до того, що сам стартер прокручується з великими труднощами.

Ще слід зазначити, що необхідно також перевіряти стан клем АКБ, а також «масу», яка з часом має властивість покриватися корозією і нальотом в точках кріплення.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому двигун не схоплює при нормально працюючому стартере (стартер добре крутить колінвал, але двигун не заводиться). З цієї статті ви дізнаєтеся про можливі причини несправності, а також як їх усунути і завести мотор.

До речі, що стосується маси, багато автолюбителів для усунення ряду подібних проблем роблять так звану «размінусовку» двигуна. Дана процедура дозволяє досягти стабільної роботи електрообладнання, а також мінімізує втрати і покращує роботу двигуна завдяки постійній і потужної іскрі на свічках запалювання.

Ссылка на основную публикацию