На жаль, сьогодні питання надійності того чи іншого силового агрегату відсунутий виробниками на другий план з цілого ряду причин. Перш за все, на тлі загальної світової глобалізації та прагнення автомобільних корпорацій отримувати надприбутки, на першому місці стоїть маркетинг.
Не менший вплив надає і тенденція до швидкої зміни та поетапного посилення екологічних норм і стандартів в США, Японії і розвинених країнах Європи. Іншими словами, виробляти надійні і довговічні двигуни не тільки не вигідно, але й недоцільно.
Основним завданням є зробити так, щоб силовий агрегат виходив гарантійний період, після чого ще був здатний відслужити до певного умовного межі, яка для багатьох сучасних ДВЗ на практиці обмежений середньої відміткою близько 200-300 тис. км.
Автовиробники розраховують, що поки автомобіль у середньостатистичного власника пройде стільки кілометрів, до цього часу вже зміняться екологічні стандарти, податки на утримання старої машини зростуть і водій швидше змінить авто, чим буде займатися ремонтом двигуна та інших вузлів.
Стає зрозуміло, що історії бувалих водіїв про німецьких, японських або американських двигунах – мільйонниках в наші дні більше схожі на красиву легенду. Поспішаємо вас запевнити, такі мотори все ж існують, причому їх досить багато.
Однак на сучасних нових машинах зустріти подібні агрегати навряд чи вийде зі зрозумілих причин. Набагато більше шансів знайти автомобіль з таким надійним і довговічним ДВС на ринку старих автомобілів. Про це далі і поговоримо.
Бензинові і дизельні мотори-довгожителі
Відразу зазначимо, що в рамках однієї статті розглянути всі агрегати, гідні уваги, просто неможливо. З цієї причини в наш список були включені найвідоміші версії силових агрегатів, які зустрічалися під капотами найбільш впізнаваних і навіть культових автомобілів свого часу. Отже, поїхали.
Самий надійний бензиновий двигун
Почнемо з звичних рядних чотирициліндрових бензинових ДВЗ. Такі мотори користуються заслуженою популярністю у всьому світі, а в країнах СНД агрегати на бензині складають абсолютну більшість у порівнянні з дизельними аналогами.
- Серед бензинових моторів з цієї групи слід окремо виділити агрегат Toyota 3s-fe. Цей двигун справедливо вважається дуже надійним і досить простим в обслуговуванні. Секрет успіху цієї установки простий: робочий об’єм 2.0 літра, шістнадцять клапанів, ремінний привід ГРМ і система живлення з розподіленим уприскуванням, потужність різних версій від 130 до 140 л. с.
Цей мотор можна вважати дуже успішним, так як ДВЗ з’явився в кінці 80-х, але його різні модифікації в атмо і турбоверсиях випускалися аж до 2000 року. Двигун 3s-fe ставилося на Toyota Camry 1987-1991 року випуску, знаходиться під капотом Celica T200, Avensis 1997-2000 , RAV4 1994-2000 і т. д.
Працівники автосервісів і самі власники відзначають стійкість двигуна до важких умов експлуатації, а також загальну надійність конструкції. Якщо за двигуном стежити, то пробіг близько 550-600 тис. км. без необхідності робити капремонт далеко не межа для цього агрегату.
- Наступним у списку знову опиняється японський автопром. На цей раз лаври першості дістаються двигуна Mitsubishi 4g63. Цей агрегат також має робочий об’єм 2.0 літра, що вперше побачив світ на початку 80-х. Ранні версії мали один распредвал і 3 клапани на циліндр, з 1987 р. ГРМ отримав два распредвала. Доопрацьовані версії цього двигуна встановлювалися на легендарний Mitsubishi Lancer Evolution IX (під капот цієї моделі зазначений агрегат ставилося до 2006 р.).
Існує багато різновидів агрегату 4g63, як атмосферних, так і турбованих версіях. Більш складні розробки мають систему зміни фаз газорозподілу, складну схему паливоподачі і т. д. Природно, чим складніше пристрій, тим менше надійність. Якщо ж говорити про атмосферних дефорсированных версіях, тоді ці двигуни цілком можна назвати тими самими «мільйонниками».
Цікаво ще й те, що різні версії цього ДВС є сьогодні копіями, які випускають за ліцензією корейські бренди Huyndai і Kia, а також автомобільні виробники з Китаю.
- Йдемо далі. Що дивно, наша увага буде прикута до чергової легендою з Японії. На цей раз мова піде про мотори Honda, а саме про двигуни серії D (D-series).
У лінійці цих ДВС налічується не менше десятка різних версій з робочим об’ємом від 1.2 до 1.7 літра з потужністю до 130 л. с. Мотори легко розкручується до 7 тис. об/хв. Випускалися силові агрегати даної серії з 84 по 2005 рік. Видатними показниками в плані надійності особливо відрізнялися версії D15 і 16.
