Чи шкідливий газ для двигуна автомобіля
Тож не дивно, що на тлі глобального подорожчання нафтопродуктів величезне число автолюбителів намагається будь-яким доступним способом знизити витрату палива. Відразу відзначимо, що в розвинених країнах проблему вирішили, але далеко не «бюджетно».
Простими словами, більш економічний сучасний дизельний двигун в Європі впевнено витісняє бензинові аналоги. Для цього створені умови в вигляді доступного кредитування, зменшеного оподаткування на ТЗ з дизельним мотором і т.д.
Однак на території СНД зі зрозумілих причин далеко не кожен може дозволити собі нову або «свіжу» двох або трирічну дизельну машину б / у за готівку або навіть в кредит. Виходить, основний доступною альтернативою є переклад вже наявного бензинового автомобіля на газ, тобто установка ГБО.
При цьому витрата газу може бути навіть більше, ніж на бензині, але такий вид палива коштує, в середньому, на 50% дешевше. Також особливістю газу є невелика втрата потужності (5-10%), яка на багатьох ДВС не сильно відчувається. Так чи інакше, для тих, хто активно експлуатує свій авто, вигода очевидна.
Паралельно з цим відповідальні водії часто цікавляться, чи шкідливий газ для двигуна автомобіля. У цій статті ми поговоримо про те, як газ впливає на двигун, а також розглянемо основні особливості роботи бензинового ДВС на газо-повітряної суміші.
Вплив газу на мотор і його ресурс
Добре відомо, що з урахуванням великої популярності і затребуваності газового обладнання дане рішення має як прихильників, так і супротивників. Відразу відзначимо, в цій статті ми не будемо детально розглядати всі плюси і мінуси ГБО, а також особливості експлуатації, установки устаткування і т.п. Загостримо нашу увагу виключно на силовому агрегаті.
Отже, чи робить газове паливо вплив на термін служби і справність бензинового мотора, і якщо так, тоді чому шкідливий газ для двигуна. Відразу відзначимо, газ не псує мотор і практично ніяк на нього не впливає, проте на практиці далеко не всі так просто. Більш того, це питання оточений великою кількістю міфів і помилок.
- Перш за все, для нормальної роботи мотора на газу як ГБО, так і сам двигун повинні бути правильно налаштовані. Іншими словами, займатися установкою і налаштуванням повинен тільки кваліфікований фахівець. Що стосується власника автомобіля, від нього також потрібно повністю дотримуватися всіх приписів і рекомендацій щодо експлуатації та обслуговування газового обладнання.
Ігнорування цих правил привело до поширеній думці про те, що газ псує двигун. Одним з аргументів є той факт, що у газу більш високий показник октанового числа в порівнянні з бензином (92-98 у бензину, тоді як у газу близько 110 і більше). Багато водіїв стверджують, що більш високе октанове число призводить до того, що мотор працює в нештатних режимах, газ «сушить» двигун, відбувається прогар клапанів і т.п.
Дійсно, газ має різницю за октановим числом і дещо відрізняється від бензину за характеристиками згоряння, однак при грамотних налаштуваннях значного впливу на стан ДВС, ЦПГ, клапанів та інших елементів надати не може. Ще раз повторимося, для цього налаштування повинні бути виконана правильно.
Головне, в двигун потрібно подавати правильно приготовлену газо-повітряну суміш. Якщо така суміш виявиться занадто збідненого або ж переобогащенной, тоді виникнуть наслідки. До речі, такі ж наслідки виникають і з бензином.
Багата суміш виводить з ладу каталізатори, може виникнути прогар в випускний системі, мотор працює з перебоями, можливе виникнення помилок і загоряння «чека». Що стосується бідної суміші, коли масової частини палива (бензину або газу) в складі менше, ніж повітря, тоді наслідки від їзди для мотора будуть набагато серйознішими.
Збіднення призводить до того, що суміш горить в камері згоряння довше, також збільшується і температура згоряння. В результаті прогорають клапана і сідла клапанів, значно скорочується термін служби свічок запалювання, виникають локальні перегріви.
Далі проблеми прогресують, так як неправильна робота свічок і інші фактори стають причиною зворотних ударів. Якщо коротко, має місце серйозне порушення процесу згорання палива в циліндрах. Ще потрібно додати до цього некомпетентність багатьох майстрів в різних кустарних сервісах по установці ГБО, а також прагнення самих автовласників максимально економити. Зрозуміло, що причини багатьох проблем з мотором після монтажу газового обладнання очевидні.
Наприклад, в газовому обладнанні, яке відноситься до початкових поколінням (ГБО-1 і ГБО-2) регулювання якості суміші являють собою простий гвинт, яким можна тільки збільшити або зменшити подачу газу. Іншими словами, за допомогою болта можна збагатити або збіднити суміш. Як правило, багато хто робив це просто «на око», аби двигун стійко працював.
При цьому далеко не всі водії в той час знали, що для правильних регулювань в сервісі повинен був бути присутнім спеціальний і не найдешевший прилад (багатокомпонентний газоаналізатор). Більш того, щоб економити газ, самі власники часто займалися регулюваннями, закручуючи регулювальний гвинт і тим самим сильно збіднюючи суміш.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, які загальні плюси і мінуси має установка ГБО на автомобіль. З цієї статті ви дізнаєтеся про переваги і недоліки установки газобалонного обладнання на ТЗ.
