Поширеною проблемою в процесі експлуатації будь-якого ДВС є те, що в певний момент бензиновий або дизельний двигун починає відчувати труднощі в момент пуску. Дизельний двигун може погано заводитися як «на холодну», так і на «гарячу» з багатьох причин.
Такі симптоми можуть проявлятися незалежно від пори року і з урахуванням якісної «зимової» або «літньої» солярки по сезону, а також при наявності необхідних присадок-антигелів або дегідраторів в паливному баку. Буває так, що дизель погано заводиться з ранку і доводиться дуже довго крутити стартером, а іноді розігрітий мотор не вдається завести навіть «на гарячу» після кількох хвилин стоянки. Першою в списку несправностей виявляється втрата компресії дизельного двигуна.
Рекомендуємо також прочитати статтю про ТНВД. З цієї статті ви дізнаєтеся про пристрій, принципи роботи та особливості експлуатації паливного насоса високого тиску дизельного двигуна.
Низька компресія дизельного двигуна
Якщо холодний дизель не заводиться, а також спостерігається утруднений пуск дизельного двигуна «на гарячу», тоді питання виміру компресії варто приділити підвищену увагу, особливо взимку.
Утруднений пуск холодного дизельного мотора частіше проявляється після тривалого простою, хоча повторний запуск вже прогрітого дизеля також може даватися з трудом. Після запуску дизель не тримає холості оберти, «троїть», обороти дизеля плавають в процесі їзди, на холостому ходу дизель сильно вібрує або глухне.
При низькій компресії дизеля мотор не відразу заводиться (підхоплює) в момент пуску, запускається з явним запізненням. Низька компресія дизеля також відбивається на роботі мотора після запуску, дизельний двигун троїть і сильно вібрує, спостерігається нестійка робота і т.д. Виходить, паливно-повітряна суміш недостатньо стискається і нагрівається, в результаті чого не відбувається займання.
Частою причиною відсутності необхідної компресії в дизелі виступає знос циліндрів, який веде до втрати герметичності. Руйнування ущільнювачів (компресійних) поршневих кілець і проблеми з ГРМ також призводять до втрати компресії. Зазначені несправності вимагають проведення серйозного ремонту дизельного двигуна.
Не рідкісні випадки, коли компресія пропадає тільки в одному з циліндрів. Дизельний двигун може заводитися, але після запуску мотор працює дуже нестабільно, дизель сильно трясе. Трапляється і так, що загоряння робочої суміші в циліндрі з низькою компресією відбувається, але вкрай нерегулярно.
У дизелі замерзла солярка
Якщо на вулиці холодно, а дизельний двигун не заводиться або відразу глухне після запуску, тоді проблема може бути в паливі. Дизпаливо вимагає сезонного переходу на «літню», «зимову» і навіть «арктичну» солярку для особливо холодних регіонів. Дизель не заводиться взимку через те, що непідготовлена ??річна солярка на морозі густіє і перетворюється в парафінізірованний гель в паливному баку та топливопроводах.
Природно, прокачати таку замерзлу солярку паливна система дизельного двигуна не здатна. Від утворилися кристалів парафіну першим страждає паливний фільтр дизеля, так як відбувається його закупорка. В цьому випадку завести дизель взимку допомагає підігрів паливної системи дизеля, заміна паливного фільтра дизельного двигуна, а також добавка спеціальної присадки-антигель в дизельне паливо. Рідше може знадобитися промивання паливної системи дизеля. У крайніх випадках замерзла солярка призводить до необхідності дорогого ремонту дизельної паливної апаратури.
Вода в паливній системі дизельного двигуна
Попадання води в паливну систему дизельного двигуна може відбутися з різних причин. Найчастіше вода в баку з’являється в результаті утворення конденсату, а сам конденсат найбільш активно утворюється в холодну погоду. Вода нерідко присутній в дизпаливі низької якості, осідаючи на дні паливного бака.
Солярка і вода не змішуються, а потрапляння води в дизельний двигун може привести до виходу з ладу паливного насоса високого тиску (ТНВД) або гідроудар. Виробники встановлюють паливний фільтр грубої очистки, в якому затримується вода і інші домішки.
Якщо дизель не заводиться на холодну, тоді причиною може бути замерзання води в фільтрі. Для профілактики скупчення води в паливній системі можна залити в бак трохи спирту або спеціальну присадку в дизпаливо, яка називається дегідратор.