Двигуни серії D ставилися на моделі Honda Civic, HR-V, Accord і т. д. З урахуванням того, що робочий об’єм не найбільший і силові агрегати потрібно було постійно крутити, конструкція все одно порівняно легко виходжувала до 500 тис. км. В ремонті ці двигуни також не доставляли механікам особливих проблем або труднощів.
- Ще одним видатним мотором, на цей раз вже європейського виробництва, є двигун від Opel. Якщо конкретніше, йдеться про силових агрегатах лінійки 20NE. Серед простих чотирициліндрових моторів особливо виділяється версія x20se. Даний мотор має «неубиваемую» конструкцію, яка часто служила довше, ніж сам автомобіль, на якому стояв агрегат.
Робочий об’єм 2 літра, потужністю від 115 до 130 л. с, всього 8 клапанів на циліндр, ремінь ГРМ і простий розподілене впорскування дозволяють цьому двигуну сотні тисяч кілометрів справно працювати навіть на мастилі та паливі не найкращої якості. З’явилися зазначені ДВС в 1987 році і випускалися до 1999 р. Їх можна зустріти під капотами моделей Opel Kadett і Astra, Vectra, Omega, Calibra, на американських моделях Oldsmobile, популярних в США Buick, на Holden з Австралії і т. д. Також зустрічаються наддувні версії цього двигуна.
Зазначимо, що більш сучасні атмосферні варіанти доопрацьованого 20NE з 16 клапанами міцно влаштувалися під капотами Chevrolet, які виробляються корпорацією GM в Південній Кореї та інших країнах. Що стосується простих 8-клапанних різновидів, пробіг близько 500 тис. км. для них далеко не межа. При належному догляді такий силовий агрегат цілком може пройти до 800-900 тис. або навіть близько мільйона кілометрів.
У випадку з більш сучасними і просунутими 16-клапанними версіями надійність помітно знижена, однак двигун також може впевнено пройти 300-400 тис. км. Простота конструкції не створює особливих проблем під час ремонту, агрегат добре справляється з навантаженнями і нормально перетравлює не найкраще паливо на території СНД.
Тепер давайте поглянемо на рядні шестициліндрові мотори. Насамперед, серед таких агрегатів доволі багато справжніх легенд, здатних пробігти той самий заповітний мільйон. Така надійність забезпечена простотою пристрою, відмінним балансом і зниженими вібраціями, а також достатньою потужністю.
- Серед лідерів у цій групі відразу зазначимо добре відомий серед професіоналів та любителів автоспорту двигун 1JZ-GE і його продовження 2JZ-GE від Toyota. Силові агрегати цієї серії з робочим об’ємом 2.5 і 3.0 літра по праву вважаються одними з найнадійніших і витривалих за всю епоху двигунобудування. Також ДВЗ з цієї лінійки відрізняються видатними характеристиками по потужності і крутному моменту.
Випускалися ці мотори цілих 17 років (з 90-го по 2007 р.). За цей час було створено кілька варіантів, найбільш відомими з яких стали мотори-легенди з турбонаддувом 1JZ-GTE і 2JZ-GTE. Турбовані та атмосферні версії цього ДВС міцно влаштувалися під капотами легендарних японських спорткарів (наприклад, модель Toyota Supra), прекрасно почували себе на Mark II і Crown, моделі Lexus для ринку США і т. д.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, який ресурс має дизельний двигун. З цієї статті ви дізнаєтеся про відмінні особливості даного типу силових агрегатів від бензинових аналогів, а також що впливає на термін служби зазначеного типу ДВЗ.
Зазначимо, що атмосферні мотори цієї лінійки цілком здатні пройти 1 мільйон кілометрів і навіть більше до того моменту, поки двигуну потрібно капітальний ремонт. Такі показники стали можливі завдяки грамотній і простій конструкції, а також високій якості виконання всіх деталей і вузлів силового агрегату.
- Наступним гідним представником, тепер уже європейської школи двигунобудування, в нашому списку заслужено стає двигун компанії BMW. Рядний шестициліндровий M30 був створений ще в далекому 1968 р., при цьому його модифікації випускалися до 1994 р.
Атмосферний агрегат мав об’єм від 2.5 до 3.4 л, потужність становила від 150 до 220 л. с. Турбоверсия M102B34 відрізнялася потужністю близько 250 л. с. В основі конструкції цього мотора лежить чавунний блок циліндрів, ланцюговий привід ГРМ, 12 клапанів і алюмінієва ГБЦ. Додамо, що спортивні версії М88 мали цілих 24 клапана.
