Помітне підвищення вібрацій або тряска, нестійка робота ДВС в різних режимах і поява синьо-чорного вихлопу дизельного двигуна може говорити про те, що дизель троїть. Водій відчуває сильну вібрацію на кермі, мотор мляво реагує на педаль газу, не розвиває потужність, витрачає багато палива. Це означає, що один або декілька циліндрів повністю не працюють. Другим варіантом стає робота ДВЗ з перебоями.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому дизельний двигун димить білим вихлопом. З цієї статті ви дізнаєтеся про несправності, які призводять до появи білого диму з вихлопної труби дизеля на різних режимах його роботи.
Причини троения дизельного ДВЗ
Відповісти на питання, чому дизельний двигун троїть, визначити причини та локалізувати несправність дещо легше порівняно з бензиновими агрегатами. Дизельний двигун часто «троїть» з двох основних причин: відсутність належного стиснення суміші або проблеми з подачею палива.
Важче визначити причину в тому випадку, якщо всі циліндри працюють, але дизель все одно вібрує і працює нестійко. Причиною також може бути підсос повітря, проблеми з датчиками, ЕБУ і т. д. Швидко знайти таку несправність часто складно.
Головною відмінністю в роботі дизеля є спосіб займання паливно-повітряної суміші. Дизпаливо підпалюється в циліндрі від стиснення. Іншими словами, солярка самозаймається. Додатково необхідно враховувати той момент, коли «троение» дизеля посилюється. Дизель може троїти на холодну, гарячу, в режимі холостого ходу та/або під навантаженням. Проблема може виявлятися тільки в якомусь конкретному вузькому діапазоні оборотів, виникати періодично або присутні постійно.
Солярка не запалюється: пропала компресія
Циліндро-поршнева група будь-якого ДВС відчуває підвищені навантаження. В процесі експлуатації зазори між деталями ЦПГ збільшуються, так як елементи зношуються. Також схильні до зносу і клапани газорозподільного механізму.
Втрата можливості забезпечувати герметичність при руйнуванні однієї з цих деталей призводить до того, що на такті стиску не забезпечується належного нагрівання суміші. Солярка просто не може запалати.
При недостатній мірі стиснення (втрата компресії) дизель сильно троїть після холодного пуску. В результаті прогріву деталі ЦПГ розширюються, ущільнення в циліндрі підвищується. Розігрітий дизельний двигун трясе помітно менше, ефект троения може повністю зникати. Дане явище спостерігається тільки за умови відсутності критичного зносу ЦПГ або елементів клапанного механізму.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як самостійно виміряти компресію дизельного двигуна. З цієї статті ви дізнаєтеся про основні нюанси при локалізації несправності, а також про рекомендаціях для отримання точних результатів виміру.
Виходить, знос циліндропоршневої групи з нагріванням двигуна частково компенсується завдяки тому, що солярка в циліндрах самозаймається завдяки зростанню температури ДВС. Зустрічається ситуація, коли дизель троїть після заміни прокладки головки блоку циліндрів на нову. Робочий агрегат з зносом ЦПГ в цьому випадку сильно троїть «на холодну» і подтраивает «на гарячу».
Така несправність пояснюється тим, що нова прокладка товщі порівняно з вже відпрацювала. Результатом стає зниження ступеня стиснення, що ще більше посилює вже наявні проблеми з компресією. Більш товста прокладка впливає на ефективність самозаймання робочої суміші солярки і повітря в такому моторі.
Дизель троїть з-за свічок накалу
Свічки розжарювання в пристрої дизельного мотора відіграють важливу роль. Для впевненого пуску «на холодну» свічки накалу підігрівають камеру згоряння. Це необхідно для того, щоб самозаймання суміші повітря і дизпалива пройшло легко при запуску. Далі свічка розжарення продовжує підтримувати задану температуру в циліндрі до того моменту, поки мотор остаточно не вийде на робочу температуру. Після цього відбувається автоматичне відключення свічок.
Свічки накалу також опосередковано беруть участь у процесі розпилу дизпалива. У момент паливного вприскування струмінь солярки, яка подається з дизельної форсунки під великим тиском, потрапляє на розігріту свічку. Це допомагає палива ефективніше розпорошуватися в циліндрі.
Солярка після контакту зі свічок розлітається на дрібні частинки, частково випаровується, якісніше перемішується з повітрям. В результаті отримана суміш максимально ефективно згорає, віддаючи енергію поршня. У тому випадку, якщо свічка розжарення несправна, температура в циліндрі при холодному пуску виявиться занадто низькою, солярка не зможе самозайматися.
Циліндр виявиться неробочим, хоча в нього буде надходити паливо, яке далі потрапляє у випускну систему дизельного двигуна. У такому разі дизель часто димить темно-сірим або чорним вихлопом. З ростом температури ДВС паливо (при обліку нормальної компресії) почне займатися, але з перебоями. Проблема піде остаточно після прогріву, але з наступним холодним пуском несправність повториться.
