Стукіт в двигуні на холодну

Двигун конструктивно складається з безлічі деталей, які піддаються серйозним навантаженням в процесі експлуатації ДВЗ. Також будь-мотор оснащується рядом систем, що припускає встановлення додаткових навісних агрегатів. Появі стуків в двигуні як холодну, так і гарячу часто вказує на несправність. У ряді випадків стукіт мотора вимагає негайного визначення та усунення. Проблема стуку на холодному двигуні може проявитися як в теплу пору року, так і в зимовий період. Далі ми поговоримо про основні причини стукотів двигуна на холодну, паралельно зачіпаючи можливі причини стуку прогрітого двигуна.

Чому стукає двигун

Можливих причин стуку двигуна може бути досить багато. У списку основних фахівці відзначають знос деталей всередині ДВЗ, а також детонаційні стуки. Від ступеня зносу та ряду інших факторів буде залежати характер стуку, який може бути від тихого і приглушеного до виразних металевих ударів всередині двигуна. Після того як мотор заводиться на холодну, стає чути стукіт в двигуні, який з прогріванням може:

  • повністю зникнути;
  • стати менш помітним;
  • залишитися на тому ж рівні;
  • посилюється із зростанням температури і навантаження;

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому бензиновий мотор може «дизелить», тобто за своїм звуку роботи нагадувати дизель. З цієї статті ви дізнаєтеся про причини такого «дизеления» бензинового двигуна.

Знос мотора

Холодний двигун, який не демонструє ніяких інших ознак несправності, часто може почати стукати в тому випадку, якщо теплові зазори не відповідають нормі. Іншими словами, стукіт мотора може вказувати на необхідність регулювання клапанів.

Причиною стуку на холодну також можуть бути гидрокомпенсаторы, які втратили працездатність у результаті зносу, використання невідповідного типу моторного масла або несвоєчасної його заміни в процесі експлуатації автомобіля. Для усунення стуку гідрокомпенсаторів на холодну часто може бути досить звичайної промивки двигуна, після чого здійснюється заміна масла і масляного фільтра.

Ще однією причиною стуку двигуна може бути збільшення зазору корінних вкладишів. Характерною особливістю є виразний звук на холодну в перші секунди після пуску, який пропадає з ростом тиску в системі змащення. Також стукати вкладиші та інші елементи можуть в результаті зниження продуктивності масляного насоса.

Окремо варто виділити стукіт шатунів. Поява такого стуку супроводжується глухими ударами металу об метал, зношений шатун ударяється об шийку коленвала. Шатунний і поршневий стукіт на дизельному двигуні може бути більш виразним і дзвінким, так як конструктивно поршні в дизелі наближаються дуже близько до голівці блоку. Експлуатація двигуна незалежно від його типу з таким гуркотом категорично заборонено, так як мотор може несподівано заклинити.

Стукати на холодну може і сам ГРМ. Причиною знову виступають збільшені зазори в ліжку распредвала. З прогріванням стукіт стає менш інтенсивним або повністю йде. Однією з не менш серйозних поломок є стук поршня. Поршень може стукати в результаті руйнування або критичного зносу. Зношені поршні «гуляють» в циліндрі, створюючи металеві удари юбкою поршня. Також до подібного стукоту в окремих випадках призводить поломка поршневих кілець.

Детонаційні стуки

Детонація можлива як на холодному двигуні, так і на прогрітій силовій установці. Детонаційні стуки після запуску двигуна або при їзді характеризується досить дзвінким стуком, частота якого збільшується з ростом оборотів. Причиною виступає нерівномірність і несвоєчасне займання паливно-повітряної суміші, що призводить до виникнення вибухів всередині циліндрів. Навантаження на ЦПГ і КШМ сильно зростає, набуваючи ударний руйнівний характер.