Двигуни М30 можна побачити на добре відомих в СНД моделях BMW 5 і 7 серії. Також зазначений мотор ставилося на BMW 6, причому агрегат не раз перекочовував з старого покоління моделі в новий кузов. Як показує практика, цей двигун (особливо з об’ємом 3.4 літра на порівняно легких моделях 5 серії) цілком здатний виходити 500 тис. км. пробігу і більше.
- Продовжує список ще один мотор компанії BMW, а саме рядна «шістка» M50. Лінійка цих двигунів на початковому етапі тільки зміцнила славу БМВ після надійного М30. Агрегати відрізнялися «вибуховим» характером в діапазоні середніх і високих оборотів. Двигуни мали робочий об’єм від 2.0 до 2.5 л, потужність становила від 150 до 192 «конячок».
Конструкція залишалася відносно простий (чавунний блок, алюмінієва ГБЦ, ланцюг ГРМ, і чотири клапани на циліндр). Однак подальша модернізація, якій піддали більш пізні версії цього двигуна, дещо зіпсувала репутацію. Після впровадження складної системи управління фазами газорозподілу (широко відоме серед любителів BMW рішення VANOS), двигун став менш надійним.
Що стосується «безваносных» версій М50, цей мотор цілком здатний пройти близько 500 тис. км. і більш до капітального ремонту. Проблеми з VANOS на модифікованих версіях можуть зажадати втручання до 200-250 тис. км, хоча при належному обслуговуванні і догляді агрегат здатний нормально працювати близько 400 тис. км.
Ще додамо, що наступне покоління моторів M52 отримало никасиловый блок, а також відрізнялося складною конструкцією порівняно з попередниками. На таких ДВС помітно зросла кількість помилок і істотно знизився загальний моторесурс агрегату.
Завершують список найнадійніших бензинових моторів потужні V-подібні двигуни. Особливий інтерес представляють агрегати типу V8, які стоять на елітних легкових авто, позашляховики і спорткарах.
Відразу зазначимо, подібні силові агрегати на автомобілях з країн Європи та Японії, як правило, не відрізняються великим ресурсом. Справа в тому, що такі двигуни виготовляють з полегшених матеріалів, а ще вони мають досить складну конструкцію. Винятком можна вважати лише ненажерливі дефорсированные V8 на автомобілях американського виробництва, але і там не все так гладко.
- Якщо говорити про те, які V-подібні двигуни надійні, тоді варто згадати двигун BMW M60. Мотор отримав дворядну ланцюг приводу ГРМ, циліндри мають покриття Nikasil, а сам двигун не відрізняється високим ступенем форсування і спроектований з великим запасом міцності.
Даний силовий агрегат здатний без особливих проблем пройти 500 тис. км. Відзначені випадки, коли на такому пробігу немає необхідності навіть виробляти заміну поршневих кілець. Зазначені мотори ставилися на BMW 7-ої і 5-ої серії, агрегат використовувався на моделях марки з 92 по 98 р.
Головним мінусом цього двигуна можна вважати никасиловое покриття. Справа в тому, що їзда на паливі з високим вмістом сірки здатна швидко «вбити» надміцний матеріал. Саме з цієї причини навколо автомобілів BMW з никасиловым покриттям циліндрів в свій час вибухнув гучний скандал.
Далі компанія БМВ вирішила відмовитися від Никасила і перейшла на інший матеріал під назвою Alusil. На практиці таке покриття виявилося крихкішим, однак Алюсил не так сильно страждає від впливу сірки. Отже, якщо виключити ймовірність заправок сірчистим паливом, тоді такий двигун V8 цілком здатний пройти півмільйона кілометрів.
Ще відзначимо, що наступна версія M62 (продовження М60) конструктивно набагато складніше в порівнянні з попередником. Цілком очевидно, що ресурс агрегату закономірно знизився. Це не означає, що двигун не здатний відпрацювати 400 або 500 тис. км, однак загальна кількість різних неполадок на цьому моторі сильно зросла.
Самий надійний дизельний двигун
Почнемо з того, що дизельні двигуни вважаються більш надійним типом ДВС в порівнянні з бензиновими аналогами. Слабким місцем сучасних дизелів є не сам мотор, а складна паливна апаратура і турбонаддув. Якщо говорити про старих дизельних агрегати, які мають просту реалізацію уприскування, тоді ресурс таких моторів просто вражає.
- Хоча дизельні двигуни багатьох відомих виробників відрізняються великим ресурсом, серед найбільш видатних силових агрегатів слід виділити мотор OM602 компанії Зазначений п’ятициліндровий мотор, має 2 клапани на циліндр, оснащений механічним ТНВД виробництва Bosch.
Такі дизелі з’явилися в 1985 році, потрапляючи під капоти різних моделей ТЗ аж до 2002. Агрегат не відрізняється великою потужністю (у різних версіях показник становить 90-130 л. з), проте радує власників своєю надійністю і помірним паливним апетитом. На основі цього двигуна Mercedes побудував сучасну лінійку (OM612, OM647), при цьому ресурс не постраждав.
