Що таке пропуски запалювання в циліндрах, а також причини їх виникнення

Помітна втрата потужності двигуна, збільшення витрати палива і нестійка робота силового агрегату є ознаками різних несправностей. Неполадки можуть виникати в самому ДВС, в системі запалювання, в системі живлення двигуна і т.д.

Відзначимо, що досить частою і розповсюдженою причиною зазначених симптомів вважається пропуск запалювання. Займання паливно-повітряної суміші в циліндрі не відбувається або суміш запалюється зі збоями, в результаті чого силова установка не віддає повної потужності.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як підвищити потужність двигуна. З цієї статті ви дізнаєтеся про різні способи і рішеннях для збільшення потужності і продуктивності ДВС.

Проблема проявляється неоднаково, так як пропуски запалювання у всіх циліндрах або тільки в одному циліндрі можуть виникати епізодично або бути присутнім постійно. На одних двигунах пропуски займання на холодну зникають після прогріву, в той час як на інших моторах численні пропуски відбуваються незалежно від температури силового агрегату і режиму його роботи.

У цій статті ми розглянемо основні причини пропусків запалення в циліндрі, поговоримо про те, чому з’являються пропуски запалювання на холодному двигуні, а також як здійснюється діагностика пропусків запалення.

Що таке пропуски займання в циліндрах

Пропуск запалювання являє собою такий збій в роботі двигуна, коли суміш палива та повітря в одному або декількох циліндрах запалюється несвоєчасно або такого займання взагалі не відбувається.

В результаті порушується робота ДВС по заданих тактам, мотор починає «троить» і смикатися, помітно втрачається потужність. Незгоріле паливо з непрацюючого циліндра потрапляє в випускну систему і там горить. З цієї причини пропуски запалювання можуть додатково супроводжуватися ударами і пострілами в глушнику.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому стріляє в глушник автомобіля. З цієї статті ви дізнаєтеся про всі можливі причини ударів в глушнику, а також про методи діагностики і деякі способи вирішення проблеми.

Почнемо з того, що в разі виникнення проблем із запалюванням суміші на моторі з карбюратором головними ознаками є: «троение» двигуна, простріли в випускний системі, втрата потужності, а також виразний запах пального з вихлопної труби.

У випадку з інжектором можуть проявитися аналогічні симптоми, при цьому на приладовій панелі інжекторного авто найчастіше горить чек, пропуски запалювання фіксуються в ЕБУ як помилка. Все це означає, що водієві необхідно провести комп’ютерну діагностику двигуна.

Додамо, що після фіксації блоком управління таких перепусток, ЕБУ також може примусово відключити один або навіть два проблемних циліндра. Це відбувається після того, як блок управління аналізує свідчення ДПКВ, враховуючи швидкість обертання колінчастого вала і працюють в цей момент циліндрів. Вимірювання здійснюються кожну чверть обороту (на моторах з 4 циліндрами).

Лічильник пропусків запалення відключає непрацюючі циліндри після того, як буде перевищено допустимий поріг таких перепусток. Під відключенням слід розуміти припинення подачі палива. Потім циліндр знову задіюється через запрограмований проміжок часу або після повторного запуску ДВС.

Подібне рішення створено для того, щоб захистити каталітичний нейтралізатор у вихлопній системі, яким обладнані інжекторні авто. Справа в тому, що потрапляння незгорілого палива з непрацюючих циліндрів руйнує каталізатор. Виняток з роботи циліндрів, в яких виникли пропуски запалювання, дозволяє доїхати своїм ходом до СТО, при цьому збиток для каталізатора буде мінімальним.

Слід додати, що навіть якщо проблема виникла разово, тобто не має систематичного характеру, в ряді випадків простими способами (наприклад, зняття клеми з АКБ) загасити чек не вдається. Іншими словами, чек горить постійно, а скинути помилку двигуна можна тільки програмно. При цьому після підключення діагностичного обладнання до автомобіля можна виявити пропуск запалювання в 2 циліндрі, пропуски займання у 2 і 3 циліндрі і т.п.

Сама помилка за перепустками запалювання на сканері позначається літерою «Р». Наприклад, p0301 говорить про те, що пропуски запалювання в першому циліндрі були зафіксовані ЕСУД і записані в пам’ять ЕБУ. Помилка p0302 (пропуск займання у 2 циліндрі) вкаже саме на другий циліндр, р0300 — виявлені випадкові множинні пропуски займання, помилка 300 пропуски запалювання, перевищення і т.д. У будь-якому випадку, зазначена помилка говорить про наявність проблеми, яку необхідно усувати.

