Питанням щодо періодичного розкручування і/або постійної експлуатації дизельного двигуна на певних обертах часто задаються колишні власники бензинових авто. Варто зазначити, що поняття максимальних обертів на дизелі і так звані низькі обороти моторів на солярці сильно розрізняються стосовно до того чи іншого силового агрегату.
Кожна модель ДВС має свої індивідуальні характеристики, які виражені показником потужності й крутного моменту. Необхідно також враховувати конструктивні особливості того чи іншого двигуна, що визначають максимально допустимі обертів дизеля. Від моментної і потужностний кривий напряму будуть залежати оптимальні режими їзди на конкретному моторі.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, які відмінності має дизельне моторне масло порівняно з мастильним матеріалом для бензинового двигуна. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості роботи дизельного ДВЗ і окремих вимогах до моторного мастила для агрегатів даного типу.
Для потужного турбодизельного мотора, який ставиться на важкі вантажівки, нормальний режим роботи складає близько 1800 об/хв. Малолітражний дизель на легковій автомашині забезпечує впевнену тягу в діапазоні 2200-2500 об/хв. Цілком очевидно, що і максимальні оберти на цих моторах будуть відрізнятися.
Обороти на дизелі і бензиновому ДВЗ
Дизельні двигуни відрізняються від бензинових конструктивно, мають більш високий ступінь стиснення і ККД. Головною відмінністю дизеля є більш високий крутний момент на низьких обертах, хоча питома потужність дизеля поступається агрегатів на бензині.
Іншими словами, якщо необхідно здійснити переміщення великої маси, отримавши при цьому хорошу тягу, крутний момент дизеля є перевагою. Якщо головним завданням виступає досягнення максимуму швидкості, для чого буде потрібно більше потужності на максимальних обертах, тоді це стихія бензинових моторів.
Виходить, дизельному двигуну необхідно розкручуватися набагато менше для забезпечення максимуму крутного моменту порівняно з бензиновими силовими установками. Завдяки такій особливості дизельні ДВЗ спочатку ставилися на техніку, для якої висока швидкість руху не була головним критерієм.
Поступовий розвиток технологій і прагнення інженерів наблизити дизель по ряду показників до бензиновому мотору призвели до того, що потужність дизельних агрегатів суттєво збільшилася. Для помітного приросту потужності і крутного моменту одночасно із збереженням економії дизпалива конструктори впровадили безліч рішень в пристрій дизельного двигуна:
- Система паливоподачі отримала безпосередній впорскування солярки в камеру згоряння, сама робоча камера розташувалася в днищі поршня;
- З’явився режим попереднього впорскування (подвпрыск) для зниження ударних навантажень і підвищення ефективності згоряння паливно-повітряної суміші в циліндрах. Дизель став працювати набагато менш жорстко.
- Ще одним кроком стало вдосконалення механізмів газорозподілу, клапанів на циліндр стало більше.
- Також суттєве збільшення питомої потужності й крутного моменту забезпечила установка турбіни на дизельний двигун. Однією з новітніх розробок прийнято вважати турбіну із змінною геометрією, в якій лопатки турбіни можуть набагато більш ефективно взаємодіяти з потоком відпрацьованих газів.
Рекомендуємо також прочитати статтю про способи збільшення потужності дизельного двигуна за допомогою тюнінг-боксу. З цієї статті ви зможете дізнатися про те, чому дане рішення краще чіп-тюнінгу.
У результаті конструктивних доробок дизельні ДВЗ стали високообертовими, впритул наблизившись до аналогів на бензині. Однак потрібно враховувати і те, що максимальні обертів дизеля все одно менше порівняно з ДВЗ на бензині. Сучасний дизель з системою Common rail можна в середньому розкручувати максимум до 4500-4800 тис. об/хв, в той час як бензинові агрегати на легкових автомобілях спокійно витримують близько 7 тис. об/хв.
Потужність бензинового мотора наростає поступово і досягає піку на високих оборотах. Дизель виходить на максимум потужності набагато раніше, але після виходу вже на середні (стосовно до бензиновому ДВЗ) обороти тяга дизельного мотора помітно слабшає.
Оптимальний діапазон обертів
Саме за вказаними вище причин дизельні мотори мають вузький діапазон обертів. Робочі обертів дизеля прив’язані до піку крутного моменту і складають 1800-2800 об/хв, а потужність різко знижується після 3800-4000 об/хв.
Ці особливості змушують коригувати стиль їзди на дизелі. Те, що для бензину означає їзду внатяг, яка виникає при надто ранньому включення підвищеної передачі, для простого дизеля є оборотами максимального крутного моменту.
Що стосується більш спритних турбодизелів, стрілку тахометра краще тримати в зоні робочих обертів і раніше перемикати передачі.
Крутити дизель до максимальних оборотів немає необхідності, так як після виходу за «моментні обороти» подальшого впевненого приросту тяги не буде. Більш того, високі обороти дизеля призводять до підвищеного зносу ЦПГ, перевитрати бензину і дизельного моторного масла.