Троїть двигун: що це таке?

Двигун троїть (троение двигуна) — визначення, під яким слід розуміти збій у роботі ДВЗ, коли один або декілька циліндрів не працюють частково або повністю. Якщо сказати інакше, процес згоряння паливно-повітряної суміші в окремих циліндрах порушується, що викликає нестабільну роботу двигуна на холостому ходу, під навантаженням і на перехідних режимах.

Троение двигуна проявляється у вигляді посилених вібрацій силового агрегату, двигун помітно втрачає потужність. Можуть спостерігатися пропуски запалювання, які супроводжуються сильними ударами у випускній системі. Мотор може троїти як зрідка, так і постійно, тільки на холостих або під навантаженням, на холодну, гарячу і т. п. Далі ми маємо намір відповісти на питання, що таке троение двигуна, а також розглянути основні причини, по яким мотор починає троїти.

Чому мотор починає троїти

Почнемо з того, що троение двигуна є порушенням згоряння суміші в циліндрах, яке супроводжується явним посиленням вібрації. Зверніть увагу, поява вібрацій ДВС не обов’язково є троением, так як існує цілий ряд інших причин, за якими двигун сильно вібрує.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому вібрації від двигуна починають передаватися на кузов автомобіля. З цієї статті ви дізнаєтеся про можливі причини і способи діагностики несправностей подібного типу.

У списку основних несправностей, внаслідок чого двигун троїть, відзначені:

  • подача недостатньої або надлишкової кількості палива в циліндр;
  • подача недостатньої або надмірної кількості повітря;
  • несправності системи запалювання, раннє або пізнє запалювання;
  • знос або поломка мотора, яка супроводжується зниженням компресії;

Іншими словами, мотор починає троїти в результаті невідповідного складу паливно-повітряної суміші, несвоєчасного запалювання суміші або відсутності можливості підпалити заряд, а також порушення умов нормального згоряння суміші в результаті механічного зносу або поломки самого двигуна.

На підставі цих даних можна звузити коло пошуку і кількість систем для діагностики. Починати перевірку слід з паливної системи і інжектора, потім перевіряється подача повітря на впуску і система запалювання. В окремих випадках троение двигуна може бути також результатом збою одного з датчиків ЕСУД.

Двигун троїть: порушено запалювання паливно-повітряної суміші

Найбільш частою причиною, яка змушує мотор троїти, є пізніше або раннє запалювання, а також слабка іскра свічки запалювання. На початковому етапі слід викрутити свічки запалювання для детального огляду. Якщо помітні пошкодження ізолятора або інші дефекти, тоді свічку необхідно замінити.

У випадку з ушкодженим ізолятором добре видно місце пошкодження, так як дана ділянка чорніє. Також слід звернути увагу на стан центрального електрода і оцінити зазор бічного електрода.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як самому оцінити стан свічок запалювання, а також визначити якість роботи двигуна. З цієї статті ви дізнаєтеся про основні ознаки, які вказують на вихід з ладу свічок запалювання або поломки ДВС, погіршують роботу зазначеного елемента.

Далі необхідно перевіряти свічкові дроти. Непрямим ознакою, що вказує на цей елемент, є епізодичне троение мотора в умовах підвищеної вологості (дощ, сирість і т. д.). Після прогріву і виходу двигуна на робочу температуру симптоми можуть повністю зникати.

Починати слід з огляду ковпачка свічки і самого високовольтного проводу. Дані елементи мають ізоляцію з гуми, яка має властивість з часом пересихати і розтріскуватися, в результаті чого дріт починає пробивати.

Також високовольтний провід або ковпачок часто пошкоджується під час виконання сервісних або ремонтних робіт в підкапотному просторі. Додамо, що місце пробою візуально можна не виявити. В цьому випадку краще перевірити даний елемент системи запалювання одним з доступних способів.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як перевірити високовольтні свічкові дроти своїми руками. З цієї статті ви дізнаєтеся про способи швидкої перевірки проводів системи запалювання.

Якщо зі свічками і проводами все в порядку, тоді винуватцем того, що двигун троїть, може бути котушка запалювання. На моторах з окремими котушками на кожну свічку дане явище особливо сильно поширена. Щоб перевірити котушку запалювання необхідно викрутити свічку, прикласти до масі і запустити двигун. Зверніть увагу, різьблення свічки повинна щільно торкатися маси, ковпачок повинен бути щільно надітий на свічку. Ігнорування цих правил може призвести до вигоряння котушки або комутатора. Хороша іскра з характерним тріском буде свідченням справності котушки, відсутність іскри вкаже на необхідність заміни котушки.

Що стосується електронного розподільника запалювання (комутатора), даний елемент ламається не часто. Для перевірки свічки надійно кріплять на масу, потім до них підключають ковпачки, після чого один чоловік крутить мотор стартером, а інший оцінює силу іскри на свічках.

