Основні несправності системи охолодження двигуна
Несправності системи охолодження двигуна можуть становити велику небезпеку для силового агрегату. Справа в тому, що основним завданням зазначеної системи є підтримання температури двигуна в досить вузькому і обмеженому діапазоні.
Рекомендуємо також прочитати статтю про пристрій системи охолодження двигуна. З цієї статті ви дізнаєтеся про види систем охолодження, принципах роботи, основних конструктивних елементах і їх призначення.
Іншими словами, силовий агрегат не повинен бути холодним, а також не допускається перевищення його робочої температури. Система охолодження постійно підтримує оптимальну температуру двигуна, при якій забезпечується максимальна продуктивність, паливна економічність, зберігається моторесурс ДВС, досягаються необхідні екологічні показники і т.д.
Можливі несправності системи охолодження двигуна
На сучасних автомобілях активно застосовується комбінована система охолодження, яка представляє собою сукупність повітряної і рідинної системи. Дане рішення дозволяє найбільш ефективно підтримувати заданий температурний режим для різних видів ДВС незалежно від їх типу і особливостей конструкції. У пристрій таких систем включено велику кількість різних елементів. З цієї причини список, до якого внесено основні несправності системи охолодження двигуна, є досить широким.
Почнемо з того, що в системі охолодження присутній робоча рідина, що охолоджує (ОЖ). Раніше такою рідиною була звичайна вода, але сьогодні повсюдно використовується тосол або антифриз. Дана спецрідин має певні властивості, які дозволяють забезпечити не тільки швидкий вихід ДВС на робочі температури і подальше якісне охолодження мотора, але і зберегти працездатність, а також продовжити термін служби окремих елементів охолоджуючих систем.
При цьому необхідно знати, що від рівня ОЖ, а також від стану робочої рідини безпосередньо залежить ефективність роботи всієї системи охолодження двигуна. Додамо, що термін служби такої рідини обмежений. Тосол або антифриз рекомендується міняти кожні 2-3 роки або через 40-50 тис. Км. пробігу. В окремих випадках, наприклад, під час зміни одного типу ОЖ на інший, рекомендується додатково промивати систему охолодження.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як і чим промити систему охолодження двигуна своїми руками. З цієї статті ви дізнаєтеся про доступні способи промивання системи, а також про різні засоби, які дозволяють видалити накип, продукти розпаду антифризу і інші відкладення.
- Тепер перейдемо до самих несправностей. Одними з найбільш частих проблем є несправності радіатора, помпи і термостата. Що стосується радіатора, даний елемент починає текти, може засмітитися його зовнішня поверхня або статися закупорка внутрішніх каналів. У ряді випадків радіатора потрібен ремонт. У разі проблем з термостатом двигун може перегріватися або не виходити на робочі температури, залишаючись холодним. Це залежить від того, як термостат здійснює перепуску рідини по малому і великому колі. У нормі при нагріванні ОЖ в малому колі пристрій відкриває доступ до радіатора. Якщо цього не відбувається, буде перегрів. У тому випадку, коли термостат постійно тримає відкритим велике коло, рідина не зможе прогрітися, а мотор не вийде на робочу температуру.
- Несправності водяного насоса (помпи) призводять до підтікання ОЖ в області посадкового місця насоса, а також до того, що циркуляція рідини може повністю або частково припинитися. В результаті ДВС перегрівається, існує ризик пошкодження системи охолодження продуктами зносу помпи і т.п. Особливо небезпечно заклинювання насоса на моторах, де помпа приводиться в дію ременем ГРМ. Якщо відцентровий насос-помпу заклинить і обірве приводний ремінь, тоді на багатьох силових агрегатах в результаті гніт клапана механізму газорозподілу.
Також слід зазначити і несправності вентилятора системи охолодження. Найчастіше вони пов’язані з приводом на автомобілях, де вказаний елемент приводиться в дію механічно, можлива несправність термореле або електродвигуна у випадку з електричним вентилятором, низький тиск масла в пристроях з гідравлічним приводом, проблеми з вискомуфтой і т.д. - Ще однією частою поломкою є прогорание прокладки головки блоку циліндрів, а також дефекти самої площині ГБЦ в області прилягання до блоку циліндрів. Також зустрічаються тріщини в БЦ або ГБЦ, що зачіпають канали системи охолодження (сорочку охолодження двигуна). Досить часто до втрати герметичності призводять і проблеми з патрубками, які можуть розтріскуватися або засміченими, витоку ОЖ з’являються в місці їх кріплення.
- На окрему увагу заслуговують і проблеми з електронікою, яка взаємодіє з системою охолодження. Несправності датчика температури двигуна або проблеми з покажчиком температури на приладовій панелі досить поширені. Додамо, що неполадки або збої в роботі температурних датчиків можуть призводити до того, що вентилятор охолодження може працювати некоректно, в результаті чого відбуваються відхилення від оптимального температурного діапазону під час роботи двигуна.
