Почнемо з того, що в даній статті ми не розглядаємо можливі проблеми з електрикою (ЕБУ або замком запалювання), в результаті яких водієві не вдається перервати подачу іскри. Далі мова піде про причини, які змушують мотор працювати вже після припинення подачі іскри.
Паливно-повітряна суміш у бензиновому двигуні при певних умовах здатна займатися самостійно під впливом високої температури і тиску. Передчасне займання заряду створює протидію рухомого поршня вгору, створюючи навантаження на коленвал і інші елементи ЦПГ і КШМ. Негативною стороною гартівного запалення також виступає нерівномірний розподіл тепла у камері згоряння, що призводить до перегрівів двигуна.
В окремих випадках відмічено явище, коли КЗ двигуна може проявлятися навіть після вимкнення запалювання. Енергія самовоспламеняющегося пального змушує колінчастий вал обертатися, в результаті чого паливо продовжує надходити в циліндри. Далі знову відбувається його нагрівання і подальше мимовільне загоряння.
Особливості ефекту гартівного запалення
Краплинне запалювання на працюючому двигуні відбувається неконтрольовано, до моменту іскроутворення або після нього, запалюючи паливний заряд нерівномірно. Варто відзначити, що швидкість поширення фронту полум’я при гартівному запаленні схожа на нормальну швидкість в результаті підпалу від іскри. Завдяки цьому паливо горить, а не вибухає. У такому горінні полягає принципова відмінність КЗ від детонації.
Необхідно додати, що краплинне запалювання не менш шкідливо для ДВЗ порівняно з детонаційним процесом згоряння, здатне завдати серйозної шкоди двигуну і значно скоротити його моторесурс.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке детонація двигуна. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості такого аномального процесу згоряння палива, причини та наслідки детонації.
Діагностувати гартівне запалення порівняно з детонаційної та іншими стуками на працюючому двигуні складніше, так як явних ударів не чути. Основною ознакою є втрата потужності під навантаженням, підвищена витрата палива, перегрівання, а також приглушені стуки. КЗ легше визначити в тому випадку, якщо після вимикання запалювання двигун продовжує працювати. Це вказує на мимовільне займання палива від контакту з сильно нагрітими деталями і поверхнями. Для усунення причин, що викликають подібну несправність, необхідно:
- використовувати якісне паливо;
- перевірити справність роботи системи охолодження ДВЗ;
- виключити можливу детонацію двигуна, що викликає сильний перегрів;
- видалити нагар і відкладення в камері згоряння;
- встановити свічки, які мають рекомендований гартівне число;
- переконатися в справності систем, припиняють подачу палива після вимикання запалювання;
Чому не глохне мотор після його зупинки
Хоча краплинне запалювання не є детонацією палива, поява КЗ часто стає наслідком детонації двигуна і результатом перегріву силового агрегату. Двигун продовжує працювати після вимкнення запалювання з двох основних причин:
- однією з них є так званий дизелинг;
- інший виступає КЗ (краплинне запалювання);
Відзначимо, що багато автолюбителів помилково плутають поняття гартівного запалення, дизелинга і детонації. У разі продовження роботи мотора після вимикання запалювання причиною може виявитися як КЗ, так і дизелинг. Зазначене явище дещо відрізняється за своєю природою від гартівного запалення, хоча має схожі симптоми.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке дизелинг. З цієї статті ви дізнаєтеся, в чому полягає головна відмінність дизелинга від КЗ і з якої причини дана несправність може змушувати бензиновий двигун працювати після вимикання запалювання.
Несправності систем для припинення подачі палива
Для нейтралізації ефекту, коли двигун не глохне після вимикання запалювання, на карбюраторні автомобілі встановлюються спеціальні пристрої. Такими рішеннями є електромагнітні клапани в системі холостого ходу, які відключають подачу бензину.
