Чому гріється двигун дизельний
В процесі експлуатації будь-якого ДВС можуть виникнути несправності, які призводять до перегріву бензинового або дизельного двигуна. Для дизельного двигуна перегрів є більш серйозною проблемою порівняно з бензиновими аналогами, так як критичне підвищення температури може швидко вивести дизель з ладу завдяки ряду конструктивних особливостей агрегату.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, яка температура вважається робочої для дизельного двигуна. З цієї статті ви дізнаєтеся, чому показники оптимальної робочої температури дизельного ДВЗ відрізняються залежно від конкретного типу двигуна.
Наслідки перегріву
Незначний і нетривалий перегрів мотора, який помічений вчасно, дозволяє звести до мінімуму ризик серйозних наслідків. В інших випадках перегрів дизельного двигуна завдає великої шкоди силового агрегату.
У системі охолодження відбувається утворення парових пробок, в результаті чого ГБЦ перегрівається. Результатом сильного перегріву дизеля стає деформація головки блоку циліндрів і пробій ущільнювальної прокладки. Головку блоку від високої температури «веде», порушується щільність прилягання ГБЦ до блоку циліндрів.
Значне збільшення температури може також призвести до тріщин БЦ і ГБЦ, неприпустимого розширення деталей в конструкції ДВЗ. У подібних випадках мотор просто заклинить. Після охолодження перегрітий дизель стане непридатним для подальшої експлуатації. Для відновлення працездатності мотора потрібний дорогий ремонт дизельного двигуна або навіть повна заміна агрегату.
Причини перегріву дизельного двигуна
Дизель може перегріватися з різних причин. За підтримання робочої температури дизельного двигуна в строго обмежених рамках відповідає система охолодження. Для контролю і виявлення інтенсивного зростання або падіння температури двигуна на приладовій панелі більшості автомобілів присутній окремий вказівник.
Як показує практика, своєчасно виявити відхилення від норми під час руху вдається не завжди. Також слід враховувати можливі несправності датчика температури дизельного двигуна або індикатора на панелі приладів. Прямими та непрямими ознаками перегріву дизельного двигуна можуть служити:
- постійна робота вентилятора системи охолодження на максимальній швидкості обертання в режимі холостого ходу (при наявності електричного приводу);
- підвищення рівня шуму і вібрацій в процесі роботи ДВЗ, падіння потужності, детонаційні стуки;
- поява білої пари з підкапотного простору, який став помітний в процесі їзди;
Низький рівень і витік ОЖ
Однією з найбільш поширених причин перегріву є брак охолоджуючої рідини в системі охолодження дизельного двигуна. ОЖ має властивість з часом випаровуватися, так як складовим компонентом є дистильована вода. У цьому випадку необхідно долити воду або концентрат розбавити водою тосола/антифризу в потрібній пропорції, а вже потім залити отриману суміш в розширювальний бачок.
Обережно! Суворо заборонено перевіряти рівень і доливати охолоджуючу рідину в розширювальний бачок до охолодження мотора. У системі охолодження створюється підвищений тиск, у результаті чого рідина може виплеснутися з заливної горловини і викликати серйозні опіки.
Також заборонено заливати рідину в гарячий мотор, щоб не пошкодити двигун унаслідок різниці температур між розігрітим силовим агрегатом і свіжої рідиною для охолодження. Якщо відмічено інтенсивне падіння рівня після доливання ОЖ, тоді слід візуально оглянути патрубки і з’єднання, радіатор, сам розширювальний бачок, а також місце розташування водяного насоса (помпи) системи охолодження на предмет наявності тріщин або інших пошкоджень, а також підтікань.
Ще однією причиною падіння рівня ОЖ можуть бути тріщини в блоці циліндрів або в головці блоку циліндрів, а також пошкодження прокладки головки блоку. Якщо дані пошкодження зачіпають канали, по яких циркулює охолоджуюча рідина (сорочка охолодження двигуна), тоді частина рідини з системи охолодження може потрапляти в циліндри дизельного двигуна, а також в систему змащення дизельного ДВЗ.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому дизельний двигун може диміти білим вихлопом. З цієї статті ви дізнаєтеся про можливі причини і способи діагностування несправності.
Радіатор і термостат
Якщо рівень ОЖ в нормі, але температура двигуна помітно перевищує допустиму, тоді перегрів дизельного двигуна може бути також пов’язане зі зниженням ефективності охолодження рідини в радіаторі. Забруднені «соти» радіатора не дозволяють даного елемента системи охолодження нормально здійснювати теплообмін. У цьому випадку радіатор необхідно ретельно відмити.
