Чіп-тюнінг дизельного двигуна
Власники дизельних ДВЗ задаються питанням тюнінгу силових агрегатів подібного типу не рідше володарів бензинових моторів. Якісний тюнінг дизеля можливий, але слід враховувати, що збільшення потужності дизельного двигуна є більш складним завданням в порівнянні з бензиновими аналогами. Тюнінг двигуна може бути реалізований у двох напрямках. Існує так званий «залізний» тюнінг, який передбачає пряме внесення змін у конструкцію ДВС. Другим напрямком стає «програмний» тюнінг двигуна, який полягає в установці додаткового блоку управління або зміну параметрів шатного ЕБУ дизельного або бензинового двигуна.
Рекомендуємо також прочитати статтю про паливних картах і чіп-тюнінгу. З цієї статті ви зможете дізнатися про найважливіші параметри, які забезпечують роботу двигуна на різних режимах.
Другий варіант тюнінгу, особливо чіп-тюнінг дизеля, є набагато більш поширеним. Давайте відповімо, для чого вирішують чіпувати дизельний мотор, а також розглянемо переваги і недоліки чіп-тюнінгу дизельного двигуна. Окрему увагу варто приділити питанню ресурсу чіпованого дизеля і наслідків чіпування дизельного двигуна.
Особливості сучасного дизельного мотора
Дизельний двигун сучасних авто є високотехнологічним агрегатом, який набагато досконаліше попередніх поколінь моторів даного типу. Основою роботи дизеля незмінно залишається схема займання палива в робочій камері згоряння за принципом стиснення. Найбільші зміни торкнулися технології подачі палива в циліндри.
Більшість актуальних версій дизельних ДВЗ сьогодні мають систему Common Rail, яка схожа за принципом дії на акумуляторні системи живлення. У дизельному моторі така система заснована на механічному тиску вприскування пального, яке створює ТНВД. Дизельні двигуни з системою Common Rail мають величезний набір можливостей для ефективного зміни фази і часу уприскування, яка вимірюється часом відкриття електронної форсунки-інжектора.
Зазначена система Common Rail забезпечує подачу палива в циліндри дизельного мотора чітко дозованими фазами. Необхідно враховувати забезпечення необхідного тиску для будь-якого режиму роботи дизельного ДВЗ. Дизельні силові агрегати також мають цілий комплекс додаткових систем, якими керує електронний блок керування ECU (ЕБУ) дизельного двигуна.
Головним завданням якісного чіп-тюнінгу стає збільшення потужності дизеля без помітного збитку для ресурсу ДВЗ. Дизельний двигун управляється електронним блоком, який має мікропроцесор і встановлену виробником автомобіля базову програму.
ЕБУ контролює роботу мотора і інших автомобільних систем. Дані в ЕБУ надходять від безлічі датчиків, які постійно фіксують показники роботи дизельного двигуна в різних режимах експлуатації.
Що таке чіп-тюнінг: звідки береться потужність
Загальна формулювання і визначення чіп-тюнінгу: чіп-тюнінг мотора незалежно від виду палива означає або підключення стороннього окремого блоку управління (чіпа), або внесення змін в програмну (базову) прошивку стокового (штатного) ЕБУ. Результатом стане зміна деяких значень і параметрів. Таке коригування призводить до зміни ряду характеристик, а підсумком стане зміна поведінки двигуна на різних режимах його роботи. У цій статті ми поговоримо про чіп-тюнінг методом прошивки ЕБУ.
Сучасні бензинові і дизельні двигуни для автомобілів виготовляються з урахуванням жорстких екологічних вимог і норм. Відповідність стандартам змушує виробників програмувати ЕБУ таким чином, щоб мотор працював у вузьких рамках, постійно балансуючи між потужністю і екологією.
Дані особливості можна відчути в процесі затяжного обгону, коли спостерігається різке падіння тяги після певних обертів. Водій дизельного авто змушений переключатися на підвищену передачу, так як ЕБУ не запрограмований на збільшення подачі палива в такому режимі. Наявність каталітичного конвертера додатково знижує мощностную характеристику ДВС і т. п.
Цілком очевидно, що якщо нехтувати питаннями екології, тоді розкрити потенціал дизельного мотора можна повністю. Для цього встановлюється чіп паралельно ЕБУ або ж сам електронний блок управління заливається спеціальна програма.
Чіповка дизельного або бензинового мотора дозволяє домогтися поліпшення динамічних характеристик автомобіля. Для дизельних моторів, які мають значний показник крутного моменту, професійний чіп-тюнінг дизеля здатний помітно змінити поведінку і динаміку автомашини.
Переваги і недоліки прошивки дизельного ДВЗ
Установка тюнінгового блоку паралельно ЕБУ не представляє особливої складності, самостійна перепрошивка ЕБУ є досить складною операцією без наявності досвіду, програмного забезпечення та технічного обладнання. Програмуванням блоку управління займаються кваліфіковані фахівці. Програмний чіп-тюнінг дозволяє підвищити потужність дизеля в середньому на 15 — 25% без серйозних переробок, які передбачає глибоке форсування дизеля шляхом заміни вузлів і деталей ДВЗ.