Причина несправності системи охолодження ДВС
Найчастіше причинами неполадок в системі охолодження є: природний знос елементів, механічні пошкодження, порушення вимог і рекомендацій по експлуатації силового агрегату. Слід пам’ятати, що використання низькоякісної ОЖ, змішування тосола з антифризом, установка неякісних запчастин під час ремонту часто є причинами виходу з ладу охолоджувальної системи. Відзначимо, що непрофесійне втручання під час обслуговування або ремонту також може привести до поломок і збоїв в її роботі.
Паралельно з цим потрібно враховувати, що проблеми з системою охолодження вимагають негайного усунення, так як можливі різні наслідки для двигуна. У деяких випадках перегрів, потрапляння антифризу в масло та інші несправності можуть ставати причиною повної заміни силового агрегату без можливості його відновлення. Наприклад, великі тріщини в блоці циліндрів або в ГБЦ можуть привести до гідроударів, перегрів викликає заклинювання двигуна і т.д.
Чи не менше шкоди несуть і так звані приховані проблеми, такі як детонація двигуна в результаті перегріву мотора, локальні перегріви тощо. Навіть забитий брудом і пухом зовні радіатор може бути причиною того, що відбувається збільшення температури охолоджуючої рідини, ДВС перегрівається. Паливо в циліндрах детонує, виникає прогар прокладки ГБЦ, головку блоку від нагрівання «веде», руйнується ЦПГ і КШМ, з’являються тріщини в голівці і самому блоці.
З урахуванням вищесказаного система охолодження вимагає постійного контролю. За рівнем ОЖ в розширювальному бачку потрібно стежити, а також своєчасно міняти робочу рідину. Також існує ряд ознак, за якими водій може визначити несправності системи охолодження. До таких належать:
- Перегрів двигуна, який помітний за показниками стрілки температури на приладовій панелі або загоряння сигнальної лампочки. Можливий і такий варіант, коли покажчик не функціонує належним чином. Тоді на перегріви може вказувати постійна робота вентилятора охолодження. Ще підвищену температуру фахівці визначають за станом свічок запалювання, які покриваються білим нальотом.
- Ще однією ознакою поломки є холодний двигун, який довго або зовсім не виходить на робочу температуру. В такому випадку грубка в салоні не гріє, патрубки радіатора відразу теплішають під час прогріву двигуна. В цьому випадку частим винуватцем стає термостат. До речі, в звичному режимі експлуатувати холодний мотор не можна. Іншими словами, на непрогрітому ДВС не можна газувати і піддавати мотор навіть штатним навантажень.
Огляд елементів системи охолодження і самого двигуна може виявити зовнішні витоку охолоджуючої рідини. В цьому випадку можна побачити зниження рівня ОЖ в бачку, а також виявити патьоки на деталях або під машиною, відчути характерний солодкуватий запах випливає з системи антифризу на прогрітому моторі. Більш небезпечним явищем вважається внутрішня витік рідини з системи охолодження. У подібній ситуації патьоків зовні немає, але рівень ОЖ все одно падає. Двигун при таких неполадки починає диміти білим димом, рівень масла в картері може почати рости.
Відзначимо, що остання ситуація є досить небезпечний випадок, який вказує на активне потрапляння охолоджувальної рідини в систему змащення ДВС і моторне масло. На таку проблему вказує характерна емульсія, яку видно на щупі, а також на внутрішній поверхні кришки маслозаливной горловини. Зазначена емульсія являє собою світлу піну. У подібній ситуації слід готуватися до ремонту ДВС, машину далі експлуатувати не можна. Слід готуватися до серйозного ремонту, так як можливе виникнення тріщин БЦ або ГБЦ, які часто можна виявити і усунути тільки після розбирання силового агрегату.
Підведемо підсумки
Як видно, від стану системи охолодження залежить термін служби всього мотора. З цієї причини зазначену систему потрібно обслуговувати своєчасно і якісно, ??охолоджуючу рідину краще міняти з промиванням.
Ще хотілося б додати, що увагу слід приділяти також і радіатора внутрішньосалонового обігрівача. Справа в тому, що вказаний елемент на багатьох автомобілях включений в контур системи охолодження ДВС і може давати течі. Явною ознакою є мокра підлога під ногами водія, патьоки і т.д., при цьому рівень антифризу в розширювальному бачку закономірно падає. У даній ситуації радіатор грубки потрібно міняти або ремонтувати.
Також під час заміни ОЖ слід прокачувати систему охолодження, тобто видаляти повітряні пробки. Зробити це досить легко. При открученной кришці розширювального бачка досить інтенсивно погазовать на холостому ходу. Це дозволить видалити повітря з справної системи охолодження, що забезпечить повноцінну працездатність.
