Підкачуючий насос дизельного двигуна: призначення, пристрій, особливості
Підкачуючий насос дизельного двигуна являє собою паливний насос низького тиску (КЛАПАНА). Головним завданням даного пристрою стає функція подачі палива до паливного насоса високого тиску ТНВД. Як правило, підкачуючий насос встановлений на «коробці» ТНВД або в безпосередній близькості від насоса високого тиску.
Обидва насоса з’єднуються за допомогою паливних трубок, по яких дизпаливо подається з КЛАПАНА до ПНВТ. Паралельно реалізована очищення солярки, яка передбачає пропуск через спеціальні паливні фільтри грубої і тонкої очистки. Далі ми розглянемо пристрій, а також принцип роботи підкачувальних паливного насоса більш докладно.
Підкачуючий насос дизельного двигуна для ТНВД
Отже, паливний насос низького тиску (КЛАПАНА) потрібен для того, щоб під невеликим тиском пропустити дизельне паливо через фільтри і потім подати пальне в ТНВД. При цьому виділяють два режими роботи пристрою. Перший режим є так званим підготовчим, тоді як другий робочий режим.
Що стосується підготовчого режиму, в цей момент поршень в насосі рухається вгору, паралельно відзначається вплив ексцентрика, який стискає пружину. В результаті паливо починає рухатися в камерах, а також проходить між фільтрами. Робочий режим КЛАПАНА являє собою зворотний рух поршня (поршень рухається віз).
Варто відзначити, що перекачує насос низького тиску трохи більше палива, ніж необхідно двигуну для рівного роботи. Така підкачка «з запасом» дозволяє підтримувати оптимальний тиск в системі живлення, уникаючи підвищення навантажень.
Пристрій підкачуючого насоса і різні типи КЛАПАНА
Якщо говорити про конструкції, паливний насос низького тиску має такі складові елементи:
- Привідний вал
- Ротор з лопатями
- Статор
- Диск розподілу
- Приводну шестерню-регулятор
- З’єднувальні муфти
Принцип дії полягає в тому, що спочатку починає рухатися ротор, в результаті його лопаті наближаються до статора. У результаті під впливом відцентрової сили створюються «камери» і певне напруження. Потім з камер пальне надходить до ПНВТ. Для подачі палива в диску виконані канали розподілу. Якщо тиск перевищує норму, частина пального перенаправляється на редукційний клапан.
З урахуванням того, що підкачуючий насос та насос високо тиску пов’язані, для того, щоб підтримувати необхідні умови, є паливний зливний дросель. Зазначений дросель являє собою жиклер, який вкручений в ТНВД.
Дане рішення дозволяє підтримувати потрібні умови в камерах, при цьому враховується залежність від тієї швидкості, з якою рухається приводний вал. Подібна схема добре підходить для дизельних моторів, при цьому існують і інші види підкачувальних насосів.
Різновиди паливних насосів низького тиску
Почнемо з того, що паливний насос низького тиску встановлений на будь-якому автомобілі, бензиновому (карбюратор, інжектор), так і на багатьох дизельних, але не на всіх. Даний пристрій «витягує» пальне з бака, після чого паливо проходить через фільтри, потрапляє в дозуючі системи і подається в двигун.
При цьому підкачуючі насоси бувають механічними і електричними. На бензинових (карбюраторних ДВЗ варто механічний насос, на інжекторних моторах підкачуючий паливний насос електричний. Однак якщо в бензинових аналогах незалежно від типу двигуна такий насос є основним, в дизельних двигунах підкачуючий насос подає паливо на ТНВД.
- Механічний підкачуючий насос, як правило, ставиться на блок циліндрів. В дію такий пристрій призводить сам двигун. Якщо просто, під час обертання мотора відбувається натискання на спеціальний кулачок насоса, в результаті пристрій починає закачувати паливо в карбюратор. Також механічний насос має спеціальний важіль, що дозволяє вручну прокачати бензин перед запуском двигуна.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як влаштована і працює дизельна інжекторна форсунка. З цієї статті ви дізнаєтеся про конструкції та принципи роботи, а також особливості пристрою дизельних форсунок.
- Електричний підкачуючий насос став необхідністю після того, як з’явилися інжекторні двигуни. Справа в тому, що для нормальної роботи інжектора паливо повинно подаватися на форсунки під більш високим тиском у порівнянні з карбюраторними ДВС.
Природно, слабкий по продуктивності механічний насос не здатний впоратися з таким завданням. Йому на зміну прийшов електробензонасос. Такий насос фактично являє собою електродвигун і насосну камеру, які об’єднані в загальному в корпусі. Нагнітач розташований прямо в бензобаку і занурений в паливо. Також в корпус насоса інтегрований датчик рівня палива і спеціальна сітка-фільтр для очищення пального.
Таке рішення має цілий ряд переваг, так як пристрій більш продуктивне, а також не перегрівається від надлишків тепла в підкапотному просторі. Також перед запуском двигуна немає необхідності підкачувати паливо вручну, так як після повороту ключа запалювання підкачуючий насос починає відразу працювати, піднімаючи тиск в системі живлення.
Ще слід зазначити, що в схемі з електричним насосом паливо постійно рухається по магістралях, що дозволяє підтримувати нормальну температуру пального і уникнути перегріву.
Переваги установки підкачуючого насоса на дизель
Якщо повернутися до основної теми, підкачуючий насос на дизель у багатьох випадках є електричним. Такий насос стає важливим елементом у системі харчування, так як дозволяє не тільки швидко і ефективно подати дизпаливо до ПНВТ, але і пропустити солярку через фільтри.
Також наявність підкачуючого насоса дозволяє досягти стабільної роботи дизельного двигуна на всіх режимах і на будь-яких оборотах, тобто виключається брак палива під навантаженнями. Ще відзначимо, що багато власників дизельних авто, які штатно не мають додаткового насоса, приймають рішення встановити його самостійно.
Ця необхідність може бути зумовлена різними причинами, починаючи з незначного завоздушивания системи живлення після стоянки і закінчуючи прагненням полегшити пуск дизельного двигуна. Насос можна поставити як в паливний бак, так і інтегрувати на певних ділянках паливних магістралей подачі дизпалива вже після бака.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке ПНВТ (паливний насос високого тиску). З цієї статті ви дізнаєтеся про призначення, принципи дії, а також особливості конструкції насосів даного типу.
Як правило, після установки власники відзначають, що дизель легше заводиться (потрібно зробити меншу кількість оборотів стартером). Також відзначається більш стабільна робота ДВЗ на різних режимах (перехідні режими, ХХ, робота під навантаженням). В деяких випадках можливий і приріст потужності, так як пальне стабільно подається до ПНВТ навіть на високих оборотах.