Що стосується відомого Mercedes OM602, такий двигун ставилося на популярні моделі Mercedes W124, W201, на позашляховики G-класу, на модель Sprinter і навіть на деякі версії W210. Для цього двигуна нормою вважається пробіг близько 500 тис. км. у важких умовах експлуатації.
Також зустрічалися екземпляри, які доглядали більше 2 млн. кілометрів пробігу без капремонту. Головне, стежити за паливною апаратурою, заливати якісну солярку і моторне масло, а також своєчасно обслуговувати ДВС та швидко усувати виниклі неполадки.
- Ще одним гідним представником в списку найнадійніших дизелів є двигун BMW M57. Агрегат рядний, має 6 циліндрів, надійний і відрізняється видатними характеристиками.
Цей мотор став продовженням «дизельної» лінійки компанії, в основу була покладена конструкція M51, який проводився з 1991 по 2000р. Конструктори врахували недоліки, в результаті чого M57 вийшов набагато вдаліше. Також слід зазначити, що цей двигун на момент своєї появи ніяк не вписувався в загальноприйняту концепцію того часу. Іншими словами, дизельний ДВС вважався «тихим» мотором для спокійної їзди і максимальної економії палива.
В той же час потужність мотора БМВ M57 в різних версіях становила від 201 до 286 л. с. Агрегат пішов у серію з 1998 року і ставилося на різні моделі баварської марки до 2008 р. Популярна дизельна «трійка», «п’ятірка» або «сімка» BMW цілком могла конкурувати з бензиновими аналогами по динаміці розгону.
При цьому крутний момент і економічність потужного дизеля впевнено завойовували шанувальників по всьому світу. Мотор вийшов настільки вдалим, що дизельний двигун М57 можна було зустріти як на компактній «запальничці» BMW 330D, так і під капотом солідного Range Rover.
Що в підсумку
Як видно, термін служби мотора найчастіше залежить від складності його пристрою, ретельно відпрацьованої конструкції, ступеня форсування, якості виготовлення деталей і правильно підібраних матеріалів для їх виробництва. Також на показник пробігу до капремонту сильно впливає на якість палива і ПММ, індивідуальні особливості та умови експлуатації, манера їзди і т. д.
Іншими словами, говорити про надійність і пробігу потрібно з обов’язковою поправкою на те, як експлуатується конкретний автомобіль. Цілком очевидно, що якщо машина буде часто їздити по трасі, силовий агрегат працює на чистому паливі і якісному моторному маслі, режим навантажень на двигун буде оптимальним, тоді в цих умовах ДВС здатний пройти дуже багато кілометрів і відпрацювати велика кількість мотогодин.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що краще вибрати, бензиновий або дизельний двигун. З цієї статті ви дізнаєтеся про відмітних особливостях даних типів силових агрегатів, а також на які моменти слід звернути увагу при виборі авто з тим чи іншим видом ДВС.
Якщо ж ТЗ знаходиться в регіоні з холодним кліматом, більшу частину часу машина використовується в межах міста тощо, тоді ресурс двигуна може значно скоротитися. На термін служби мотора сильно впливають наступні фактори:
- автомобіль часто заводять в режимі холодного пуску;
- рух починається без прогріву мотора і коробки, мотор «розкручується»;
- двигун за коротку поїздку не встигає вийти на робочі температури;
- машина простоює в пробках і пересувається на знижених передачах;
- у щільному потоці не вдається набрати швидкість, обороти постійно низькі;
- практикується стиль їзди з різкими прискореннями і подальшою зупинкою;
- водій їздить агресивно, активно використовується гальмування двигуном;
- регулярно буксирується причіп або здійснюється перевезення важких вантажів тощо;
Наостанок зазначимо, що не слід залишати без уваги питання правильно підібраного моторного масла і особливостей заміни мастила. Мастильний матеріал повинен бути таким, який рекомендує завод-виробник автомобіля, а також правильно підбиратися по сезону.
Ще важливо розуміти, що більшість автомобілів знаходяться у важких умовах експлуатації. Це означає, що середній інтервал заміни масла, зазначений виробником ТЗ в мануалі, бажано скорочувати на 20-50% (що залежить від індивідуальних умов, особливостей використовуваного масла і т. д.)
Не варто покладатися на заяви виробників ПММ. Як показує практика, на нашому паливі навіть сама якісна синтетика типу Longlife в простих атмосферних двигунах вимагає заміни максимум кожні 10 тис. пройдених кілометрів. Для трубомоторов і форсованих високоспритних атмосферником міжсервісний інтервал додатково скорочується до середньої позначки близько 7-8 тис. км.