Витрата палива при прогріванні двигуна і при запуску ДВС

Багатьох водіїв хвилює питання, як заощадити паливо в рамках експлуатації ТЗ, особливо з урахуванням помітного підвищення ціни на бензин, солярку і навіть газ. У ряді випадку від автолюбителів можна почути, що однією економічної їзди на автомобілі недостатньо. Справа в тому, що пальне також витрачається під час прогріву ДВС.

При цьому у багатьох виникають сумніви, чи є такий прогрів мотора перед поїздкою обов’язковим, а також який витрата при прогріванні. У цій статті ми поговоримо про те, яким є витрата палива при запуску двигуна, скільки пального споживає холодний двигун до виходу на робочі температури і які нюанси потрібно враховувати

Витрата пального при запуску ДВС

Отже, відразу відзначимо, що витрата палива при запуску двигуна безпосередньо залежить від декількох факторів. Перш за все, важлива температура двигуна. Якщо мотор раніше був прогрітий, то на черговий запуск витратиться менше пального. У разі запуску холодного силового агрегату споживання палива в момент пуску зросте.

Важливо знати, що при холодному запуску двигун потребує збагаченої робочої суміші палива і повітря. Під збагаченням слід розуміти більшу кількість палива по відношенню до кількості повітря. Більш того, на такій суміші силова установка працює і після запуску ще якийсь час, поки не збільшиться температура. Водій часто може спостерігати, що відразу після того, як холодний мотор був запущений, обороти ХХ дещо підвищені. Потім відбувається зниження холостих обертів, що вказує на підвищення температури двигуна.

У тих випадках, коли двигун уже прогрітий і проводиться запуск, такого збагачення суміші і підвищення оборотів вже не відбувається. Також можливе короткочасне підвищення оборотів якщо мотор охолов, але тільки частково. Якщо повернутися до витрати, тоді цілком очевидно, що при запуску холодного двигуна палива витрачається більше, ніж при їзді на прогрітому двигуні.

Також навіть в момент пуску прогрітого ДВС споживання палива зростає. При цьому збільшення витрат не сильно помітно, якщо пуски рідкісні. Однак якщо мотор заводиться часто, витрата також збільшується досить відчутно.

Щоб економити пальне, не слід глушити двигун, якщо мотор в режимі ХХ працює до 5 хвилин (невеликі пробки, простий на світлофорах, очікування пасажирів і т.п.). Справа в тому, що при старті буде витрачено стільки ж палива, скільки двигун «спалить» в режимі ХХ за 3-5 хвилин. При цьому кожен запуск збільшує навантаження на стартер, витрачає заряд АКБ і т.д.

Витрата палива при прогріванні двигуна автомобіля

Як правило, питання щодо того, скільки двигун витрачає при прогріванні і який витрата палива на неодружених, більше хвилюють автолюбителів з настанням холодів. Почнемо з того, що перед поїздкою холодний мотор бажано прогрівати.

При цьому важливо розуміти, що в зимовий період витрата палива збільшується не тільки через прогріву. Як правило, підвищений «апетит» обумовлений загальними важкими умовами зимової експлуатації.

Якщо просто, автомобілю необхідний прогрів, при русі машина буксує в снігу і на льоду, їзда відбувається з малою швидкістю на знижених передачах, доводиться частіше гальмувати двигуном, дороги завантажені транспортом і створюються пробки, доводиться часто задіяти потужні енергоспоживачі, такі як підігрів сидінь і дзеркал , включати фари і т.д. В результаті витрата зростає, в середньому, на 25- 30% в порівнянні з літньою експлуатацією. Стає зрозуміло, що прогрів двигуна збільшує витрату, однак це далеко не єдина причина.

Тепер повернемося до прогріванню і холостому ходу. Якщо ознайомитися з різними даними і вивчити практичні спостереження, на багатьох бензинових авто з робочим об’ємом 1.4-2.0 в режимі ХХ середня витрата палива взимку становить близько 1 літра на годину. При цьому від типу КПП (механіка, робот або автомат) даний показник не залежить.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, які причини великої витрати палива на автомобілі. З цієї статті ви дізнаєтеся, чому збільшується витрата пального, а також як можна знизити фактичні витрати палива.

