Пробив піддон двигуна: що робити в цьому випадку

Ні для кого не секрет, що стан доріг на території СНД залишає бажати кращого. Йдеться про сам асфальтовому покритті, яке має численні глибокі вибоїни і ями, а також про відкриті люки, поребрик, бордюрах з гострими краями, каменях, що стирчать металевих прутах і т.п.

З такими перешкодами на дорогах щодня стикаються сотні автомобілістів. При цьому, як правило, страждають не тільки бампери і декоративні пластикові елементи в нижній частині кузова, але і днище автомобіля, а також двигун. Далі ми поговоримо про те, що може статися, якщо водій пробив піддон двигуна, що робити в подібній ситуації і як усунути несправність.

Як уникнути пошкодження двигуна в разі пробою піддона картера

Почнемо з того, що перераховані вище пошкодження загрожують не тільки легковим авто, але і транспортних засобів зі збільшеним дорожнім просвітом (міські кросовери і позашляховики).

При цьому однією з найсерйозніших проблем поряд з пом’ятими порогами або різними неполадками по ходової частини можна вважати ситуацію, коли з тієї чи іншої причини виявився пробитий піддон картера двигуна.

Важливо розуміти, що дана несправність здатна в лічені секунди привести до того, що двигун автомобіля вийде з ладу, а для його відновлення буде потрібно дорогий ремонт або навіть повна заміна ДВС на контрактний мотор.

Перш за все, потрібно враховувати, що далі продовжувати рух на автомобілі з пробитим піддоном категорично заборонено. Справа в тому, що сам піддон на більшості авто є своєрідним резервуаром для моторного масла (винятком можна вважати систему з сухим картером).

З піддону маслонасосів системи змащення здійснює постійний паркан мастильного матеріалу, після чого подає моторне масло під тиском до навантажених тертьових елементів і вузлів всередині силового агрегату.

Цілком очевидно, що моторне масло просто витече назовні навіть через незначну тріщину в піддоні, а без належної кількості мастила тиск масла впаде, почнеться масляне голодування, в результаті чого двигун буде схильний до сильнішого зносу. Якщо ж текти сильна, тоді силовий агрегат може і зовсім заклинити буквально за кілька хвилин.

З урахуванням вищесказаного необхідно дотримуватися наступних рекомендацій:

  • У тому випадку, якщо під час русі стався наїзд на яку-небудь перешкоду або ж водій відчув удар в області передньої осі автомобіля, тоді слід якомога швидше прибрати навантаження з ДВС (відпустити газ, знизити швидкість руху, знизити обороти двигуна до мінімальних, зупинити машину і заглушити двигун).
  • Потім слід відкрити капот і уважно оглянути двигун автомобіля зверху і знизу. При огляді верхній частині слід перевірити цілісність подушок двигуна і їх кріплень, оглянути ДВС на предмет свіжих патьоків в місцях розташування прокладок і т.д. Що стосується нижньої частини, вкрай бажано знайти те місце, на яке безпосередньо припав удар.

Як вже було сказано, більшість автомобілів мають «мокрий» картер, в якому знаходиться масло. При цьому піддон умовно є самою нижньою точкою мотора. Необхідно уважно оглянути вказаний піддон на предмет тріщин, сильних вм’ятин, свіжих відколів і т.д. Якщо течі масла немає, тоді слід просто запам’ятати, де знаходиться місце удару.

Потім (тільки за умови відсутності сильних і великих вм’ятин на піддоні) двигун можна завести, після чого потрібно оцінити роботу силового агрегату на предмет сторонніх шумів, стукотів і т.д. Також потрібно простежити, щоб на приладовій панелі не горіла лампочка аварійного тиску масла. Якщо все в порядку, можна продовжити рух своїм ходом.

При цьому в подальшому СТО все ж потрібно відвідати, показавши фахівцям ту ділянку, на який припав удар. Справа в тому, що це місце може знадобитися додатково посилити, так як в наступний раз навіть незначний удар по піддону буде здатний привести до утворення великої розколу і т.п.

Отже, якщо ж видно сильна вм’ятина, але течі немає, або була знайдена тріщина на масляному піддоні, через яку тече моторне масло з тим або іншим ступенем інтенсивності, тоді заводити двигун не можна. В цьому випадку необхідно міняти або ремонтувати пробитий картер двигуна.

Ремонт масляного піддону картера: що потрібно знати

Почнемо з того, що багато власників намагаються закрити пробоїну самостійно. Деякі також намагаються вирішити проблему прямо на місці, щоб мати можливість дістатися до станції техобслуговування своїм ходом. Для цих цілей (в залежності від ступеня пошкоджень) можуть використовуватися герметики, рідка зварювання, звичайна сварка, металеві заклепки або навіть дерев’яні Чопик-заглушки.

Відразу відзначимо, що самому подібними кустарними методами ремонтувати піддон не слід, так як тиск в картері швидко видавить саморобну заглушку і т.д. Єдиним винятком можна вважати ситуацію, коли фактично в піддоні від удару утворилася всього лише мікротріщина, через яку витоку масла видно, але при цьому цілком прогнозовані і відбуваються з малою інтенсивністю на різних режимах роботи мотора (масло витікає повільно, сама текти незначна.)

