Двигун не розвиває потужність: причини і можливі шляхи вирішення проблеми
Потужність двигуна є однією з ключових характеристик будь-якого ДВС. Від потужності безпосередньо залежить здатність силового агрегату динамічно розганяти автомобіль і підтримувати максимально можливу набрану швидкість. Цілком очевидно, що помітна втрата потужності вказує на певні несправності мотора і його систем.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке крутний момент двигуна. З цієї статті ви дізнаєтеся про залежність крутного моменту і потужності силового агрегату.
Приводом для занепокоєння можна вважати те, що автомобіль перестає нормально розганятися на рівній ділянці дороги без видимих ??причин. Далі ми розглянемо, з яких причин бензиновий двигун не розвиває повної потужності або не тягне дизельний двигун, а також поговоримо про методи діагностики і доступні способи усунення даної проблеми.
Мотор не розвиває потужність: чому так відбувається
Щоб відповісти на питання, як знімають потужність двигуна, досить згадати паспортні дані конкретного авто і динамометрический стенд. Такий стенд є «вимірювальним» пристроєм, який дозволяє визначити фактичну потужність мотора за показником на колесах. За паспортом же виробник зазвичай вказує потужність ДВС на колінчастому валу. З урахуванням даної інформації не складно зрозуміти, що заявлені в технічних характеристиках, наприклад, 200 к.с. на валу при перевірці на діностенд перетворяться в 175 к.с. Іншими словами, виміри на стенді будуть відрізнятися від паспортних даних.
Тепер розбираємося далі. Поступова втрата потужності двигуна є закономірним процесом в міру зносу силового агрегату. Хотілося б відзначити, що в нормі це відбувається поступово і практично непомітно для водія. Іншими словами, двигун з пробігом 150-250 тис. Км. може не видати «паспортної» потужності, показати ще менше на стенді, при цьому втрата в середньому становить 5 -15% в залежності від ступеня зносу і ряду інших чинників.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке ККД двигуна. З цієї статті ви докладніше дізнаєтесь про даний параметрі, а також зможете розглянути, чому відрізняється ККД дизельного і бензинового двигуна.
Якщо ж відзначається падіння потужності на 20% і більше, тоді двигуну потрібна діагностика. Відзначимо, що якщо мотор не виходить на повну потужність, можуть бути присутніми наступні симптоми:
- при натисканні на педаль газу виникає пауза;
- машина смикається при розгоні;
- двигун димить (на перехідних і навантажених режимах);
- збільшилася робоча температура ДВС;
- спостерігається перевитрата палива і масла;
Наявність зазначених вище додаткових ознак допомагає точніше з’ясувати, чому двигун не розвиває потужність і встановити можливу причину. У списку основних несправностей і збоїв фахівці виділяють запалювання, знос основних вузлів, якість наповнення і склад паливної суміші.
Двигун втратив потужність: часті причини
- Проблеми з запалюванням. Занадто ранній кут випередження запалювання буде означати те, що відбувається передчасне займання суміші палива і повітря. В результаті розширюються гази протидіють піднімається нагору поршня, а не штовхають його вниз. В таких умовах потужність двигуна буде помітно падати. Те ж саме справедливо і для пізнього запалювання. Пізніше загоряння паливно-повітряної суміші призводить до того, що розширилися гази «наздоганяють» йде вниз поршень, корисна енергія витрачається даремно. Виходить, як в першому, так і в другому випадку водій інтенсивно натискає на педаль газу, паливо витрачається, але повноцінної віддачі від мотора не відбувається.
Також слід згадати багато проблем, пов’язаних з вакуумним і відцентровим регулятором випередження запалювання. Справа в тому, що несправності даних рішень впливають на кут випередження запалювання і його зміна стосовно до різних умов роботи ДВС. Наприклад, при підвищенні оборотів регулятор зрушує кут запалювання.
Іншими словами, ступінь відкриття дросельної заслінки і зростаюча частота обертання колінчастого вала при однаковому УОЗ не дозволяють мотору розвинути повну потужність. На інжекторних двигунах втрата потужності може відзначатися після перепрошивки або чіп-тюнінгу ЕБУ в цілях економії палива. - Циліндро-поршнева група і ГРМ. Як вже було сказано вище, до втрати потужності двигуна призводить знос ЦПГ, збої в налаштуваннях ГРМ або скупчення нагару в камері згоряння. Що стосується механізму газорозподілу, неправильне регулювання клапанів, кокс і нагар здатні порушити нормальну роботу клапанного механізму. Якщо точніше, герметичність камери згоряння порушується через нещільної посадки (прилягання) клапанів до сідел. Прилягання може бути порушено в тому випадку, якщо клапана сильно «затиснуті». Закоксовка двигуна також заважає клапану нормально закриватися. Справа в тому, що шар нагару перешкоджає нормальному прилягання. В результаті частина газів проривається через нещільно закриті клапана, виникає перегрів, прогар клапана, сідел клапанів і т.д. Коксові відкладення можуть додатково тліти під впливом високої температури, викликаючи ефект неконтрольованого займання суміші, тобто калильного запалювання. Все це призводить до збоїв в роботі і зниження потужності силового агрегату. Що стосується ЦПГ, знос поршневих кілець є частою причиною низької компресії в циліндрах. В результаті відбувається прорив газів в картер двигуна, тобто енергія згоряння палива знову витрачається з великими втратами. Визначити причину не дуже складно. Досить зняти шланг вентиляції картера і оцінити ступінь інтенсивності димленія. Наявність сильного диму, що йде «пульсацією», вкаже на проблеми з кільцями.
- Наповнення паливно-повітряною сумішшю і склад суміші. Проблеми з наповненням і складом паливного заряду можуть знижувати потужність мотора навіть за умови того, що двигун справний, запалювання виставлено правильно. Найбільш частою причиною є забруднена дросельна заслінка або несправності самого механізму відкриття дроселя.
Додамо, що робота на збідненої робочої суміші не дозволить двигуну розвинути повну потужність. До збідніння може призводити підсмоктування повітря, що виникає як на впуску, так і в паливній системі. Ще однією причиною є забруднення жиклерів на карбюраторі або паливних форсунок / сітки бензонасоса / паливних магістралей інжекторного ДВС.
На окрему увагу заслуговує і впуск повітря. Насамперед необхідно перевірити повітряний фільтр. Потім слід провести діагностику паливної системи. Для початку, слід виключити те, що в баку залито паливо з низьким октановим числом для конкретного типу двигуна. Наступним кроком стає перевірка форсунок і їх продуктивності, а також бензонасоса.
Що в підсумку
З урахуванням вищесказаного, якщо двигун не розвиває потужність, причини можуть бути в запалюванні, подачі повітря або палива. Додамо, що зниження потужності двигуна також може статися незалежно від зовнішніх умов: температура навколишнього середовища і атмосферний тиск повітря.
Якщо машина гірше «тягне» в певних умовах, тоді несправністю це не є. Наприклад, високо в горах потужність двигуна, особливо атмосферного, знижується. Також влітку в сильну спеку може перегріватися бензонасос або карбюратор.
Як підсумок хотілося б нагадати, що від стану паливного і повітряного фільтрів сильно залежить пропускна здатність впускний і паливної системи. З цієї причини фільтруючі елементи необхідно міняти своєчасно, що забезпечує максимальну віддачу від двигуна.