Влітку цей показник падає, в середньому, до 0.8 літра (за умови відключеного кондиціонера). З кондиціонером споживання палива збільшується до 1.5 або навіть 2 літрів на годину, так як компресор кондиціонера обертається від ДВС. До речі, автовиробники заявляють, що 1 година роботи двигуна на ХХ дорівнює, в середньому, 10 км пробігу (в залежності від типу двигуна, його об’єму і т.д.).

Як видно, можна сміливо стверджувати, що 1 літр палива на годину на неодружених є досить точним показником. Ще відзначимо, що грубка споживає менше енергії, ніж кондиціонер. Простими словами, в додаткових витратах палива потребує тільки вентилятор пічки, який навантажує генератор, що, в свою чергу, призводить до невеликого збільшення витрати пального. При цьому якщо грубка включена на максимум, також задіяний підігрів дзеркал і сидінь, горять габарити, фари і т.д., витрата палива на холостому ходу цілком може дійти до 1.8 або навіть 2 літрів на годину.

Якщо ж розглянути типову ситуацію, коли машина з вимкненими енергоспоживачами гріється біля 15 хвилин, тоді витрата складе 0.25 літра. Логічно, чим частіше потрібні такі прогріву протягом дня, тим більшим виявиться сумарний витрата. При цьому прогрівати двигун взимку все ж необхідно.

Поради та рекомендації

З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, що при частих запусках і подальшому прогріванні витрата неминуче зросте. Однак можна в тій чи іншій мірі скоротити споживання палива. Для цього потрібно робити наступне:

  • двигун краще гріти, в середньому, близько 5 хвилин (до того, як впадуть так звані «прогревочние» обороти);
  • під час прогріву по можливості не слід включати фари і габарити;
  • грубку слід включити на мінімум;
  • без необхідності не варто задіяти підігрів дзеркал і стекол і т.п. або ж включати такий обігрів короткочасно;
  • після того, як знизяться обертів, двигун потрібно далі гріти в русі;
  • щоб уникнути частих холодних пусків, рекомендується утеплити двигун або встановити автономний передпусковий підігрівач;

Відзначимо, що прогрів мотора при їзді передбачає рух на знижених передачах. Їхати потрібно на невисоких оборотах (2-2.5 тис. Об / хв). При цьому не слід активно гальмувати двигуном, а також уникати розгонів автомобіля з подальшим активним гальмуванням.

Іншими словами, спочатку розганяючись, а потім оттормажіваясь, шкода завдається як самому холодному двигуну, так і виявляється вплив на витрату, причому в бік збільшення. З цієї причини оптимально вибирати маршрут так, щоб прогріти двигун при їзді по рівній дорозі на зниженій з невеликою швидкістю, без пробок і світлофорів.

Ще додамо кілька слів про їзду на нейтральній передачі (накатом). Багато водіїв вважають такий спосіб економним в плані витрати. Насправді це не зовсім так, причому справа тут не тільки в економії, а й в безпеці. Отже, щоб економити пальне, не потрібно вимикати передачу. Досить просто трохи розігнати автомобіль і потім повністю відпустити педаль газу. У цей момент паливо перестане надходити в циліндри, а сам автомобіль буде далі рухатися за інерцією.

При цьому включена передача дозволить швидко прискоритися і зробити маневр в будь-який момент, чого не скажеш про «нейтралці». Також з включеною передачею машина трохи гальмує самим двигуном, водій має більше шансів ефективно впоратися з несподіваним занесенням, швидше зупинити автомобіль і т.д. Виходить, рух накатом не вимикаючи передачі економічніше і безпечніше, ніж просто котитися на нейтрали.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, які плюси і мінуси має установка ГБО. З цієї статті ви дізнаєтеся про основні переваги та недоліки газу на авто, а також який вплив надає ГБО на двигун.

Що стосується машин з АКПП, важливо розуміти, що переводити селектор в N (нейтральна передача) або P (парковка) під час руху авто заборонено. Такий режим використовується тільки для буксирування машин з коробкою автомат. Пальне таким способом не заощадити, при цьому можна негайно вивести з ладу дорогу автоматичну трансмісію.

Наостанок ще раз зазначимо, що на витрату сильно впливає як манера їзди, так і кількість джерел енергоспоживання (підігрівачі, кондиціонер, фари і т.д.). Під час їх роботи зростає навантаження на генератор, що призводить до збільшення навантаження на сам ДВС і підвищеної витрати палива.

Ссылка на основную публикацию