fallback-image

Запуск електродвигуна при використанні конденсаторів

Якщо ми звернемо свій погляд на всіляку техніку, використовувану в нашому світі, то виявимо, що в ній нерідко використовуються електродвигуни асинхронного типу. Щоб подібний електродвигун часто обертався, необхідно наявність обов’язкового обертового магнітного поля. Подібні агрегати відрізняються:

  1. простотою
  2. малим рівнем шуму
  3. хорошими характеристиками
  4. а також легкістю в експлуатації

Щоб таке магнітне поле було створено, потрібна трифазна мережа. У випадку цього В статорі електродвигуна досить розташувати 3 обмотки, які будуть розміщені під кутом сто двадцять градусів відносно один одного, після чого підключити до них необхідне і відповідне напруга. Саме тоді круговий обертове поле здатний обертати статор.

У побуті ж часто використовуються прилади у яких є лише однофазна електрична мережа. Для таких приладів застосовуються найбільш поширені в цій сфері однофазні двигуни асинхронного типу.

Коли ми поміщаємо в статор електродвигуна обмотку, то магнітне поле в ній зможе утворитися тільки конкретно при протіканні змінного синусоїдального струму. Це поле, тим не менш змусити ротор обертатися, на жаль, не зможе. Щоб провести запуск двигуна , вам треба виконати дві дії. По-перше, розмістити на статорі додаткову обмотку під кутом 90 градусів відносно робочі обмотки. А по-друге включити фазосдвігающій елемент безпосередньо послідовно з додатковою обмоткою. Таким елементом може бути конденсатор.

Пускові і робочі типи схем підключення

Коли ви виконаєте необхідні дії, в електродвигуні виникне круговий магнітне поле, відповідно і в роторі виникнуть відповідні струми. Взаємодія струму і поля статора зможе привести до обертання ротора. Існує кілька способів підключення конденсаторів до електродвигуна.

Залежно від способу розрізняють різні типи схем. У цих схемах може використовуватися, по-перше, пусковий конденсатор, по-друге, робочий конденсатор, а також одночасно і робочий пусковий конденсатор відразу. При цьому найпоширенішим методом є підключення з пусковим конденсатором.

Використання пускового конденсатора

Коли ми виробляємо запуск двигуна, тоді і включаються конденсатор і пускова обмотка. Пов’язано це з тим властивістю, що агрегат продовжує своє обертання навіть у тому випадку, коли відключають додаткову обмотку. Для такого запуску найчастіше використовують реле і кнопку.

З-за того, що пуск однофазного електродвигуна з конденсатором відбувається досить швидко, додаткова обмотка часто працює дуже невеликий час . Завдяки цьому для економії її можливо виконувати з дроту з відносно меншим перетином, ніж сама основна обмотка. Щоб попередити і запобігти перегріву додаткової обмотки, в схему практично завжди додають термореле або ж відцентровий вимикач. Завдяки цим пристроям при наборі електродвигуном певної швидкості або при досягненні сильного нагрівання стає можливо регулює відключення .

Схема, яка використовує пусковий конденсатор має досить хороші пускові характеристики електродвигуна, але при цьому робочі характеристики дещо погіршуються.

Переваги схеми з робочим типом елемента

Значно більш хороші робочі характеристики ви можете отримати, якщо використовувати схему з робочим конденсатором. Після запуску електродвигуна конденсатор в такій схемі не відключається. Правильний підбір конденсатора для однофазного електродвигуна може дати великі переваги. Головне з них — це компенсація викривлення поля і підвищення ККД агрегату. Однак, як і слід було очікувати, в такій схемі погіршуються пускові характеристики.

Варто враховувати також, що при виборі величини ємності шуканого конденсатора для електродвигуна виробляється виходячи з певного струму навантаження. Якщо струм змінюється відносно розрахункового значення, то, отже, поле буде переходити від кругової до еліптичної форми, а внаслідок цього характеристики агрегату будуть погіршуватися. Для забезпечення високих хороших характеристик, в принципі, необхідно тільки при зміні навантаження електродвигуна змінити величину ємності конденсатора. Однак, це може надто ускладнити схему включення.

Найбільш компромісним варіантом розв’язання цієї задачі є вибір схеми, що володіє пусковим і робочим конденсаторами одночасно. У такій схемі пускові і робочі характеристики будуть середніми щодо розглянутих раніше схем. В цілому ж, якщо при підключенні однофазного двигуна потрібно важливий великий пусковий момент, то в такому випадку вибирається схема конкретно з пусковим елементом. Якщо ж така необхідність відсутня, то відповідно, використовується робочий елемент.

Кілька загальних порад з експлуатації

При виборі схеми користувач завжди має можливість обрати ту схему, яка конкретно йому підходить. Однак, звичайно ж всі висновки шуканих обмоток висновки конденсатора для електродвигуна виведені в клеменную коробку.

Якщо вам треба модернізувати систему, а можливо що й самостійно зробити необхідний розрахунок конденсатора для вашого використовуваного однофазного двигуна, то можна дати пораду. Виходити треба з того, що на кожен кіловат потужності вашого агрегату потрібно гарантовано визначена ємність 0,7 — 0,8 мкФ щодо робочого типу або ж, відповідно, в два з половиною рази більша ємність щодо типу пускового .

При перевірці технічного стану двигуна нерідко ви можете помітити, що після досить тривалої роботи з’явився сторонній шум і неприємна вібрація. Ротор ж важко перевірити. Причиною може бути погане стан підшипника. Бігові доріжки виявилися покриті жахливої іржею , подряпинами , вм’ятинами . Пошкоджені деякі кульки і сепаратор. У всіх цих випадках вам необхідно детально розглянути та вирішити у вас наявні несправності. Тим не менш, при незначному пошкодженні часто достатньо:

  1. уважно і ретельно промити підшипники бензином;
  2. потім змастити їх;
  3. очистити корпус вашого двигуна від пилу і бруду.