Під час експлуатації основними показниками справного стану ДВС є звук роботи двигуна, стабільність роботи агрегату на різних режимах, відсутність проблем з запуском і т.д. Що стосується сторонніх шумів під час роботи мотора, поява різних звуків може вказувати на виникнення певних несправностей. Зазначені несправності слід умовно розділити на дві групи. До першої відносяться поломки, які не становлять великої загрози для основних вузлів і агрегатів самого ДВС. У другу потрапляють звуки, які прямо або опосередковано вказують на високу ймовірність серйозної поломки двигуна, що призводить до необхідності капітального ремонту або заміні наявної силової установки на новий мотор, б / у агрегат з «донора», контрактний двигун і т.д.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке контрактний двигун. З цієї статті ви дізнаєтеся про переваги і недоліки агрегатів даного типу, а також знайдете відповіді на питання, де і як вибрати, а потім купити контрактний мотор.
Причин для стуку двигуна в підкапотному просторі може бути досить багато, починаючи від зносу приводів або роликів навісного обладнання і закінчуючи стукотом клапанів, гидрокомпенсаторов і інших елементів ГРМ. Що стосується питання, коли стукає всередині самого двигуна, це можуть бути поршні, колінвал, шатуни і інші складові елементи ЦПГ. Давайте докладніше поглянемо на можливі причини стуку двигуна.
Почнемо з самого визначення. Водії часто говорять, що двигун застукав або стуканул. Що ж насправді означає «застукав двигун»? Під таким формулюванням несправності, як правило, професіоналами і досвідченими любителями розуміється зміна звуку роботи ДВС саме через неполадки в області ЦПГ, КШМ і ГРМ, що означає необхідність капітального ремонту.
Відзначимо, що точно визначити подібний стукіт може далеко не кожен водій. У таких випадках недосвідчені автовласники кажуть, що двигун стуканул, при цьому визначення застосовується у випадках появи будь-яких сторонніх звуків ударного або іншого характеру під час роботи ДВС. Іншими словами, найбільш коректно застосовувати визначення «застукав двигун» саме тоді, коли стукає всередині двигуна, а не в навісному обладнанні або в області шківів навісного обладнання. З визначенням розібралися, тепер перейдемо до самих причин.
Двигун внутрішнього згоряння, незалежно від того, який тип агрегату варто під капотом (бензиновий, дизельний, гібридний або роторний) складається з безлічі навантажених вузлів. Механізми і системи всередині двигуна (КШМ, ГРМ і т.д.) утворюють так звані пари тертя. Справний мотор повинен працювати тихо, що означає цілісність і нормальну взаємодію всіх деталей між собою, а також ефективну роботу системи змащення.
Поява металевих стукотів (удари металу об метал, брязкіт або скрегіт) є приводом для негайного припинення експлуатації та глибокої діагностики двигуна для якнайшвидшого виявлення причин. Також слід звернути увагу на характер стукотів з урахуванням індивідуальних особливостей:
Додамо, що посилення загального рівня шуму може відбуватися саме по собі, тобто не обов’язково бути несправністю. Це справедливо для двигунів з солідним пробігом, які вже зношені і не можуть працювати так само тихо, як нові агрегати. Також стукіт в двигуні може з’явитися в результаті перегріву мотора, використання неправильно підібраного або неякісного (контрафактного) моторного масла, тривалої експлуатації движка при значному перевищенні рекомендованого інтервалу сервісної заміни мастильного матеріалу і масляного фільтра. Наприклад, їзда на маслі без заміни більше 20-25 тис. Км. замість рекомендованих 15 тис. км.
Зазвичай мотор починає не особливо сильно стукати або періодично подстукивать в результаті невідповідності моторного масла даного типу двигуна за певними характеристиками або після старіння мастильного матеріалу. Причина очевидна, деталі двигуна змащуються менш ефективно, в результаті має місце посилення шуму. Також можна почути стукіт гідрокомпенсаторів або погано відрегульованих клапанів. Гідрокомпенсатори починають стукати як на поганому олії, так і в результаті власного зносу. Зверніть увагу, на моторах без гидрокомпенсаторов регулювати клапана оптимально не пізніше ніж через кожні 20-25 тис. Км. пробігу.
