Затягування болтів головки блоку циліндрів динамометричним ключем
Затягування головки блоку циліндрів є важливою та відповідальною процедурою. Дану операцію проводять під час зворотного складання двигуна, після зняття ГБЦ. Правильна затягування болтів головки блоку циліндрів впливає на справність і працездатність силового агрегату, так як головка є частиною камери згоряння. Іншими словами, після затяжки ГБЦ являє собою єдине ціле з блоком циліндрів. Між блоком і головкою блоку додатково встановлюється ущільнювальна прокладка. У тому випадку, якщо головка затягнута неправильно, висока ймовірність пошкоджень самої ГБЦ, прокладки, болтів головки блоку і отворів під болти в БЦ.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке капітальний ремонт двигуна. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості капремонту двигуна, а також про основні його відмінності від перебирання ДВС.
У деяких випадках у місці установки прокладки з’являються течі. Також у разі нещільного прилягання головки блоку під час роботи ДВЗ може відбуватися прорив відпрацьованих газів в канали системи змащення і охолодження двигуна, а ще відбувається потрапляння антифризу в масло і навпаки. В результаті властивості мастильного матеріалу і охолоджуючої рідини змінюються, що може швидко вивести двигун з ладу. Далі ми поговоримо про те, який порядок затягування болтів ГБЦ потрібно дотримуватися, як проводиться затягування болтів головки блоку циліндрів динамометричним ключем, а також якою має бути сила затяжки головки.
Затягування головки блоку циліндрів на дизелі і бензиновому моторі
Незалежно від того, який тип двигуна встановлений на конкретному автомобілі (дизель або бензин), головка блоку циліндрів сучасних авто має схожий пристрій. Даний елемент ДВС складається з корпусу, в якому встановлений механізм газорозподілу ГРМ (розподільні вали, впускні і випускні клапани). Ще однією особливістю ГБЦ є те, що в голівці виготовлена частина камери згоряння. У корпусі головки також виконані спеціальні канали, по яких циркулює моторне масло і робоча рідина системи охолодження.
Правильне прилягання головки до блока циліндрів забезпечує герметичність камери згорання, каналів систем охолодження і змащення, в результаті чого силовий агрегат віддає максимум потужності і крутного моменту, що забезпечує кращу паливну економічність та інші найважливіші експлуатаційні характеристики. У тому випадку, якщо ГБЦ затягнута неправильно, в корпусі головки можуть з’явитися тріщини. Справа в тому, що ГБЦ виготовляється з алюмінієвих сплавів, в той час як болти для кріплення головки є сталевими.
З урахуванням того, що двигуни внутрішнього згоряння схильні до істотного нагрівання під час роботи, деталі ДВС відчувають температурне розширення. Що стосується ГБЦ, алюмінієва головка і сталеві болти розширюються по-різному. Виходить, якщо головка затягнута неправильно, тоді в її корпусі виникає нерівномірне напруга. З цієї причини вкрай необхідно дотримуватися момент затягування болтів головки блоку циліндрів, а також послідовність затягування болтів кріплення.
Як потрібно затягувати головку блоку циліндрів правильно
Почнемо з того, що для затягування ГБЦ необхідно мати динамометричний ключ. Також слід підготувати відповідні головки-насадки для ключа і мати трохи чистого моторного масла. Перед затягуванням болтів кріплення головки в обов’язковому порядку потрібно вивчити керівництво по ремонту та експлуатації конкретного ТЗ. Ця рекомендація особливо важлива, так як зусилля затягування болтів на різних моторах відрізняється. Одні двигуни мають блок циліндрів, який виготовлений з чавуну, в той час як інші ДВС отримують полегшені блоки із сплавів алюмінію.
Більш того, навіть на різних моторах одного виробника з алюмінієвою головкою і чавунним блоком ступінь затяжки головки все одно буде відрізнятися. Також в мануалі буде вказано і порядок затягування болтів кріплення. Переходячи до самого процесу обтягування ГБЦ, слід пам’ятати, що кожна дія відбувається послідовно. Основна мета полягає в тому, щоб затягування здійснювалася рівномірно. Нижче розглянуті основні рекомендації.
- Під час установки головки і подальшого затягування не має значення, чи ставите ви зібрану деталь або монтуєте один корпус.
- На початковому етапі потрібно змастити кріпильні болти моторним маслом. Для цього знадобиться нанести невелику кількість мастила на різьблення болта.
- Потім болти вставляються в отвори, виконані в корпусі головки і блоку циліндрів, після чого затягуються від руки.
- Далі динамометричним ключем слід протягувати болти в певній послідовності і з зазначеним в мануалі моментом затяжки. Зазвичай затягування здійснюється в кілька підходів. Спочатку болти затягуються з невеликим зусиллям, після чого додатково простягаються ще один або два рази.
