Завдяки активному розвитку технологій двигунобудування сучасні мотори стають все більш технологічними і високопродуктивними. Більш того, сьогодні робочий об’єм силового агрегату не відіграє ключової ролі для визначення таких показників, як потужність і крутний момент.
Це стало можливим завдяки тому, що інженери активно практикують форсування двигуна, збільшення ступеня стиснення і т.д. Також повсюдно застосовується установка високоточних систем прямого паливного вприскування, реалізується можливість динамічного зміни фаз газорозподілу і цілий ряд інших конструкторських рішень в поєднанні з турбонаддувом або компресором.
Такий підхід дозволяє домогтися від самого початку невеликого за своїм фізичним обсягом ДВС досить вражаючих характеристик. Однак збільшення потужності, так чи інакше, означає одночасне збільшення витрати палива.
Відзначимо, що на тлі глобального подорожчання нафтопродуктів по всьому світу вже багато років досить вигідною альтернативою є можливість перевести автомобіль на газ, тобто встановити на машину газобалонне обладнання.
Якщо з більш простими атмосферними моторами попередніх поколінь особливих проблем не виникало, то з новими конструктивно складними агрегатами актуальним є питання, чи можна ставити ГБО на турбовані двигуни. Далі ми розглянемо особливості установки ГБО на турбодвигун.
Який тип ГБО на турбований двигун краще встановити
Як вже було сказано вище, впровадження різних інновацій все одно не змогло істотно вплинути на такі важливі показники, як витрата палива і паливна економічність. Навіть невеликий бензиновий турбодвигун зі скромним апетитом споживає, в середньому, не менше 7-8 літрів бензину в міському циклі при помірній їзді.
Природно, питання витрати і вартості пального в більшій чи меншій мірі турбують кожного автовласника. З цієї причини багато хто приймає рішення встановити на свій автомобіль ГБО. Що стосується самих виробників такого обладнання, в цій області прогрес також не стоїть на місці.
Паралельно різним удосконаленням і модернізації ДВС активно розвивалися і системи подачі в двигун скрапленого газу. Досвідчені автолюбителі добре знайомі з такими рішеннями, як ГБО-I (першого покоління), газовими установками другого покоління і т.д.
Кожне покоління в різний час призначалося для установки на карбюраторні мотори, двигуни з розподіленим уприскуванням і т.д. Якщо ж власник має намір поставити газ на двигун з турбіною, тоді потрібно звертати увагу на газові установки не раніше четвертого і п’ятого покоління (ГБО 4 і ГБО 5).
Як працює турбований двигун на газу
Як видно, поставити газ на турбомотор не є проблемою. Головне, щоб обладнання було правильно підібране стосовно до конкретного типу двигуна. Справа в тому, що різні типи газових установок відрізняються реалізацією схеми управління подачею палива, а також мають деякі відмінності в способі самого впорскування газу.
Основним завданням розробників газобалонного обладнання є максимально делікатна і функціональна інтеграція подачі газу паралельно штатних систем управління і живлення двигуна.
Якщо розглянути найбільш доступний за ціною варіант, то для турбодвигуна це 4-е покоління ГБО. У цій системі сигнали від ЕБУ двигуном надходять в окремий блок управління газової установки і додатково обробляються. Це потрібно для того, щоб «підмінити» команди штатного «мозку», так як в двигун подається не рідкий бензин, а газ.
Подальший розвиток системи подачі газу у вигляді ГБО 5-го покоління дозволило повністю об’єднати таку установку зі штатним обладнанням. ЕБУ автомобіля не сприймає газову систему як сторонню, тобто не виникає конфліктів пристроїв і різних помилок. Більш того, газ подається в двигун не в випарів, а вже в зрідженому вигляді.
Слід додати, що октанове число газу більше в порівнянні з бензином. Контролер відразу враховує такі зміни, автоматично коригуючи настройки і параметри роботи ДВС. Виходить, відбувається динамічна адаптація системи харчування під скраплений газ.
Така особливість дозволяє турбокомпресору працювати в штатному режимі, плавно, без провалів. Установка цієї системи дозволяє навіть запускати холодний мотор на газу, а не на бензині. При цьому значно знижуються ризики заподіяння шкоди ДВС і скорочення його ресурсу.
Також для довідки додамо, що з появою зазначених систем також стало можливим поставити газ на дизельний двигун. Турбодизель на газу часто називається ГАЗОДИЗЕЛЬ, припускаючи наявність ГБО на дизельному двигуні.
Відразу відзначимо, така установка є складним рішенням, для реалізації якого потрібні серйозні переробки, конструктивні доробки та налаштування дизельного ДВС. Однак при наявності ГБО на дизелі водій отримує можливість одночасного комбінованого використання як дорожчий солярки, так і дешевого газу. Середнє співвідношення виходить близько 70% газу на 30% дизпалива.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, які краще вибрати газові форсунки для ГБО 4-го покоління. З цієї статті ви дізнаєтеся про різні типи форсунок, їх відмінностях, а також на яких випадках краще зупинити свою увагу на ринку СНД.
У двох словах, для займання газу потрібна більш висока температура. З цієї причини в циліндри спочатку впорскується трохи дизельного палива, яке запалюється і далі підпалює газ. Результатом роботи такої схеми живлення стає відчутна економія дизельного палива, яке просто заміщається дешевим газом.
Переобладнати можна будь-який дизельний двигун, навіть з системою Common Rail Euro-4. При цьому, як правило, для цивільних легкових і невеликих комерційних авто встановлювати подібне обладнання недоцільно через високу вартість проекту. Справа в тому, що дизельні двигуни спочатку відрізняються високими показниками паливної економічності.
Однак газо повністю виправдовує вкладення в тому випадку, коли пробіги комерційного транспорту дуже великі. Простими словами, вказане рішення добре підходить для важких турбодизельних вантажівок, які регулярно перевозять вантажі на великі відстані.
Що в підсумку
З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, що можна встановити ГБО на будь-який турбований двигун або атмосферне ДВС, а також на дизель. Єдина умова, на мотори з прямим уприскуванням потрібно ставити інжекторне газобалонне обладнання.
Така установка повинна вводити строго обмежена кількість газу, при цьому кількість повітря, що надходить у двигун, ніяк не впливає на роботу ГБО інжекторного типу.
Також важливо враховувати, що правильний монтаж газового обладнання на автомобіль є досить трудомістким і складним процесом. Чим більш технологічні двигун, тим складніше не тільки встановити, але і коректно налаштувати ДВС і обладнання для ефективної і справної роботи.
З цієї причини необхідно з великою відповідальністю підходити до вибору самих установників, так як недостатня кваліфікація фахівців в різних сервісних центрах по монтажу газобалонного обладнання може обернутися серйозними неприємностями у вигляді поломок газової установки і самого автомобільного двигуна.
Наостанок додамо, що в ряді випадків монтажний комплект ГБО не є готовим продуктом одного виробника. Іншими словами, газові форсунки можуть бути однієї фірми, балон для накопичення і зберігання зрідженого газу іншого виробника, блок управління випущений третій фірмою і т.п.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, які плюси і мінуси ГБО можна відзначити після установки даного обладнання на автомобіль. З цієї статті ви дізнаєтеся про основні переваги та недоліки ГБО.
Така особливість дозволяє власнику самостійно підбирати окремі компоненти, вибираючи оптимальні рішення за якістю і ціною. Також можливість підбору елементів дозволяє впливати на кінцеву вартість, якість і деякі робочі характеристики комплекту ГБО, який планується зібрати і встановити на автомобіль.