Подальший розвиток системи призвело до появи на авто з карбюратором економайзерів примусового холостого ходу. Рішення створено для економії палива, яка досягається шляхом відключення подачі паливно-повітряної суміші в той момент, коли відбувається гальмування двигуном. Зазначений клапан також виконує відключення подачі суміші після вимикання запалювання, що перешкоджає подальшій роботі силового агрегату в результаті самостійного займання пального. У тому випадку, якщо така система встановлена на автомобілі і двигун працює після вимикання запалювання, потрібно діагностика економайзера. Клапан ЕПХХ може підклинювати, спостерігається розрив мембрани і т. д.
На моторах, де економайзер відсутня, самозаймання суміші усувається за допомогою регулювання карбюратора. Для досягнення позитивного ефекту потрібно здійснити налаштування так, щоб зменшити обороти двигуна в режимі холостого ходу.
Така настройка передбачає зменшення обсягу подається суміші, в результаті чого температура і тиск в циліндрах знизяться. При обліку використання відповідної марки бензину самозаймання суміші виключається.
Мимовільне загоряння палива та нагар
Одним з наслідків детонації і тривалої їзди на паливі з низьким октановим числом виступає посилене нагароутворення в камері згоряння. Рясний шар нагару може викликати ефект гартівного запалення. Двигун в подібних умовах продовжує працювати навіть після вимкнення запалювання.
Це відбувається внаслідок того, що займання паливної суміші відбувається не в результаті утворення іскри, а від контакту з гарячими електродами свічки запалювання. Також можливий ефект самовільного займання в результаті тління нагару або контакту з розпеченою головкою випускного клапана.
Для видалення нагару без серйозного втручання активно застосовуються різні присадки в паливо, які додаються прямо в пальне. Додатково можна почистити двигун, рухаючись 5-10 хвилин на підвищеній передачі і максимальних обертах. Відзначимо, що зазначені рішення дієвими лише за умови легких форм закоксовки. При більш серйозних забрудненнях камери згоряння необхідно скористатися способом розкоксовки двигуна за допомогою активних реагентів або здійснити розбирання ДВС для механічного очищення.
Краплинне запалювання і свічки
Найчастіше КЗ виникає в результаті надмірного нагрівання ізолятора або електрода свічки запалювання. Температура зазначених елементів безпосередньо залежить від розміру поверхні спідниці ізолятора свічки. Велика поверхня буде означати, що такі свічки є «гарячими».
Високофорсовані агрегати (атмосферні, малооб’ємні з великою потужністю або оснащені турбонаддувом), а також двигуни з високою робочою температурою вимагають установки так званих «холодних» свічок запалювання. Додамо, що для виключення появи гартівного запалення і нормальної роботи ДВС в обов’язковому порядку потрібно встановлювати свічки, гартівне число яких рекомендується виробником для установки на конкретний тип двигуна.
Інші причини появи КЗ
Втручання в конструкцію (тюнінг двигуна) або проведення ремонтних робіт може бути причиною, яка впливає на краплинне запалювання. Найбільш часто КЗ виникає в результаті зміни ступеня стиску в більшу сторону. Збільшення ступеня стиснення може відбутися після проведення капітального ремонту двигуна. Розточка циліндрів, фрезерування прилеглої площини головки блоку циліндрів і інші маніпуляції можуть привести до фактичного збільшення ступеня стиснення, КЗ на працюючому моторі і дизелингу після його зупинки.
Ще однією причиною КЗ може бути погіршення ефективності роботи системи охолодження, що призводить до перегріву камери згоряння. Такий нагрів викликає детонацію двигуна, яка потім провокує або спочатку супроводжується калильним запалюванням.
Що в підсумку
Після вивчення питання гартівного запалення стає очевидним, що КЗ не є детонацією двигуна, але може бути наслідком такої детонаційної роботи мотора. Найбільшої шкоди від гартівного запалення для двигуна полягає в значному перегріві, який далі викликає руйнування деталей. Також присутня надлишкова коксування камери згоряння, яке викликане неконтрольованим горіння паливного заряду.
Наостанок зазначимо, що попередження КЗ передбачає використання палива з відповідним октановим числом, регулярну перевірку правильності виставленого УОЗ (кут випередження запалювання), а також обов’язкову установку свічок запалювання, які мають відповідне для двигуна гартівне число.