Якість дизельного моторного масла
Зниження зовнішньої температури часто призводить до того, що дизель погано заводиться взимку. Причина може критися в тому, що масло в картері дизеля густе. Дизельні двигуни в багатьох випадках експлуатуються на моторному маслі 15W-40. В умовах низьких температур такий показник в’язкості може ускладнювати пуск дизеля.
Для перевірки досить витягнути масляний щуп і оцінити стан моторного масла після простою дизельного автомобіля на морозі. Масло на щупі має демонструвати ознаки плинності. В іншому випадку і явному застиганні масла доцільний перехід на рекомендоване для конкретного мотора синтетичне моторне масло з меншою в’язкістю.
Стартер і акумулятор
Більшість проблем з даними елементами частіше проявляється в холодну пору року. З недозаряженним акумулятором і / або несправним стартером дизель погано заводиться завжди, але запуск дизеля в мороз на увазі цілу сукупність складнощів. Якщо за бортом мінус, АКБ помітно втрачає свій заряд.
Слабкий акумулятор означає:
- неможливість провороту клонували дизельного ДВС з потрібною частотою для створення тиску;
- недостатній напруження свічок для підігріву паливно-повітряної суміші в циліндрах;
Будь-яке масло на морозі стає більш в’язким в картері двигуна. Стартера стає складніше прокручувати колінчастий вал дизельного двигуна в умовах низьких температур і загустілого моторного масла. Якщо стартер зношений, спостерігається підклинювання стартера або присутні сторонні звуки від стартера в момент пуску дизельного мотора, тоді причина поганого запуску може бути в ньому.
Свічки розжарювання, реле і блок управління
Трапляється, що акумулятор заряджений, стартер впевнено крутить колінвал, але дизель все одно не заводиться. Проблема може бути в несправності свічок накалу. Паливо, яке надходить в циліндри дизеля, додатково нагрівається. Підігрів солярки в циліндрах здійснюють свічки розжарювання дизельного двигуна.
Зазначені свічки роблять запуск холодного двигуна більш легким. Свічки накалу запитані через реле, мають блок управління (таймер), який управляє нагрівом свічок з урахуванням заданої кількості часу. Після певного часу роботи реле припиняє подачу напруги на свічки напруження. У деяких моторах свічки розжарювання підігрівають дизпаливо до того моменту, поки дизель повністю не вийде на робочу температуру.
Несправність свічок накалу проявляється не завжди. Холодний дизельний двигун може нормально заводитися в теплу погоду, а також «на гарячу» при обліку виходу з ладу однієї або навіть двох свічок.
З настанням холодів запуск дизеля з одного неробочий свічок накалу сильно утруднений, але можливий. Після запуску такої мотор до прогріву буде працювати нестабільно. Щоб перевірити свічки розжарювання, їх попередньо викручують. Далі необхідно виміряти їх опір.
Проблеми можуть бути пов’язані не тільки зі свічками, а й з реле включення свічок накалу. При нормальній роботі реле видає тихі клацання в момент повороту ключа в замку запалювання перед пуском. Несправним може бути також електронний блок, який здійснює управління свічками. Якщо характерних клацань реле при спробі запуску дизеля не помічено, тоді можлива несправність реле або блоку.
Повітря потрапив в паливну систему дизельного ДВС
Особливістю дизельного двигуна є те, що повітря і паливо подаються в циліндри окремо. Попадання повітря в паливну систему може привести до того, що дизель буде погано заводитися. Повітряна пробка в паливній системі дизельного двигуна або повітря в ТНВД означає, що дизель буде глухнути.
Через паливний насос високого тиску повітря часто не потрапляє в паливну магістраль. Причиною потрапляння повітря в систему живлення дизельного двигуна може виступати пошкодження паливної магістралі. Тріщини, відсутність щільності з’єднань і інші несправності означають, що в дизелі відбувається «підсмоктування» повітря. Видалення повітря здійснюється методом прокачування ТНВД і паливної магістралі.
Несправний ТНВД або дизельні форсунки
Форсунки дизельного двигуна в процесі експлуатації можуть забруднюватися. Забруднюють дизельні форсунки відкладення лаку, сірки та інших домішок, які присутні в дизпаливі. Не менш важливим аспектом є також природний знос форсунок.
Особливістю дизельних форсунок є те, що паливо прокачується через них під великим тиском, яке значно перевищує тиск в бензинових аналогах. Знос і забруднення дизельних форсунок призводить до того, що тиск при подачі палива знижується. Допустимим є поріг до 300psi. Якщо тиск нижче, тоді необхідний ремонт або заміна дизельних форсунок.