Нестійку роботу дизельного двигуна після часткового прогріву (за умови, що дизель нормально працював при холодному пуску) можна пояснити тим, що на свічку напруження не подається електричний струм в режимі подальшого підтримання необхідної температури в циліндрі. Нагрівальний елемент свічки (стрижень) залишиться холодним, дизпаливо буде потрапляти на нього, але якість розпилу помітно знизиться. В таких умовах сумішоутворення в камері порушується, паливо згоряє не повністю, дизельний двигун димить і троїть «на гарячу». У таких випадках свічки розжарювання підлягають негайній заміні.
Дизель трясеться і димить: проблеми з паливоподачею
Якщо проблеми з подачею пального, тоді дизельний мотор починає троїти з наступних причин:
- паливний насос не створює оптимального тиску в системі паливоподачі;
- порушена інтенсивність вприскування в результаті несправностей дизельної форсунки;
В обох випадках розпил палива погіршується, суміш згоряє не повністю. ТНВД може створювати нормальний тиск, але паливні форсунки подають в циліндри різну кількість палива. Пальне в таких умовах розподіляється по циліндрах нерівномірно, двигун трясе на різних режимах роботи. У разі повної неможливості прокачати через форсунку порцію солярки дизельний мотор починає троїти. Очищення, ремонт або заміна форсунок обов’язково повинні супроводжуватися регулюванням інжекторів перед установкою на двигун.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як здійснити чистку і регулювання дизельних форсунок. З цієї статті ви дізнаєтеся про те, які зустрічаються несправності в процесі експлуатації форсунок, а також про методи діагностики та усунення проблем.
Паралельно необхідно регулювати і ТНВД. Насос може бути зношений і/або неправильно відрегульований, в результаті чого створює тиск, якого недостатньо для подачі необхідної кількості солярки через відновлені або замінені форсунки. Дизель може почати працювати грубо, з детонацією. Заміна форсунок обов’язково супроводжується перевіркою працездатності ТНВД.
В разі проблем з паливним насосом, так і з форсунками, деталі потрібно негайно регулювати, ремонтувати або міняти. Детонація на дизелі швидко виведе мотор з ладу.
Несвоєчасна подача палива
Від часу, протягом якого паливно-повітряна суміш знаходиться в циліндрі до займання, буде залежати ступінь нагрівання суміші. Нагрівання впливає на повноцінність згоряння палива, дозволяючи мінімізувати втрати від неякісного розпилу. При цьому ранній момент упорскування (випередження) викликає знос дизеля, одночасно підвищуючи потужність агрегату. З цієї причини необхідно дотримувати баланс між кутом випередження впорскування і бажаної віддачею від мотора.
Багато ТНВД оснащені рішенням, яке дозволяє підняти обертів дизеля при холодному запуску. Виходить, впорскування солярки стає рано. Після підвищення температури ДВС обертів холостого ходу знижуються до стандартних. Випередження упорскування також виходить на оптимальний показник потужність/знос стосовно тієї або іншої конструкції дизельного мотора.
В процесі роботи двигуна під навантаженням випередження впорскування має бути пізно (збільшеним). Це необхідно для максимально повноцінного згоряння суміші в циліндрах. Конструктивно може бути передбачено регулювання випередження шляхом зміни тиску дизпалива при подачі солярки ТНВД. Регулятор встановлений на насосі, дозволяючи змінювати випередження паливного вприскування самостійно.
Якщо ТНВД зношений, тоді кут випередження впорскування палива не збігається з оборотами двигуна дизельного двигуна. Результатом стає троение двигуна. Випередження впорскування може збиватися також з причини зносу приводу паливного насоса, виходу з ладу редукційного клапана, забитого фільтра обратки і т. д.
Неправильно відбудоване випередження впорскування може проявлятися як на певних оборотах, так і постійно, при роботі холодного або прогрітого дизеля. В цьому випадку двигун, який працює нормально в режимі холостого ходу, троїть при натисканні на педаль газу після підвищення оборотів коленвала.
У ряді випадків збільшення випередження впорскування без ремонту форсунок і ТНВД дозволяє домогтися більш стабільної роботи двигуна при їзді. Дизельний двигун все ще троїть «на холодну», але з ростом температури починає працювати рівно. Налаштувати роботу ТНВД потрібно так, щоб подтраивал тільки холодний мотор. Після прогріву дизель буде працювати стабільно як в режимі холостого ходу, так і під навантаженням.
Варто пам’ятати, що троение і детонація не можуть бути повністю компенсовані постійними маніпуляціями з випередженням уприскування шляхом регулювання і налаштування ТНВД. Такий метод можна вважати тимчасовим заходом. Тривала експлуатація з явними порушеннями помітно позначається на ресурсі дизельного двигуна. З цієї причини необхідно постійно контролювати стан системи живлення дизельного двигуна і своєчасно займатися обслуговуванням і ремонтом високоточною паливної апаратури дизеля.