- Також пам’ятайте, що особливо важливо дотримуватися не тільки зусилля, але і порядок затягування болтів. Наприклад, під час установки ГБЦ на рядний ДВС затягування болтів кріплення виробляється від центру до країв головки. Такий підхід дозволяє знизити ризик пошкодження як самої головки блоку, так і прокладки між БЦ і ГБЦ.
- Варто додати, що після пробігу близько 1000 км на деяких автомобілях болти необхідно додатково обтягнути. Це залежить від певних конструктивних особливостей того чи іншого ДВС. Якщо ж при затягуванні використовувалися так звані пружинні болти кріплення, тоді дотяжка після установки ГБЦ не потрібно.
Поширені помилки при затягуванні головки
Зазначимо, що допущені помилки під час установки головки блоку циліндрів можуть призвести до пошкоджень самої головки і блоку циліндрів. Також після початку експлуатації ДВЗ можлива поява серйозних несправностей, які здатні швидко вивести двигун з ладу. У ряді випадків силовий агрегат може постраждати так сильно, що потребує капітального ремонту або заміни такого мотора на контрактний двигун. У списку різних помилок, які призводять до небажаних наслідків, варто окремо виділити: перетяжку болтів, потрапляння моторного масла в отвори для установки болтів кріплення, роботу з невідповідними або зношеними насадками на динамометричний ключ, порушення порядку затяжки болтів, використання болтів, які не підходять за розміром.
Досить часто отвір під болт кріплення в блоці циліндрів виявляється забитим брудом, іржею і т. п. Спроби очистити отвір не завжди дають позитивний результат. В результаті закрутити болти з належним зусиллям може бути дуже важко. З цієї причини різьблення болтів змащують маслом. При цьому забороняється заливати масло в сам отвір для поліпшення мастила. Такі дії можуть призвести до того, що колодязь з різьбленням просто зруйнується після закручування болта. У такій ситуації блок циліндрів потрібно буде ремонтувати або навіть міняти.
Також до виникнення проблем може призвести і спроба затягнути ГБЦ без використання динамометричного ключа. В такому випадку момент затягування найчастіше виявляється перевищено. Наслідки можуть бути самими різними, але найчастіше болти кріплення головки ламаються, після чого виникає необхідність повторної розбирання двигуна для видалення уламків і ремонту блоку циліндрів.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як відремонтувати тріщину в блоці циліндрів та головки блоку циліндрів. З цієї статті ви дізнаєтеся про різні способи ремонту тріщин БЦ і ГБЦ.
Болти для затягування ГБЦ зазвичай мають під шестигранну головку насадку, рідше виконуються у вигляді квадрата. Якщо насадка виявиться зношеної, тоді під час затягування існує ризик її провертання. В результаті «злизуються» грані головки болта. У подібній ситуації пошкоджений кріпильний елемент важко закрутити чи відкрутити для заміни. Що стосується підбору болтів, необхідно додатково враховувати деякі особливості. У багатьох посібниках з ремонту можна зустріти інформацію про те, що болти допускається використовувати повторно. Як показує практика, оптимально міняти кріпильні елементи на нові після кожного зняття ГБЦ.
Справа в тому, що після затяжки болт стає трохи довше, тобто витягується. З цієї причини слід звертати увагу на максимально допустиму довжину болта, яка повинна бути прописана в керівництві по експлуатації. Якщо нових болтів немає, тоді перед установкою необхідно проміряти наявні кріпильні елементи. У тому випадку, коли болт виявляється трохи довше в порівнянні з максимально допустимим показником, тоді відбувається його упор в дно отвори в блоці циліндрів. Результатом стає або поломка болта, або розкол самого блоку циліндрів.
Порушення рекомендованого в керівництві з ремонту конкретного двигуна порядку затягування кріпильних болтів викликає надмірне перенапруження в корпусі головки блоку циліндрів. Алюмінієві сплави, які є матеріалом виготовлення ГБЦ, не пристосовані до таких навантажень. Підсумком стає поява тріщин в корпусі головки. Через тріщини невеликого розміру виникає витік газів, тобто порушується герметичність камери згорання. Двигун в цьому випадку втрачає потужність, спостерігається підвищена витрата палива. Якщо тріщини зачіпають канали системи змащення або охолодження, тоді в камеру згоряння може потрапляти масло або антифриз, а також можливі зовнішні витоку.
Наостанок додамо, що не виключено попадання робочих рідин з однієї системи в іншу (наприклад, тосол потрапляє в масляні канали). Несправності такого роду є досить серйозними, так як порушення нормальної роботи системи змащення або охолодження приводять до перегріву ДВС, прискореного зносу тертьових деталей, заклинювання двигуна і т. д.
