Розточування клонували: як і для чого її проводять

Колінчастий вал двигуна внутрішнього згоряння є один з основних елементів кривошипно-шатунного механізму, будучи деталлю досить складної форми. До колінчастого валу (в області шийок коленвала) реалізовано кріплення шатунів. Через шатун від поршня на колінвал передається зусилля, що дозволяє перетворити зворотно поступальний рух поршнів в циліндрах в обертальний рух колінчастого вала.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке кривошипно-шатунний механізм (КШМ). З цієї статті ви дізнаєтеся про пристрій, принципи роботи, призначення і особливості даного механізму в пристрої двигуна.

Необхідно відзначити, що колінвал в процесі роботи двигуна випробовує значні навантаження, так як тиск газів в результаті згоряння паливно-повітряної суміші впливає на весь КШМ, паралельно на нього впливає інерційна навантаження і т.д. У сукупності всі сили, що впливають на елемент, змінні по своїй величині і напрямку. З цієї причини до деталі висуваються особливі вимоги щодо міцності та матеріалів виготовлення, що необхідно для здатності успішно протистояти таким навантаженням. При цьому деталь, як і будь-який інший навантажений елемент, рано чи пізно виходить з ладу. У цій статті ми поговоримо про те, що таке розточування коленвала, коли потрібна дана ремонтна процедура, а також як проводиться розточування і шліфовка колінвалів.

Чому і в яких випадках потрібна розточування колінчастого вала

Так як колінвал є навантаженої деталлю, про його несправності водій може дізнатися по появі стуку в двигуні. Якщо колінвал почав стукати, силовий агрегат потребує нагального ремонту. У блоці циліндрів сам коленвал лежить в так званій ліжку, закріплений за допомогою корінних підшипників ковзання (корінні вкладиші). Також в місці кріплення шатунів до валу є шатунні підшипники (шатунні вкладиші). Матеріали для виготовлення вкладишів використовуються такі, щоб елемент був міцним і мав гладку поверхню. Це необхідно для мінімізації тертя в місці контакту вала і вкладиша, а ще дозволяє валу вільно обертатися. На вкладиші в обов’язковому порядку додатково подається моторне масло із системи змащення, що і забезпечує безперебійну роботу механізму.

Стає зрозуміло, що ідеальні поверхні вкладишів і шийок коленвала, отримані при виготовленні деталей завдяки ретельній полірування, схильні до зносу в процесі експлуатації двигуна. Згодом відбувається збільшення зазорів, з’являються люфти, колінвал починає стукати. В результаті сильно зростає загальний знос ЦПГ і КШМ. Також в разі проблем з коленвалом може виникнути зниження тиску в системі змащення, що призводить до загоряння сигнальної лампи аварійного тиску масла на приладовій панелі.

У подібній ситуації простою заміною вкладишів на нові обійтися не вдається. Слід встановлювати вкладиші ремонтного розміру. Наприклад, товщина стінки ремонтного вкладиша буде на 0. 2 мм товще, ніж у стандартного або ж встановленого до цього ремонтного. Із зазначеної причини встановити ремонтні вкладиші можливо тільки після розточення колінчастого вала. Така розточування означає, що зовнішній діаметр шийок буде підігнаний під розміри вкладишів. Для кожного ДВС є різні комплекти ремонтних вкладишів, які відрізняються за розмірами. Чим більше розмірів випускається для того чи іншого мотора, тим більшу кількість разів колінвал можна розточувати під конкретний ремонтний розмір при ремонті. Для багатьох моторів передбачається 4 ремонтних комплекту. В процесі остаточної підгонки також може знадобитися така операція, як розточування вкладишів коленвала, що буде залежати від певних індивідуальних особливостей встановлюються деталей.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке шліфування головки блоку циліндрів. З цієї статті ви дізнаєтеся про причини, за якими виникає необхідність фрезерувати ГБЦ, а також про особливості шліфування головки блоку.

Необхідність ремонту вала виникає і в тому випадку, якщо вкладиші робочі, але на самому валу є виробничі дефекти (шлюб). Ця ситуація виникає природним чином, проявляючись в процесі експлуатації. Іншими словами, розточення проводять тоді, коли постраждали шийки колінчастого вала. Виникнення задирів, канавок, знос шийок коленвала більш 0.03 мм. вже прийнято вважати підставою для розточення, так як повне відновлення гладкій поверхні шийок просто неможливо без цієї процедури. Вкладиші після розточення також потрібно буде міняти. В кінцевому підсумку, при ремонті виходить домогтися того, що колінвал після розточення і нові вкладиші мають абсолютно гладку й рівну поверхню в місцях сполучення, дозволяючи навантаженому механізму нормально працювати.