Пропуски запалювання: причини

Розібравшись з тим, що таке пропуски запалювання, необхідно виявити причини, за якими може виникати такий збій. Список можливих несправностей досить широкий, при цьому коли в циліндрах виник пропуск запалювання, діагностика повинна враховувати основні причини:

  • Склад паливно-повітряної суміші, топлівоподача. Перш за все, інжекторні форсунки мають властивість поступово забиватися домішками і відкладеннями, які містяться в паливі. В результаті з’являються пропуски запалювання через форсунок. Інжектор втрачає здатність забезпечити подачу пального в повному обсязі стосовно тільки до конкретних режимам роботи ДВС або постійно. На практиці це проявляється періодичним або постійним трійнят мотора під навантаженням або на неодружених, на холодну та / або після прогріву.
  • Система запалювання, свічки, бронепровода і інші елементи. Цілком очевидно, що проблеми зі свічками або високовольтними дротами, а також котушкою запалювання і іншими складовими частинами можуть призводити до пропусків запалення робочої суміші повітря і палива в циліндрах.
  • Зниження компресії або явний розкид даного показника по циліндрах призводить до того, що суміш недостатньо стискається і виникають проблеми із запалюванням. Низька компресія може з’явитися як результат зносу ЦПГ, залягання або руйнування поршневих кілець. Також неполадки або збої в роботі ГРМ часто стають причиною пропусків запалювання.

Наприклад, прогар клапана або недостатньо прилягання тарілки клапана до сідла після неправильного регулювання зазору клапанів означатиме, що герметичність камери згоряння порушена в момент такту стиснення.

Додамо, що паралельно форсунка може не працювати в результаті наявних проблем в електроланцюзі інжекторів. Також слід враховувати, що суміш може не багаття в камері згоряння від іскри в тому випадку, якщо виявиться занадто збідненого або збагаченої. Це може відбуватися через несправностей інжекторів (форсунка переливає), в результаті підсосу повітря на впуску або сильного забруднення повітряного фільтра.

В окремих випадках слід перевірити датчики ЕСУД і прошивку ЕБУ. Збої в керуючої електроніці можуть бути причиною порушеного сумішоутворення, виникають пропуски запалювання, ЕБУ не функціонує належним чином. У процесі самостійного пошуку неполадки слід виключити ймовірність заправки низькоякісним або невідповідним видом палива, а також забруднення форсунок. Паралельно слід перевірити регулятор тиску в паливній рампі, паливний насос і фільтри.

Також можна самому провести діагностику автомобіля за допомогою підключення діагностичного обладнання через OBD роз’єм інжекторного авто. Щоб визначити причину пропуску запалювання в циліндрі, необхідно вважати коди помилок. Це дозволить точно встановити, в якому циліндрі відзначені пропуски займання.

Паралельно з цим вдається локалізувати несправність і точніше визначити напрям пошуку. Наприклад, код р0204 вказує на проблему з інжекторної форсункою, а код р0300 є свідченням пропусків запалювання. Ці дані дозволяють зробити висновок про те, що проблема пов’язані з подачею або якістю паливної суміші, а також може мати місце підсмоктування повітря.

З карбюраторним автомобілем складніше, так як діагностика передбачає метод виключення. Іншими словами, необхідно перевірити всі можливі елементи і ділянки. Для цього перевіряються свічки запалювання, високовольтні дроти свічок, змиритися компресія, проводиться діагностика карбюратора і оцінюється працездатність бензонасоса.

Що в підсумку

З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, що в ряді випадків відразу визначити причину пропусків запалювання не вдається. Буває так, що на свічках утворюється потужна іскра, фази ГРМ в нормі, клапана відрегульовані, немає зауважень по компресії. Також в паливній рампі нормальний тиск, а сам бензонасос стабільно забезпечує задану продуктивність.

Як показує практика, в подібних випадках часто бувають винні електроланцюзі форсунок. Наприклад, мотор може троить на холодну, хоча після прогріву робота нормалізується. Повною протилежністю можна вважати пропуски займання вже після виходу ДВС на робочу температуру.

Справа в тому, що буває досить, щоб «коротив» один провід на форсунку, в результаті чого інжектор працює з перебоями, а сама проблема в більшій чи меншій мірі проявляється в тих чи інших умовах роботи ДВС (на холодному моторі, після нагрівання, під впливом вібрації при їзді і т.п.).

Наостанок додамо, що дане твердження також справедливо і в разі збоїв в роботі датчиків ЕСУД. Що стосується свічок запалювання, при звичайній перевірці вони можуть видавати хорошу іскру на відкритому повітрі, але під час роботи двигуна такої іскри може вже не бути. Справа в тому, що свічки в камері згоряння працюють в умовах підвищеного тиску.

Це означає, що процес іскроутворення відбувається тоді, коли поршень стискає суміш в циліндрі. Для діагностики та перевірки працездатності рекомендується тестувати елементи в спеціальному пристрої, який створює умови, подібні реальній роботі свічок всередині ДВС.

Ссылка на основную публикацию