Несправні форсунки дизельного двигуна не здатні розпорошувати солярку рівномірно, змінюється форма факела розпилу. Це проявляється у втраті потужності дизеля, дизельний двигун троїть на холостому ходу і під навантаженням.
Якщо дизель заводиться «на холодну», але після прогріву відмовляється заводитися «на гарячу», тоді ймовірні проблеми з плунжерній парою ТНВД. Знос елементів ТНВД вимагає невідкладного ремонту.
Колір вихлопу дизеля
Аналіз кольору вихлопних газів дизельного двигуна може частково вказати на проблему. Якщо дизель димить синюватим димом, це говорить про те, що паливо не згорає спалахом. Сизий вихлоп дизеля утворюється від того, що паливо випаровується в випускний системі від контакту з нагрітими деталями. У самих циліндрах не вдається повністю і рівномірно спалити суміш солярки і повітря.
Варто відзначити, що в процесі прогріву дизельного мотора білий або сизий вихлоп допускається. Після виходу дизеля на робочу температуру такий колір вихлопу побічно вказує на:
- низьку компресію дизеля;
- проблеми з ТНВД або форсунками;
- пізній кут випередження впорскування;
- можливу несправність свічок накалу;
- вихід з ладу реле або блоку управління свічками розжарювання;
Чорний колір вихлопу дизеля говорить про те, що форсунки переливають паливо. Другою причиною того, що дизель димить чорним димом, є недостатня подача повітря в циліндри. Це говорить про проблеми в системі подачі повітря, а причиною є сильне забруднення повітряного фільтра дизельного двигуна.
Поради новачкам
Дизельний двигун сильно відрізняється від бензинових аналогів. Мотор має багато систем, несправність яких може призвести до того, що дизель погано заводиться. Пристрій дизельного двигуна має на увазі, що займання паливно-повітряної суміші відбувається не від іскри, а від стиснення під великим тиском. Стиснення призводить до нагрівання робочої суміші і подальшого самозаймання. Чим вище тиск, тим швидше і ефективніше відбувається займання. З огляду на особливості конструкції дизельних ДВС, погано заводиться на холодну дизель з різних причин.
Зниження температури за бортом виступає невеликим перешкодою для запуску дизеля, з яким в справному ДВС успішно борються свічки напруження. Втрата компресії в міру зносу поступово позбавляє дизельний двигун можливості стискати суміш до такого моменту, коли настане необхідне самозаймання.
Якщо справа в низькій компресії, тоді спробуйте залити в циліндри дизеля невелика кількість моторного масла. Зробити це можна через отвори, викрутивши свічки розжарювання. Такий спосіб тимчасово підніме компресію дизеля і мотор можна спробувати завести. Втім, коли масло видавити і вигорить, проблема з компресією повернеться.
Ще однією причиною, чому дизель не заводиться, є складна паливна система моторів даного типу. Якщо дизель працює на холостому ходу і димить білим вихлопом, але при натисканні на педаль газу з’являється занадто чорний дим і далі мотор глухне, тоді очевидні проблеми з ТНВД і / або дизельними форсунками. Також додамо, що сизий дим вихлопу дизеля в момент обертання стартером означає, що подача палива в циліндри присутній, але займання суміші не відбувається.
Збої в подачі палива очевидні тоді, коли стартер нормально крутить двигун, але дизель не заводиться, при цьому сизий дим з вихлопної труби не йде. Відсутність солярки в циліндрах вимагає перевірки всієї системи подачі палива, але перш ніж зосередитися на форсунках, насосах і магістралях, перевірте привід ТНВД, який може злетіти або прийти в непридатність.
Дизельні форсунки необхідно викрутити і далі перевіряти тільки на спеціальному стенді. Самостійна перевірка кустарними методами не дозволяє точно виявити несправність, так як навіть забита форсунка може частково здійснювати розпил палива.
Порушення форми факела розпилу означає, що розпорошення солярки виявиться неправильним, форсунки будуть «лити», а частина дизпалива НЕ буде згоряти. З забитими форсунками дизель не зможе нормально заводитися, особливо «на холодну». Також мотор не розвине потужність, буде диміти чорним вихлопом і т.д. Неповне згоряння палива в дизелі призводить до передчасного зносу фільтр сажі та інших елементів випускного тракту.