Як замінити направляючі втулки клапанів

Ремонт головки блоку циліндрів (ГБЦ) найчастіше передбачає необхідність заміни напрямних втулок клапанів ГРМ. Для заміни необхідно Випрессовиваемие старі втулки клапанів, після чого на їх місце встановлюються нові елементи. Існує кілька способів для випрессовкі старих втулок. Найбільш простим і самим неправильним є вибивання втулок молотком і зубилом. Даний ударний спосіб широко застосовується в практиці «гаражних» майстрів. Відзначимо, що витяг втулок в подібних випадках часто закінчується пошкодженням посадкового гнізда в голівці блоку циліндрів.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як заварити тріщину блоку циліндрів або головки блоку циліндрів. З цієї статті ви дізнаєтеся про доступні способи ремонту тріщин БЦ і ГБЦ.

Трохи більш правильним варіантом є використання спеціальної ступінчастої оправки з латуні або бронзи замість зубила. Така оправлення встановлюється з боку сідла на направляючу втулку, далі по ній б’ють молотком. Зазначений спосіб випрессовкі втулок знижує ризик пошкоджень ГБЦ, але не виключає повністю. Оптимальним же способом випрессовкі втулок є використання спеціального знімача. Зазначений знімач для зняття направляючих втулок клапанів також використовується для подальшої установки нових втулок в ГБЦ. Далі ми розглянемо способи заміни напрямних втулок клапанів за допомогою оправлення і знімача.

Як самому міняти напрямні втулки клапанів

Спочатку розглянемо спосіб випрессовкі направляючих клапанів за допомогою оправлення, так як зазначений спосіб є найпоширенішим. Перед заміною втулок знімаються пружини і самі клапана. Як вже було сказано вище, оправлення для випрессовиванія втулок клапанів використовується ступінчаста. Сходинка необхідна для того, щоб знизити ризик ушкоджень посадкового гнізда в голівці блоку. Менший діаметр оправки дозволяє їй увійти у втулку на 3-4 см, причому з зазором. Більший діаметр дозволяє вільно пройти через гніздо в ГБЦ.

Відзначимо, що найчастіше бронзові втулки досить легко випрессовиваются з головки, так як встановлено з відносно слабким натягом. Якщо ж необхідно випрессовать направляючу втулку клапана з більш жорсткого матеріалу, тоді ГБЦ слід попередньо нагріти до температури 140-160 градусів Цельсія в електропечі або до 80-90 градусів в ємності з гарячою водою. Нагрівання головки блоку циліндрів дозволить зменшити натяг.

У крайніх випадках щільно запресовану втулку потрібно висвердлювати. Зверніть увагу, робити це дозволяється тільки на верстаті, так як спроби висвердлити втулку клапана дрилем приведуть до перекосу і пошкоджень посадкового гнізда. Втулку також бажано висвердлюють не до кінця, тобто залишати стінки завтовшки близько 1-го міліметра. Так знижується ризик ушкоджень гнізда, а сам залишок втулки легко видаляється оправкой.

Наступним кроком стає обов’язковий завмер натягу нової втулки перед установкою в головку, так як суворо забороняється виробляти запрессовку нових втулок до вимірювання натягу. Для замірів натягу знадобиться визначити діаметр гнізда і втулки. Допускається показник на позначці від 0.03 до 0.05 мм. Цей показник слід розуміти так, що діаметр нової втулки перевищує діаметр посадкового гнізда на зазначену величину.

Слабкий натяг через гнізда вимагатиме збільшення діаметра гнізда, куди потім встановлюється ремонтна втулка збільшеного розміру. Розсвердлювати гніздо в ГБЦ також потрібно виключно на верстаті, що дозволить уникнути можливого перекосу при виконанні нового отвори. Що стосується ступеня натягу ремонтної втулки, даний показник слід максимально збільшити, так як в новому отворі матеріал твердіший і має велику шорсткість на поверхні стінок.

Щоб запресувати нові втулки клапанів головку блоку слід повторно нагріти в печі аналогічно способу зниження натягу при знятті. Паралельно з цим нові втулки охолоджують. Запресовування нових втулок без нагріву ГБЦ є неправильною. Це стосується алюмінієвого сплаву ГБЦ, в якому відбувається деформація при наявності сильного натягу. Після такої установки підсумковий натяг буде менше необхідного. В результаті після складання мотора і його нагрівання при роботі напрямна втулка клапана не матиме щільної посадки, а сам клапан в зазначеній втулці почне страждати від програвав. Перегрів клапана буде відбуватися в результаті того, що ефективність відведення надлишкового нагрівання від стрижня клапана до ГБЦ істотно знизиться. Несправність буде швидко прогресувати, втулка почне бовтатися в посадковому гнізді, що потребують повторної розбирання двигуна для проведення ремонту.

Тепер перейдемо до того, як встановити напрямні втулки клапанів в головку блоку циліндрів. Саму запрессовку реалізують за допомогою описаної вище оправлення, по якій слід нанести молотком пару різких ударів. Врахуйте, наявність на новій втулці спеціального тонкого пояса для розміщення маслос’емного ковпачка зобов’язує до того, щоб оправлення з жодною сторони не спиралася на даний пояс. Ігнорування даної рекомендації може призвести до того, що втулка деформується або виявиться зламаної.