Машина нормально працювала, витрата газу падав, причому потужність ДВС також трохи зменшувалася. Але трохи згодом все закінчувалося, як мінімум, прогорілими клапанами. Так ось, стає зрозуміло, що клапана прогоріли не через того, що мотор працював на газу.
- Розібравшись із сумішшю, давайте також поговоримо про оплесках, які виділяють в списку найчастіших проблем газового обладнання. Зворотні хлопки на машинах з ГБО фактично є неконтрольованим мимовільним займанням бензиново-повітряної або газо-повітряної суміші у впускному колекторі.
Як правило, такі удари можна почути на машинах, які обладнані всі тими ж застарілими ГБО 1-3 покоління, які є установками ежекторного типу. Зазначений бавовна-вибух виникає в результаті проблем з системою запалювання, неправильно виставленого УОЗ або фаз газорозподілу ГРМ, прогара клапанів і по цілому ряду інших причин.
Головною загрозою для двигуна є те, що у впускному колекторі під час бавовни створюється надлишок тиску. Зростання тиску може вивести з ладу або стати причиною некоректної роботи датчика витрати повітря, пошкодити воздуховод або корпус повітряного фільтра. Частими випадками є руйнування самого впускного колектора, особливо якщо елемент виготовлений з пластмаси.
Відзначимо, поява ударів в колекторі відбувається не з причини переходу на газ, а в результаті виникнення поломок самого ДВС і його систем. Іншими словами, простріли у впускному колекторі можуть виникнути на машині і без газової установки.
Ще додамо, що з виходом ГБО-4, яке є обладнанням вприськового, а не ежекторного типу, такі удари практично повністю відсутні. Справа в тому, що пальне в таких установках подається в невеликих кількостях на кожен циліндр. Навіть якщо в моторі є несправності, зростання кількості ударів з-за газу в колекторі не спостерігається.
Моторне масло для двигунів на газі
Необхідно відзначити, що фахівці після переходу на газ рекомендують додатково підібрати підходяще моторне масло для автомобілів з ГБО. Справа в тому, що під час роботи на суміші газу і повітря температура в камері згоряння вище.
Мастило, яка призначена для бензинових і дизельних двигунів, може не відповідати нових умов. Якщо просто, різниця між розрахунковими робочими температурами для бензинового і «газового» масла становить близько 200 градусів за Цельсієм.
Для мастильного матеріалу така різниця дуже значна, деякі бензинові і універсальні масла просто не справляються з такою підвищеною температурою. В результаті погіршується захист деталей і вузлів двигуна. Також звичайне масло при роботі на газу може стати причиною посиленого коксування двигуна, так як мастило від нагрівання «горить», після чого створюється багато нагару і відкладень.
В результаті двигун коксується, збільшується витрата масла на чад і т.п. Виходить, після зміни типу палива, ще потрібно окремо підійти до питання підбору масла. Оптимально використовувати масла, які відповідають вимогам і рекомендаціям виробника ДВС по допускам, але також можливо їх використання в газових двигунах.
Сьогодні вибір таких продуктів досить великий, так що з підбором моторного масла для двигуна на газу не виникає особливих проблем. Такі мастила пропонують провідні бренди Shell, Motul, вітчизняний Лукойл і інші відомі виробники.
Що в підсумку
Як видно, будь-які проблеми з двигуном (як на газу, так і без газового обладнання) вимагають комплексного підходу для їх вирішення. Йдеться про розгорнуту комп’ютерну діагностику мотора, а також про діагностику ГБО і перевірці його налаштувань.
Важливо розуміти, що на газу двигун повинен працювати тихо і рівно, тобто аналогічно роботі на бензині. Не повинно бути зростання температури ДВС, появи прострілів у впуску та випуску, детонації і т.п. Допускається тільки невелика втрата потужності мотора.
Якщо ГБО правильно встановлено на атмосфений або турбомотор, після чого налаштоване належним чином, тоді можна навіть сказати про те, що газ завдяки деяким особливостям краще бензину по відношенню до ресурсу ДВС. Справа в тому, що в нормі суміш повітря і газу згоряє в циліндрах «м’якше». В результаті ударні навантаження зменшуються, особливо при різкому прискоренні, а також знижується ризик детонації.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, які бувають види ГБО. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості та відмінності газових установок, а також про різні переваги і недоліки ГБО різних поколінь (ГБО-1, ГБО-4 і т.д.)
Сам газ спочатку чистіше бензину (тим більше на території СНД бензин містить багато домішок і добавок). Виходить, під час роботи на газу в моторі накопичується менше бруду, нагару і відкладень. В результаті всередині такий двигун чистіше.
Ще газ відрізняється тим, що не має властивості потрапляти в картер ДВС і розріджувати масло, що особливо актуально для зношених двигунів з пробігом. Це дає можливість не так часто міняти мастило, знижуються втрати розрідженого масла на чад і т.д.
