Як перевірити турбіну на дизельному двигуні

Необхідність перевірити турбіну дизельного двигуна своїми руками може виникнути з ряду причин. Виконання діагностики турбокомпресора на СТО часто потребують певних фінансових витрат, так як фахівці в більшості випадків підключають діагностичне обладнання, знімають турбіну з двигуна для перевірки.

Щоб виявити несправності самостійно без зняття турбіни, можна скористатися кількома способами діагностики. На проблеми з турбокомпресором можуть вказувати наступні прямі або непрямі ознаки, які проявляються в процесі роботи силового агрегату:

  • поява чорного, сизого або синюватого диму вихлопу;
  • дизель шумно працює в різних режимах під навантаженням;
  • підвищується температура, мотор схильний перегріватися;
  • зростає витрата пального і моторного масла;
  • двигун втрачає потужність, падає тяга і динаміка;

Рекомендуємо також почитати статтю про те, чому дизельний двигун може диміти чорним вихлопом. З цієї статті ви дізнаєтеся про способи діагностики та можливі несправності при такому Димлення силового агрегату.

На самому початку варто окремо відзначити, що подібні симптоми можуть виникати не тільки через несправностей турбіни, але цей елемент також знаходиться в списку.

Візуальний огляд

На початковому етапі діагностики слід перевірити рівень і якість дизельного моторного масла. Також необхідно виключити можливе потрапляння сторонніх предметів в турбокомпресор.

Далі приступаємо до аналізу кольору вихлопних газів. Падіння потужності і чорний колір вихлопу дизеля говорить про перезбагаченні суміші. Це може вказувати на недостатню кількість що подається в циліндри через несправностей у впуску. Тяга дизельного мотора може також пропадати в результаті витоків на випуску.

Для перевірки мотор необхідно завести і оцінити звуки в процесі роботи турбокомпресора. Турбіна не повинна свистіти або скрипіти, не повинно бути звуку проривається повітря через з’єднання. Потрібно перевірити стан і герметичність з’єднань патрубків, за якими здійснюється подача повітря. Будь-яка нещільність або пошкодження неприпустимі. Також обов’язково перевіряється стан повітряного фільтра, так як забруднення і зниження його пропускної здатності призведе до недостатньої подачі повітря в циліндри.

Турбіну потрібно додатково перевіряти на знос. Для діагностики ротор турбіни потрібно провернути навколо своєї осі. Присутність невеликої люфту цілком допустимо. У тому випадку, якщо ротор стосується корпусу, турбіні необхідний ремонт.

Якщо дизель димить білим або сизим вихлопом, тоді це вказує на потрапляння масла в циліндри двигуна і його згоряння в робочій камері. Подібна несправність може виникати як унаслідок несправностей турбокомпресора, так і інших вузлів ДВС. Також на проблему вказує велика витрата масла (близько літра на 1 тис. Пройдених км.)

В цьому випадку необхідно знову повернутися до перевірки повітряного фільтра і ротора турбіни. Забруднене фільтр пропускає малу кількість повітря, що призводить до сильної різниці тисків між корпусом турбіни і картриджем з підшипниками. З цього картриджа масло починає витікати в корпус компресора. Якщо несправностей не виявлено, тоді потрібно приступити до огляду зливного маслопроводу на наявність загинів, тріщин та інших дефектів.

Ще однією причиною зростання тиску може служити активне потрапляння газів з камери згоряння в картер двигуна, що перешкоджає нормальному сливу масла з турбіни. Дана несправність може бути пов’язана з проблемами в роботі системи вентиляції картерних газів, дизель починає Сапун. На моторі зі справною турбіною у впускному і випускному колекторі не повинно бути ознак рясного попадання масла.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому Сапун дизельний двигун. З цієї статті ви дізнаєтеся про причини підвищення тиску в картері дизельного мотора.

Знову проводимо аналіз стану турбіни на осьової люфт. Якщо з компресором все в нормі, тоді причини наявності масла в турбіні полягають саме в підвищенні тиску в картері двигуна. Додатково можлива присутність пробки в зливному мастилопроводі.

У разі галасливої ??роботи дизеля потрібно перевірити трубопроводи, через які повітря подається під тиском, а також ротор турбокомпресора. Ротор турбіни під час прокрутки не повинен торкатися стінок. Підвищеної уваги заслуговує стан крильчатки турбіни. Будь-які щербини або ознаки ушкоджень крильчатки вимагають негайного ремонту компресора. При виявленні помітних дефектів ротора турбіну необхідно знімати для детальної діагностики.

Люфту під час осьового усунення валу турбіни не повинно бути помітно, так як допустимий люфт становить 0,05 мм і його не відчуєш. Зсув вала в радіальному напрямку допускає присутність мікролюфта (допустиме значення близько 1мм.), Який трохи відчувається. Якщо при оцінці стану турбіни помічені сильні відхилення від даних вимог і показників, тоді компресор можна вважати сильно зношеним або несправним.

Перевірка турбонагнетателя на заведеному двигуні

Перевіряти турбіну на наддув слід так:

  • запросіть помічника;
  • запустіть двигун;
  • визначте патрубок, який з’єднує впускний колектор і турбокомпресор;
  • пережміть вказаний патрубок рукою;
  • помічник повинен погазовать кілька секунд;

Якщо компресор працює, тоді патрубок повинен буде відчутно роздуватися. При відсутності продуктивності турбіни цього не станеться. Додатково слід оцінити загальний стан патрубків, а також виключити можливість тріщин і інших дефектів впускного і випускного колектора дизельного двигуна.

Ссылка на основную публикацию