Завершенням процесу установки напрямних втулок клапанів ударним способом є фінальна калібрування отворів. Дану процедуру виконують за допомогою розгорток. Рекомендується використовувати алмазні розгортки, так як цей інструмент більш довговічний і забезпечує стабільний передбачуваний результат порівняно зі звичайними сталевими розгорненнями. Після обробки отворів необхідно виконати перевірку зазорів клапанів у втулках з урахуванням рекомендованих параметрів. Зазори впускних клапанів повинні бути на 0.01 мм менше в порівнянні з випускними, які сильніше нагріваються при роботі ДВС (наприклад, 0.02 — 0.04 проти 0.03 — 0.04 мм). Відзначимо, що домагатися мінімально допустимих зазорів не обов’язково. Слід додати, що дане твердження особливо актуально для випускних клапанів, так як малі зазори в напрямних втулках можуть привести до їх заклинювання.

Випресування і установка напрямних втулок клапанів знімачем

Далі розглянемо найбільш оптимальний спосіб випрессовкі направляючих клапанів спеціальним Знімач-установник втулок. Почнемо з того, що знімачі бувають різними і є універсальними інструментами. За допомогою даного рішення можна знімати втулки клапанів на різних ГБЦ без ризику пошкодити посадкову площину в голівці блоку. Іншими словами, наявність знімача зводить до мінімуму можливі задираки або інші дефекти отвори в порівнянні з використанням молотка і оправлення.

Робота зі знімачем передбачає:

• під інструмент підкладається втулка відповідного розміру. Підбір такої втулки здійснюється з урахуванням того, щоб при установці знімача різьбова частина вийшла з направляючої клапана на 20-30 мм;
• далі знімач встановлюється і фіксується парою гайок, які спеціально обточені. Також допускається використання однієї гайки, якщо така передбачена конструкцією знімача;
• наступним кроком стає необхідність притримати верхнім ключем знімач в його центральній частині;
• одночасно з цим нижнім ключем випрессовивается напрямна втулка клапана;

Після того, як до Знімачі прикладається певне зусилля, можна почути явний клацання. Такий звук вкаже на те, що втулка клапана зірвана з посадкового місця і рухається назовні з отвори в ГБЦ. Далі потрібно крутити гвинт знімача до того моменту, поки втулка НЕ ??буде видалено. Потім необхідно приготувати нові втулки для запрессовивания. Далі слід повторити всі підготовчі процедури, описані вище при установці втулок оправкой. Додатково можна змастити втулку клапана моторним маслом для полегшення посадки в гніздо.

Щоб запресувати втулки знімачем знадобляться 2 проставки, які мають конічну фаску і впираються в сідло клапана. Одна деталь повинна мати більший діаметр, а інша менший (відповідно до того, що посадочне місце впускного клапана більше, а випускного клапана менше). Також знову знадобитися здійснити підбір розпірних втулок знімача, враховуючи при цьому необхідність виходу різьбової частини знімача на 20-30 мм при установці нової втулки клапана.

Паралельно з цим потрібно уникнути пошкодження пояса (буртика) на направляючої втулці, так як даний пояс служить місцем кріплення гумового ковпачка. Якщо пояс пошкодити при установці, герметичність ковпачка-сальника буде порушена. Щоб не пошкодити пояс, використовується окрема гайка, яка впирається в направляючу без ризику пошкодження пояса. Виходить, дана гайка підтискає направляючу втулку клапана. Зверніть увагу, установка додаткової гайки зменшує кількість різьблення на шпильці знімача. З цієї причини для зменшення навантаження на різьбу слід накрутити ще одну втулку знімача.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, який зазор повинен бути у поршневого кільця. З цієї статті ви дізнаєтеся про правильному підборі теплового зазору поршневих кілець під час їх заміни або в процесі капітального ремонту двигуна.

Тепер можна запресувати втулку знімачем. Закінченням запрессовки є момент, коли прокручувати знімач стане важче. Це буде говорити про те, що втулка опустилася на посадочне місце і вперлася стопорним кільцем, яке виконано на направляючої для регулювання правильної посадки. Після появи зусилля крутити знімач далі не потрібно, так як можна пошкодити напрямну. Знімач пора розбирати і знімати, так як нова втулка вже запрессована в головку блоку.

Далі втулки знадобиться підганяти по посадковим розмірами. Це необхідно в тому випадку, якщо направляючу злегка здавило при запресовуванні. Виконується ця процедура аналогічно описаній вище, тобто за допомогою розгортки. Розгортка вставляється в отвір і без тиску прокручується, завдяки чому відбувається акуратне розгортання. Після закінчення слід видути залишки стружки за допомогою стиснутого повітря.

Завершальним етапом стають обов’язкові заміри діаметра отриманого отвору в направляючої втулці. Для перевірки використовується спеціальний індикаторний нутромір. Також слід виміряти товщину стрижня клапана за допомогою мікрометра. Якщо все виконано правильно, тоді зазор буде перебувати в допустимих межах.

Потім можна вставити клапан і перевірити якість його прилягання до сідла. У тому випадку, якщо клапан не повністю прилягає до сідла, тоді очевидна втрата співвісності між центром втулки і центром сідла клапана. Таке явище іноді виникає після заміни напрямних втулок клапанів. Для вирішення даної проблеми потрібно здійснити притирання клапанів. Щоб притертися клапана, потрібно обробити спеціальним шарошкой сідло клапана. Після притирання клапанів можна вважати процес заміни напрямних втулок повністю завершеним.