Дизель може перегріватися через несправності термостата, а саме коли термостат дизельного двигуна заклинив на відкриття. Постійно закритий термостат з ростом температури двигуна не відкривається, змушуючи рідину здійснювати рух тільки по малому контуру (мале коло). Це означає, що ОЖ не проходить по великому колу через радіатор) для охолодження.
Інші несправності
Критичне підвищення температури дизельного двигуна може бути викликане несправностями вентилятора системи охолодження або датчика температури дизельного двигуна. Ще однією причиною перегріву дизеля є сильне забруднення внутрішніх каналів охолоджуючої системи, що перешкоджає нормальній циркуляції охолоджуючої рідини.
Також варто відзначити неправильну регулювання кута випередження паливного уприскування. З цієї причини сильно зростає температура відпрацьованих газів, в результаті чого загальна температура дизеля зростає, особливо під навантаженням. Окремої уваги заслуговує помпа. Руйнування лопатей водяного насоса і інші поломки знижують ефективність циркуляції ОЖ по системі і викликають перегрів дизеля.
Самостійна діагностика
Факт перегріву дизельного двигуна вимагає негайної зупинки агрегату для з’ясування та усунення причин. Починати перевірку ефективності охолодження дизеля своїми руками слід з того, що двигуну необхідно самостійно дати охолонути.
Далі потрібно перевірка рівня ОЖ в бачку, а також проведення ретельного візуального огляду самого розширювального бачка, всіх патрубків, радіатора охолодження радіатора нагрівника, а також зони кріплення помпи для виявлення можливої течі.
Наступним кроком стане перевірка термостата. Для цього необхідно запустити остиглий мотор і контролювати зростання температури. З нагріванням термостат повинен відкрити для охолоджуючої рідини, яка рухається по малому колу, доступ в радіатор (великий круг). Якщо термостат заклинив, тоді нижній шланг виявиться холодним. Це легко встановити самостійно, обережно помацавши патрубок рукою і оцінивши нагрівання шланга.
Останнім етапом стане перевірка роботи привода вентилятора. Потрібно упевнитися в працездатності електричних контактів. Додатково необхідно заглянути в блок запобіжників, так як несправний запобіжник також може призвести до відключення вентилятора і перегріву ДВС.
Увага! В процесі перевірки вентилятора охолодження необхідно дотримуватись заходів безпеки. Вентилятор може несподівано почати обертання з високою швидкістю, в результаті чого ймовірні травми кінцівок від удару лопатою.
Корисні поради
Якщо сильний перегрів дизельного двигуна трапився при негативній температурі за бортом, тоді тримати відкритим капот для прискореного охолодження дизеля не рекомендується.
Для того щоб дістатися до найближчого СТО з несправним термостатом можна самостійно вийняти клапан з корпусу термостата дизельного двигуна. Це дозволить охолоджуючої рідини весь час циркулювати по великому колу через радіатор, що не дозволить двигуну вийти на робочу температуру.
При відсутності можливості виявити причину перегріву дизеля, усунути несправність, доставити авто на буксирі або евакуаторі можна спробувати продовжити рух самостійно. Для цього потрібно бути абсолютно впевненим у справності датчика температури ДВС та покажчика на панелі приладів.
Двигуну дають охолонути, потім запускають і рухаються на авто з мінімальними навантаженнями. Рух здійснюється до того моменту, поки температура дизеля не перевищить близько 2/3 від допустимого робочого межі. Після підвищення температури до зазначеного межі водій негайно виробляє виключення запалювання (ні в якому разі не виймаючи ключ із замка запалювання) і продовжує рух по інерції на нейтральній передачі зі швидкістю не більше 30-40 км/ч.
Даний спосіб є крайнім заходом, що вимагає підвищеної обережності. Врахуйте, що система вакуумного підсилювача гальм (після 2-3 качків) і гідропідсилювач керма при вимкненому двигуні працювати не будуть. При русі вниз по схилу необхідно плавно включати передачу, відповідну швидкості руху. Якщо виникла необхідність уповільнення, тоді паралельно натискання на педаль гальма включається знижена передача.У процесі такого інерційного руху з заглушеним двигуном дизель встигає охолонути, після чого мотор або знову запускається, або машина стоїть на узбіччі до повного охолодження ДВЗ.
Наостанок додамо, що на автомобілях з автоматичною коробкою перемикання передач описаний спосіб самостійного пересування застосовувати не рекомендується, так як паралельно наявної проблеми перегріву можуть додатися різні несправності АКПП в результаті неправильної експлуатації при русі з вимкненим мотором.