Детонація може призвести до пошкодження поршня і механічних пошкоджень стінок циліндрів, викликає прискорений знос інших деталей двигуна. Для компенсації ризиків на більшості автомобілів сьогодні встановлюється спеціальний датчик детонації, завданням якого є відстеження коливань в циліндрах двигуна. Сигнали від датчика надходять в ЕБУ, який коригує склад паливно-повітряної суміші і запалювання. Необхідно зазначити, що можливість такої підстроювання за допомогою блоку управління знаходиться у вузьких рамках, що не дозволяє повністю виключити можливість появи детонаційних стуків. При детонації двигун може стукати:

  • на холостому ходу після запуску;
  • у момент прискорення при різкому натисканні на газ;
  • під час руху під навантаженням;
  • у разі вибору передачі, яка не відповідає навантаженню і т. д.;

Що стосується холодного мотора, тоді частою причиною детонаційних стуків виступає заправка паливом низької якості з октановим числом, яке нижче рекомендованого виробником для конкретного типу двигуна. Другою причиною детонації на холодну може бути підвищення ступеня стиснення. Це відбувається при встановленні більш тонкої прокладки ГБЦ, а також в результаті невдалого ремонту або втручання в конструкцію ДВС в цілях підвищення його потужності.

Детонація на прогрітому двигуні можлива у всіх випадках, описаних вище, а також якщо поршень або циліндр перегрівається. Причиною може бути ступінь стиснення, яка самостійно збільшилася з причини утворення рясного шару нагару на днище поршня.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке ступінь стискування двигуна. З цієї статті ви дізнаєтеся про те, що характеризується цим параметром і як ступінь стиснення впливає на роботу ДВЗ.

Ще нагар може тліти, мимовільно запалюючи паливну суміш в циліндрі. Детонація проявляється при сильному навантаженні на ДВС в той момент, коли обороти не високі (колінчастий вал обертається з низькою частотою). Додатковою причиною детонаційних стуків може виявитися встановлення свічок запалювання, які не підходять для даного типу ДВЗ. Як відомо, свічки бувають «холодними» або «гарячими», тобто підбираються у відповідності з певними тепловими режимами роботи того чи іншого двигуна.

Чому ще може стукати мотор

Стуки в підкапотному просторі можуть проявлятися внаслідок поломок навісного обладнання: привода ГРМ, помпи, генератора, гідропідсилювача рульового управління, інших шківів і т. п. В дизелях можна зіткнутися зі стуком плунжерних пар ПНВТ.

Дуже часто холодний пуск стукіт може супроводжуватися металевим стукотом, який виникає в результаті проблем з натягувачем ланцюга ГРМ. Не варто виключати і те, що стукати може яка-небудь зовнішня деталь, яка слабо затягнута або кріплення елемента ослаб.

Самостійне визначення причини стукотів двигуна

  1. Для проведення діагностики необхідно переконатися в тому, що з’явився стукіт в двигуні, а не в інших вузлах і агрегатах. Насамперед потрібно оцінити характер звуку і його тональність. Дзвінкі удари, наростаючі при підвищенні оборотів і локалізовані у верхній частині ГБЦ, вкажуть на проблеми з зазорами клапанів.
  2. Стук гидрокомпенсатора нагадує удари невеликого металевого кульки по клапанної кришці, який збільшується за частотою разом з підвищенням обертів двигуна. Шелестять, свистячі і скрипучі звуки можуть бути ознакою проблем з ланцюгом, ременем ГРМ або ременем генератора. Такі звуки можуть бути постійними і не залежати від оборотів.
  3. Стуки ЦПГ зазвичай приглушені, не мають явного відтінку стучащего металу. Частота таких стукотів зазвичай збільшується з ростом оборотів. Детонаційні стуки проявляються у вигляді високочастотного дзвінкого постукування. Досвідчені автолюбителі характеризують це явище як «пальці дзвенять». Для швидкої перевірки можна скористатися наступними рекомендаціями:
  4. На автомобілях з МКПП потрібно вичавити зчеплення, що означає роз’єднання трансмісії і ДВС. Так можна визначити, що стукає саме в моторі або інших вузлах, а не в коробці передач.

Наступним кроком стане перевірка опор двигуна (так званих подушок) і ходової частини автомобіля. Для точної діагностики потрібно скористатися підйомником або оглядовою ямою. У польових умовах можна скористатися наведеним нижче способом.

  • капот потрібно відкрити, після чого двигун запускають;
  • далі необхідно запросити помічника, який стає збоку автомобіля;
  • потім машину розгойдують легкими «ривками» вперед і назад на першій та задньої передачі;
  • під час таких розгойдувань помічник визначає той факт, що не є подушки двигуна причиною стуку;
Ссылка на основную публикацию