Троение мотора: проблеми з подачею повітря

Недостатня подача повітря на впуску або надмірна його кількість також може викликати троение по циліндрах. Система подачі повітря може втратити герметичність і двигун починає підсмоктувати зайве повітря. ЕБУ не враховує цей підсос, у результаті порушується стабільність роботи.

Перевірити повітряну систему досить просто. Необхідно щільно перекрити впускну трубку поряд з повітряним фільтром, після чого накачати повітря для створення тиску близько ? атмосфери, після чого шукати місце витоку. У разі якщо тиск не падає, тоді система герметична. Поява шиплячого звуку вихідного повітря дозволяє визначити проблемну ділянку, через який мотор підсмоктує зайве.

Брак повітря часто виникає унаслідок забрудненого повітряного фільтра, який втратив пропускну здатність. Фільтр необхідно зняти та оцінити роботу двигуна, після зняття. Також повітря може бути недостатньо у тому випадку, якщо дросельна заслінка забита або виникли неполадки в даному вузлі. Зазначений елемент вимагає обов’язкової очищення і перевірки. Робити це бажано на кожному плановому ТО паралельно заміни моторного масла, фільтрів і т. д.

Ще однією причиною троения двигуна може виявитися ДПДЗ, ДМРВ або інший датчик, який подає неправильний сигнал в ЕБУ. Блок управління у такій ситуації не знає, на який градус реально заслінка відкрита, скільки повітря фактично надійшло в двигун і т. д. На основі неправильних даних «мізки» не можуть точно розрахувати оптимальний склад паливно-повітряної суміші стосовно до динамічно мінливих режимам роботи ДВС.

У цьому випадку слід переглянути показання датчиків і вважати помилки сканером, який підключається до діагностичного рознімання автомобіля. Потім значення потрібно порівняти з номінальними. Відхилення від норми в показаннях воздухорасходомера або датчика положення дросельної заслінки призводять до того, що двигун починає троїти.

Троение по циліндрах: несправна система живлення

Під час перевірки системи живлення слід звернути увагу на наступні нюанси:

  • тиск палива;
  • підсмоктування повітря;

Тиск пального безпосередньо залежить від справності електричного бензонасоса, який на сучасних інжекторних авто знаходиться в паливному баку. У пристрої може бути забита сіточка-фільтр бензонасоса, можуть виникати проблеми з електромотором паливного насоса або подачею живлення на насос. Також варто перевірити клапан-регулятор тиску в паливній рампі. Низький тиск в системі паливоподачі нерідко є причиною троения.

Наступним кроком буде перевірка інжекторних форсунок. Цей елемент має властивість забиватися, в результаті чого знижується пропускна здатність, порушується форма факела розпилу і т. д. Також не слід виключати вихід самої форсунки з ладу. Для очищення і перевірки форсунок можна скористатися промивним стендом, на якому через пристрій прокачується спеціальна промивна рідина і подається живлення. В таких умовах імітується робота форсунки на двигуні, оцінюється продуктивність і т. д.

Можна також перевірити і почистити форсунки самому. Для цього через пристрій також перекачується рідина (наприклад, очищувач карбюратора). Електроживлення подається через просту схему з лампочкою від клеми АКБ.

Справна форсунка не повинна текти в закритому стані. Також інжектор повинен своєчасно відкриватися при подачі електричного імпульсу. Не допускається, щоб форсунка ліла паливо, так як від якості розпилу залежить ефективність подальшого згоряння заряду в циліндрі.

Якщо тиск палива і сам інжектор у порядку, тоді слід перевірити ЕБУ. Блок управління сам по собі виходить з ладу рідко, але таке можливо. Частіше це відбувається в тих випадках, коли змінювалася заводська прошивка при установці ГБО або мотору робили програмний чіп-тюнінг. Непрофесійні маніпуляції з паливними картками можуть призводити до того, що ЕБУ переливає пальне і заливає свічки запалювання.

Зниження компресії в циліндрах

Падіння компресії вказує на несправність двигуна або його знос. Один або декілька циліндрів частково або повністю не працюють, так паливо і повітря подаються, але суміш не стискається належним чином. У цьому випадку нормального згоряння не відбувається. Падіння компресії виникає внаслідок прогару поршнів або клапанів, сильного зносу поршневих кілець і інших дефектів БЦ, ГБЦ або елементів ГРМ.

У цьому випадку необхідно проміряти компресію в двигуні, після чого агрегат розбирається для детальної діагностики і ремонту. На завершення хотілося б додати, що експлуатація мотора з непрацюючим циліндром заборонена, так як їзда з такою несправністю призводить до виникнення цілого ряду додаткових проблем, що значно ускладнює й робить дорожчим подальший ремонт.

Ссылка на основную публикацию