Переваги чіпування дизельного двигуна
- процес прошивки дизельного ЕБУ є оборотним;
- ціна якісного чіп-тюнінгу дизеля цілком прийнятна;
- прошивка ЕБУ не займає багато часу і може коригуватися;
- чіп-тюнінг дизеля виключає доопрацювання впускного і випускного колектора;
- можливість гнучко змінювати параметри ЕБУ для підгонки програми при зміні;
- прошитий дизельний двигун упевнено тягне без відчутних максимальних втрат;
- водіння автомобіля в процесі щоденної експлуатації стає більш комфортним;
- чіповка дизеля здатна підвищити поріг максимальної швидкості і моментної характеристики;
- чіп-тюнінг означає відсутність помітних втручань, що важливо для авто на гарантії;
Дійсно, на чипованном дизелі легше прискорюватися і обганяти. Якщо автомобіль завантажений, включена кліматична установка і додаткове обладнання, тоді прошивка ЕБУ зробить відбір потужності у ДВС менш відчутним при розгоні. Чіп-тюнінг дозволяє налаштувати роботу двигуна на різних режимах з урахуванням тих чи інших переваг водія, а також можна в будь-який момент повернути заводські настройки. Прошивати дизельний або бензиновий мотор обов’язково потрібно в тому випадку, якщо був реалізований поверхневий або глибокий «залізний» тюнінг дизеля на рівні механіки.
Недоліки чіпування дизельного мотора
- збільшення витрати палива;
- необхідність частіше міняти масло і фільтри;
- помітне зниження ресурсу чіпованого дизеля;
- передчасний вихід з ладу елементів паливної апаратури;
- можливість відмови від дилера ремонту ДВС та інших вузлів по гарантії;
- підвищена вимогливість чіпованого дизеля до якості солярки;
Наслідки чіп-тюнінгу дизельного двигуна
Серед прихильників чіпування дизеля існує думка, що раз у виробника є дизельний мотор з однаковим обсягом, але з різною потужністю, такий агрегат можна тюнінгувати без ризику. Прикладом може послужити дизельний агрегат 1.9 TDI від Volkswagen. Даний мотор має форсування від 90 до 150 л. с. Зовні і конструктивно ці мотори схожі. Багато вважають, що малопотужний 90-сильний агрегат штучно дефорсовано заради екології та потенційно здатний видати 150 «конячок».
Це не так, адже завод враховує підйом потужності і ставить іншу турбіну, інтеркулер, форсунки. Є відмінності в «залізі», так як матеріал колінвалів і сам чавун блоку циліндрів двигуна не однаковий. Двигуни з потужністю 115 сил вже мають більш високий за якістю сорт чавуну порівняно з агрегатом в 90 л. с. Логічно, що блок двигуна з показником 150 л. с. буде ще міцніше, хоча всі блоки візуально абсолютно ідентичні.
Збільшення потужності при чіп-тюнінгу турбодизеля або турбобензина зводиться до того, щоб подати в циліндри ДВС більше повітря і палива. За подачу повітря відповідає турбіна (турбокомпресор), від якої потрібно збільшення тиску. Тиск збільшиться лише за рахунок більшої частоти обертання турбіни. Серійний TDI має тиск наддуву 1,05 бар, а має частоту обертання близько 200 000 об/хв. Якщо після чіп-тюнінгу потрібен тиск на позначці 1,25 бар, тоді обертання крильчатки має бути близько 280 000 об/хв.
В такому режимі турбіна протримається не довго, так як перевищення заданої частоти обертання змушує лопаті крильчатки розкриватися під впливом відцентрової сили. Зазначені лопаті зачіпають корпус, який розташований від них лише в десятих частках міліметра, і повністю руйнуються.
Наступною проблемою програмного чіп-тюнінгу дизеля стає пропускна здатність штатних форсунок. Збільшення кількості повітря закономірно потребує прокачування більшої кількості солярки. Тюнери ЕБУ дизельних і бензинових ДВЗ збільшують тривалість моменту паливного уприскування.
Результатом стає те, що палаючий факел з форсунки не потрапляє в камеру згоряння, а на що йде вниз поршень. Спостерігається помітний перегрів поршнів, краю або інші частини поршня плавляться. Зайве паливо не догорає в камері згоряння і проникає у сажовий фільтр. Фільтр, переповнений надмірним паливом і сажею, просто плавиться в умовах роботи при температурі понад 1000 градусів.
Таке розплавлення сажового фільтра відбувається в момент різкого скидання газу після їзди на максимальних обертах. У фільтрі виявляється багато кисню, а температура зростає непередбачувано. Якщо говорити про бензинових ДВЗ, тоді подібним чином швидко виходить з ладу каталізатор.
Закономірним результатом чіп-тюнінга і збільшеної потужності дизельного мотора стає збільшення навантажень на трансмісію. Найбільш вразливим елементом є двухмассовый маховик. Справа в тому, що зазначений маховик точно підлаштований з урахуванням штатно допустимого порогу крутного моменту. Приріст тягової сили змушує пружини-демпфери витискуватися до межі, а найгіршим результатом стає повне руйнування маховика після нетривалої експлуатації автомобіля. Не менш згубно впливає надмірна потужність на механізми зчеплення і саму КПП.
Підведемо підсумки
Дати однозначну відповідь на питання, чи варто прошивати дизельний мотор цивільного авто і після розраховувати на довговічну експлуатацію, не зможуть навіть досвідчені тюнери. У багатьох власників дизельний двигун нормально працює після чіпування. Експерти пояснюють це досить просто: такі автомобілісти не задіють збільшення потужності після чіп-тюнінга навіть наполовину.
Не менше число «дизелісти», які збільшили потужність дизеля за допомогою чіпування ЕБУ і далі експлуатували авто на граничних режимах, випробували на власному досвіді описані вище та інші негативні наслідки чіп-тюнінгу дизельного двигуна. У будь-якому випадку, рішення робити або не робити чіп-тюнінг дизельного двигуна буде залежати тільки від вас!