У списку можливих причин стуку знаходиться і ГРМ. Якщо точніше, мова йде про натяжних або напрямних роликах. Стукати починає не сам двигун, а підшипник в пристрої приводу на моторах з ременем для приведення в дію газорозподільного механізму. Що стосується агрегатів, які мають ланцюг ГРМ, слід приділити увагу стану самої ланцюга, натяжителя ланцюга і т.д.
Також стукіт може з’явитися в результаті проблем із запалюванням суміші, що є детонацією, калильним запалюванням, а також отримало на бензинових моторах назву дізелінг. До підвищення зайвого шуму на зношених двигунах призводить поступова вироблення распредвала, коленвала, механізму клапанів і т.д. У таких ситуаціях двигун може стукати, але справно працювати ще досить довго. Усунути причини найчастіше вдається без глобального ремонту ДВС. У гіршому випадку, доводиться робити капремонт ГБЦ, міняти приводні ролики, ланцюг і т.п. Тепер давайте поговоримо про ті випадки, коли з’явився стукіт в двигуні загрожує серйозними проблемами.
Рекомендуємо також прочитати окрему статтю про стуку двигуна, в якій детально розглянуті можливі причини, а також ознаки, за якими можна більш точно визначити причину за характером і особливостям звуку стучащего мотора.
Зазвичай несправності подібного роду супроводжуються виразним металевим звуком, який проявляється з певною сталістю або посилюється з ростом оборотів. Шатунний стукіт може також з’явиться після некваліфікованого ремонту двигуна, так як болти в місці кріплення головки шатуна до коленвалу можуть бути недостатньо затягнуті. Також поширеним стуком є ??такий, коли починає стукати поршень. Поршневий стук проявляється на холодну, з прогріванням може слабшати.
Одним з найбільш небезпечних звуків прийнято вважати стукіт колінчастого валу. Не вдаючись в подробиці, колінчастий вал закріплений за допомогою так званих вкладишів (корінні і опорні). Якщо вкладиш коленвала провертає, тобто зриває з посадкового місця, деталь починає обертатися разом з колінчастим валом, в результаті чого з’являються сильні металеві удари або відбувається заклинювання двигуна.
Проблеми з опорним вкладишем, який обмежує переміщення вала в горизонтальній площині, призводять до сильного биття клонували. Несправності подібного роду викликають фактичне руйнування ДВС, так як розбивається ліжко клонували, сам вал і інші елементи двигуна. Якщо під час роботи агрегату в двигуні чутні виразні металеві звуки, тоді висока ймовірність того, що застукав колінвал. Пам’ятайте, в такому випадку експлуатацію слід негайно припинити, так як двигун може заклинити. Так званий «клин» двигуна є найсерйознішою несправністю, після якої в ряді випадків доцільніше не ремонтувати, а повністю міняти двигун. Якщо ж мотор ще крутиться, тоді є шанс звільнитися шліфуванням / заміною коленвала і заміною вкладишів.
Як підсумок хотілося б ще раз відзначити, що стукати може не тільки двигун. Наприклад, розбитий або дефектний вінець маховика буде означати, що при спробах запуску двигуна стартером водій почує сильний металевий скрегіт. Якщо двигун ланцюгової, помітно шумить і подстукивать розтягнута ланцюг ГРМ. Видавати сторонні звуки може водяний насос (помпа), компресор кондиціонера, ГУР і т.д.
Швейная машинка – незаменимый помощник для многих домохозяек. Ее наличие среди бытовых принадлежностей дает возможность…
Бензовоз — специальная техника, которая предназначается для транспортировки продуктов нефтепереработки и горюче-смазочных материалов. Она представляет…
Якщо ви маєте тверді наміри опанувати акустичну гітару, варто одразу купувати якісну продукцію в надійному…
Маски для лица одни из самых популярных средств среди ухода за лицом. Ведь, они становятся…
"Ключ до серця жінки-це несподіваний подарунок у невідповідний момент", - каже Форрестер у фільмі "у…
Современные заколки не только могут выполнять свои непосредственные обязательства, но и сделать образ девушки индивидуальным…