Почнемо з того, що за останні десять років дизельний двигун на легкових автомобілях став гідною альтернативою бензиновим аналогам по цілому ряду причин. При цьому серед основних переваг виділяється суттєва економія палива завдяки кращому ККД і іншим позитивним якостям моторів даного типу.
Однак цей тип двигунів також не позбавлений недоліків. Головною проблемою всіх без винятку дизелів на сучасних авто є вразливість чутливої ??паливної системи, а також труднощі холодного пуску. Слід зазначити, що певні знання дозволяють уникнути цілого ряду подібних неприємностей в процесі експлуатації дизельного двигуна.
У цій статті ми поговоримо про те, що потрібно знати початківцю «дизелісти» про особливості моторів даного типу, а також як завести дизель у мороз і зробити це правильно з мінімальним збитком для ДВС та інших систем силового агрегату.
Холодний пуск дизельного двигуна взимку: складності і нюанси
Як правило, проблеми з дизелем починаються саме тоді, коли настає зниження температури зовнішнього повітря до нуля і нижче. При близьконульових і негативних температурах в будь-якому двигуні кілька густіє моторне масло, гірше випаровується паливо, АКБ сильніше розряджається і т.д. В результаті запуск може закономірно ускладнюватися.
Що стосується дизеля, в цьому випадку на особливу увагу заслуговує дизпаливо. Справа в тому, що солярка ділиться на «зимову» і «літню». Такий поділ продиктовано тим, що пальне даного типу схильне густіти і парафінізіроваться на морозі. Якщо в теплу погоду цього не відбувається, то взимку густе дизпаливо просто не буде прокачуватися по системі живлення.
Виходить, влітку на заправках продають так звану «літню» солярку, при цьому для вирішення проблеми з настанням холодів на АЗС поставляється «зимовий» дизпаливо. Якщо просто, в літню солярку окремо додають спеціальні присадки, які дозволяють цього типу пального залишатися текучим навіть при мінусових температурах.
При цьому важливо розуміти, що в міжсезоння, коли днем ??ще відносно тепло, а вночі вже холодно, далеко не всі заправки встигають своєчасно перейти на зимовий дизель. Якщо врахувати, що зимове паливо саме по собі ще й дорожче, то деякі недобросовісні продавці в гонитві за прибутком досить часто реалізують річну солярку за ціною зимової до настання стабільних холодів. Ситуація додатково ускладнюється тим, що візуально, по запаху, консистенції і будь-яким іншим ознаками річну солярку від зимового ДТ відрізнити неможливо.
Як правильно заводити дизель взимку
Отже, з «паливними» ризиками розібралися. Тепер стає зрозуміло, що частою проблемою при запуску дизеля взимку, яка призводить до труднощів під час холодного старту, є невідповідний по сезону або неякісне дизпаливо. Вірними способами уникнути таких проблем є наступні рішення:
- постановка автомобіля на стоянку в теплий гараж або опалювальний паркінг;
- установка систем передпускового підігріву двигуна, паливних фільтрів і т.д .;
- самостійне використання присадок-антигелів;
Якщо з першими двома способами і так все зрозуміло, то третє рішення багато фахівців з ремонту двигунів і досвідчені автолюбителі ставлять під сумнів. Справа в тому, що добавка різних сторонніх присадок в паливний бак може бути небезпечною для дизельної системи живлення і самого ДВС.
До речі, багато офіційних дилерів окремо вказують, що якщо відбуваються якісь поломки через використання різних антигелів на дизельних авто, які знаходяться на гарантії, тоді така несправність не є гарантійним випадком. Це означає, що ремонт буде виконуватися виключно за рахунок власника.
Повернемося до холодного запуску. Давайте уявимо типову ситуацію, коли гаража немає, а сама машина досить довго стоїть просто на вулиці. При цьому автомобіль додатково ніякими підігрівами не обладнаний. В цьому випадку потрібно знати, як заводити дизель взимку і що потрібно робити, щоб все зробити правильно.
Перш за все, враховується, що запуск дизельного двигуна взимку в порівнянні з бензиновим може бути ускладнений унаслідок індивідуальних відмінностей такого мотора. Якщо точніше, паливний уприскування і подальше запалення суміші палива і повітря в дизельному моторі відбувається дещо інакше, ніж в бензиновому ДВС.