В цьому випадку можна спробувати використовувати будь-якої відповідний зовнішній герметик (не варто заливати склади типу «стоп-текти» прямо в моторне масло), потім слід долити масло майже до максимуму за щупу і рухатися на машині своїм ходом.

Під час руху потрібно уникати навіть середніх навантажень на ДВС і підвищення оборотів коленвала більш ніж на 25% від загального доступного числа на тахометрі (чим вище обороти, тим більше тиск в системі мастила, що підвищує ймовірність посилення наявної течі).

Паралельно в процесі такої їзди потрібно уважно стежити за лампочкою тиску масла, а також через невеликі відрізки шляху робити зупинки, перевіряти рівень масла в двигуні і повторно оглядати пошкоджену ділянку піддону. Також слід розуміти, що даний спосіб доставки авто в сервіс своїм ходом передбачає поїздки тільки на порівняно невеликі відстані.

Стає зрозуміло, що оптимально доставити автомобіль на евакуаторі або на буксирі. У другому випадку необхідно дотримуватися всіх правил буксирування ТЗ в залежності від типу встановленої КПП (механічна коробка, автоматична, роботизована, коробка-варіатор і т.д.). Пам’ятайте, неправильна буксирування є частою причиною серйозних пошкоджень, причому як самої коробки передач, так і двигуна.

Після того, як автомобіль був доставлений в сервіс, можна відразу замінити деталь, проте слід готуватися до певних фінансових витрат. Більш того, на деяких двигунах вартість самого піддону і ціна послуг по його заміні може виявитися досить високою, так як для заміни деталі потрібно виконати чималий обсяг складних робіт.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як вибрати захист двигуна. З цієї статті ви дізнаєтеся про різні типи захистів піддону картера, а також їх особливості, які потрібно обов’язково враховувати при підборі для того чи іншого автомобіля.

Саме з цієї причини багато хто йде іншим шляхом і вважають за краще відремонтувати піддон картера одним з доступних способів, який запропонують фахівці. Кожен спосіб підбирається індивідуально, залежно від матеріалу, з якого виготовлений сам піддон картера (сталь або алюміній). Також враховується широту і характер пошкоджень, ризик подальшого збільшення тріщин і т.д.

Зазвичай ремонт сталевих піддонів виконується за допомогою зварювання, також піддони заклеюють спеціальним герметиком, використовується холодне зварювання, скловолокно і т.д. Якщо ж деталь виготовлена ??з алюмінію, для ремонту потрібно аргон зварювання.

Цілком очевидно, що одним з найбільш надійних і перевірених способів є рішення заварити піддон картера. При цьому піддон потрібно знімати з двигуна, так як використовувати зварювання без зняття прямо на ДВС категорично заборонено. Справа в тому, що високі температури можуть пошкодити інші елементи і деталі всередині агрегату.

Підведемо підсумки

Як видно, пошкодження піддону картера є серйозною несправністю. Ремонт такої поломки також має певні труднощі і може виявитися вельми витратним. З цієї причини настійно рекомендується відразу встановлювати додатковий захист картера двигуна.

При цьому штатні рішення, які можуть встановлюватися на автомобіль, виконані з пластика і являють собою більше захист від бруду і вологи, ніж від ударів. Це означає, що захист двигуна потрібно купувати окремо, віддаючи перевагу максимально міцним виробам з металу.

Ще додамо, що при виборі захисту двигуна потрібно також враховувати, що підкапотний простір стає більш герметичним і закритим від попадання зовнішнього повітря. Це може викликати проблеми з охолодженням силового агрегату, особливо коли автомобіль довго простоює в пробках з заведеним двигуном.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що робити, якщо тріснув блок двигуна або з’явилася тріщина в ГБЦ. З цієї статті ви дізнаєтеся про способи ремонту таких ушкоджень.

Із зазначеної причини бажано купувати тільки сертифіковані вироби, які спеціально розраховані виробником під конкретний автомобіль і його особливості (точки кріплення, отвір для зливу масла і т.д.), а не більш доступні за ціною універсальні рішення.

Наостанок зазначимо, що навіть після установки захисту двигуна все одно не слід повністю покладатися на дане рішення. Справа в тому, що захист в ряді випадків дозволяє ефективно уникнути пошкоджень піддону. Однак при попаданні в глибокі ями або при наїздах на бордюри і камені на високій швидкості ризики того, що пробитий піддон картера через захист, все одно присутні.

Простими словами, навіть сталевий лист захисту здатний погнутися або пробитися від серйозного удару (наприклад, арматурою). Це означає, що якщо стався наїзд на перешкоду, при цьому варто захист, двигун все одно потрібно відразу глушити і оглядати. Тільки своєчасно виявлена ??проблема дозволяє уникнути перегріву двигуна, масляного голодування або заклинювання в результаті витоку масла.

Ссылка на основную публикацию