Якщо підсумувати отриману інформацію, загальний стан поверхні шийок колінчастого вала сильно залежить від того, в якому стані знаходяться вкладиші коленвала. Зазначені елементи повинні бути підігнані одна до одної з філігранною точністю, щоб сполучена пара (шийка-вкладиш) могла нормально працювати за умови значних і постійно мінливих навантажень. Додамо, що частою проблемою багатьох ДВС є проворачивание вкладишів коленвала. Потрібно пам’ятати, що якщо вкладиш здійснило, замінити один або всі вкладиші без розточки клонували буде недостатньо. З цієї причини для проведення кваліфікованого ремонту двигуна необхідно:

  • визначити знос вкладишів колінчастого вала;
  • виявити дефекти клонували;
  • реалізувати попередню розточення клонували;
  • здійснити установку вкладишів відповідного ремонтного розміру;

Іншими словами, під час капремонту мотор повністю розбирається, після чого двигун дефектуют, проводяться різні виміри за допомогою нутромера, мікрометра та іншого обладнання. Потім на підставі отриманих результатів при необхідності проводиться розточування блоку циліндрів, коленвала, фрезерується і шліфується ГБЦ, здійснюється розточування ліжку клонували і т.д. Тільки після виконання всіх цих операцій підбираються ремонтні поршні і кільця, а також вкладиші коленвала і інші деталі. Відзначимо, що заздалегідь купувати ремонтні запчастини не рекомендується, так як у багатьох випадках розточування може проводитися фахівцями не в наступний, а відразу через один ремонтний розмір або навіть більше. Це залежить від характерних особливостей наявної вироблення, глибини пошкоджень і т.п.

Як розточується колінвал

Почнемо з того, що розточування і шліфовка колінвала своїми руками в гаражних умовах під силу тільки досвідченим фахівцям, які мають відповідний набір спеціального обладнання. Перш за все, в наявності має бути верстат для расточек клонували, так як вся процедура повинна виконуватися з високою точністю. Потрібно враховувати і те, що від якості робіт з коленвалом буде прямо залежати і складність подальшої підгонки ремонтних вкладишів.

Також деякі автолюбителі з метою максимальної економії примудряються шліфувати коленвал в гаражі підручними засобами, але виконувати цю процедуру настійно не рекомендується, так як результат може бути абсолютно непередбачуваним.

Додамо, що перед початком робіт фахівець повинен обов’язково перевіряти колінвал на предмет осьового зсуву шатунних шийок, викривлення колінчастого вала і т.д. При цьому все одно виходить, що хоча ремонт вала являє собою складну токарних операцію, купити нову деталь все одно вийде в середньому на 50-60% дорожче порівняно з тим, скільки коштує розточування коленвала досвідченим майстром.

Підведемо підсумки

Для економії коштів під час проведення капітального ремонту двигуна власник автомобіля при бажанні завжди може взяти розбирання агрегату на себе. Самостійне зняття навісного обладнання, демонтаж ДВС і його витяг з підкапотного простору, а також миття мотора дозволить відчутно зменшити загальну вартість витрат. Якщо є навички і інструменти, сам двигун також можна розібрати у себе в гаражі, доставивши для дефектації і розточення тільки окремі елементи (наприклад, ГБЦ, БЦ або колінвал). Подальшу збірку мотора також можна провести самостійно.

При цьому слід пам’ятати, що заміна вкладишів і розточування колінчастого вала є складною процедурою. Якщо ви не впевнені в своїх силах, краще повністю довірити весь процес розбирання, ремонту і складання двигуна фахівцям. Справа в тому, що в автосервісі з хорошою репутацією є необхідне обладнання, стенд для ремонту двигуна і т.д. В таких умовах мотор ретельно промивається зсередини, очищаються масляні канали, важкодоступні порожнини. Після ремонту на двигун обов’язково повинні дати гарантію, так як в процесі складання всі деталі перед установкою перевіряються майстром і підганяються при необхідності прямо на місці. Це дозволяє спростити процес складання та економить час, можливі дефекти виявляються і усуваються до того моменту, коли мотор уже стоїть на автомобілі.

Також додамо, що після розточення клонували і заміни вкладишів, розточення циліндрів, заміни поршнів і кілець, а також цілого ряду інших операцій, які входять в список робіт в рамках часткового або капітального ремонту двигуна, бензиновому або дизельному мотору необхідна обкатка. Справа в тому, що нові або відновлені навантажені вузли і агрегати завжди вимагають певної притирання, що не дозволяє відразу експлуатувати ДВС в звичному режимі.

Не слід забувати і про те, що від якості моторного масла і своєчасної заміни мастильного матеріалу і фільтрів безпосередньо залежатиме ресурс відремонтованого ДВС. Зверніть увагу, шатунні і корінні вкладиші є тими деталями, які першими виходять з ладу в разі проблем з системою змащення двигуна. З цієї причини слід стежити за рівнем масла, використовувати які відповідають даному типу силової установки ПММ, уникати активної їзди на холодному моторі і т.д.

Ссылка на основную публикацию