Дизель не має системи запалювання, в циліндри на початковому етапі подається повітря, який різко стискається поршнем і сильно нагрівається в результаті такого стиснення. Потім в самому кінці такту стиснення впорскується дизпаливо, після чого отримана паливно-повітряна суміш запалюється самостійно від високої температури і стиснення.
Стає зрозуміло, що ключове значення при запуску дизеля грає температура в циліндрі. Щоб її підвищити, на моторах даного типу використовуються додаткові свічки напруження. Ці свічки призначені для того, щоб заздалегідь підігріти камеру згоряння перед подачею повітря і солярки.
- З цієї причини перед запуском необхідно прогріти циліндри, активувавши свічки розжарювання.
- Для цього потрібно повернути ключ у замку запалювання, після чого загориться індикатор роботи свічок (у вигляді спіралі).
- Потім потрібно очікувати, поки індикатор не почне сигналізувати про те, що прогрів завершено. На багатьох авто індикатор в цьому випадку просто згасає.
- При цьому важливо дотримуватися одну рекомендацію — навіть якщо індикатор погас, не слід відразу заводити мотор.
- Потрібно почекати, щоб пролунав характерний звук реле свічок розжарювання, який вказує на відключення (напруга на свічки не подається).
- Після того, як пролунав клацання, потрібно ще раз активувати свічки напруження.
- Потім знову почекати до клацання, після чого повторити процедуру втретє, однак після того, як згасне індикатор свічок, клацання більше чекати не потрібно.
- Слід відразу заводити двигун, так як камера згоряння прогріта належним чином.
Якщо дизель справний, паливо і масло не загусло, АКБ нормально заряджена і свічки напруження робочі, тоді дизельний двигун повинен завестися без проблем.
Що робити, якщо дизель не заводиться
Якщо силовий агрегат нормально працював, але після похолодання не завівся навіть після прогріву за допомогою свічок, тоді слід перевірити самі свічки розжарювання, стан палива, а також повітряний і паливний фільтри.
У ряді випадків виявляється, що свічки напруження вимагають заміни. Також при забрудненнях повітряного фільтра може бути недостатньо повітря, а загустение палива або забруднення паливного фільтра призводять до нестачі пального.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому дизель погано заводиться «на гарячу». З цієї статті ви дізнаєтеся про можливі причини утрудненого запуску дизельного мотора вже після прогріву силового агрегату.
До речі, на моторах з великим пробігом відмова запускатися може вказувати на зниження компресії через загального зносу ЦПГ. В цьому випадку двигун потрібно розбирати, дефектовать і ремонтувати.
Поради та рекомендації
Деякі водії зі стажем для полегшення запуску дизельного мотора взимку використовують наступний спосіб:
- спочатку камера згоряння прогрівається від свічок накалу пару раз;
- потім в корпус повітряного фільтра з шприца заливається близько 10 мл. бензину;
- потім двигун можна запускати;
Відразу відзначимо, таке рішення є екстреної мірою, тобто використовувати цей спосіб регулярно не можна. Запуск з парами бензину призводить до виникнення підвищених навантажень, що в значній мірі знижує ресурс двигуна.
Також власникам дизельних авто, які експлуатуються в регіонах з досить суворими зимами, можна порадити установку різних передпускових підігрівачів (підігрівач паливного фільтра і системи харчування, підігрівач моторного масла в піддоні, передпусковий підігрівач двигуна типу Webasto або Гідронік і т.п.)
Ще рекомендується окремо утеплювати моторний відсік і двигун. Для цього добре підходить автоодеяло, яке зберігає тепло і перешкоджає швидкому охолодженню ДВС. Не зайвим буде і утеплення радіатора системи охолодження. Для цих цілей можна використовувати різні рішення, найпростішим з яких є установка щільною картонної «заслінки».
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що краще, Вебасто або Гідронік. З цієї статті ви дізнаєтеся про переваги і недоліки даних систем передпускового підігріву двигуна і автономного опалення.
Наостанок зазначимо, що довго прогрівати дизель на холостих не рекомендується, так як мотор даного типу прогрівається тільки в русі під навантаженням. Це означає, що через 3-5 хвилин після початку роботи на дизельному автомобілі потрібно їхати, проте їзда на протязі перших 5 км. повинна бути плавною, без значного підвищення оборотів, різких стартів і гальмувань, руху на підвищених передачах і т.д.