fallback-image

Діагностування системи охолодження двигуна: основні прийоми та рекомендації

Система охолодження двигуна призначена для того, щоб силовий агрегат працював в строго визначеному температурному діапазоні. Іншими словами, не допускається як перегрів, так і занадто інтенсивне охолодження мотора, яке не дозволяє ДВС вийти на робочу температуру.

Далі ми поговоримо про те, як проводиться діагностика системи охолодження двигуна, а також чому слід приділити увагу, якщо двигун не виходить на робочу температуру (залишається холодним) або перегрівається, виникли витоку охолоджуючої рідини (ОЖ) і т. д.

Діагностика системи охолодження двигуна

Не важко здогадатися, що основним завданням охолоджуючої системи стає спочатку забезпечення швидкого виходу на робочі температури, після чого реалізується подальше підтримання цієї температури і ефективне відведення надлишків тепла в атмосферу.

При цьому не допускається, щоб мотор залишався занадто холодним, так як непрогрітий до робочих температур двигун під навантаженнями зношується швидше, а сильно перегрітий ДВС може заклинити.

Стає зрозуміло, що підтримання певної робочої температури двигуна необхідно для того, щоб зазори між деталями після нагріву були оптимальними, пальне в циліндрах згорало повноцінно, знижувалася токсичність вихлопних газів і т. д. Температура охолоджуючої рідини в нормі повинна бути в діапазоні близько 85-90 ?С.

Система охолодження на сучасних автомобілях є рішенням комбінованого типу, тобто двигун охолоджується за рахунок рідинного, так і за рахунок повітряного охолодження. З урахуванням того, що дана система включає в себе цілий ряд елементів, а також в замкнутому контурі циркулює спеціальна охолоджуюча рідина (тосол або антифриз), в процесі експлуатації ТЗ нерідко виникають несправності.

На практиці в рамках діагностики необхідно перевіряти всю систему, а не тільки окремі елементи на предмет різних дефектів або зносу. Ще важливо враховувати, що сучасні авто часто мають вельми обмежений простір під капотом.

Це означає, що шланги системи охолодження можуть мати вигини, кілька місць з’єднань, відрізняються за розмірами і формою. Хоча термін служби шлангів досить великий, з часом зношуються навіть вироби високої якості.

  • Отже, повернемося до діагностики. Насамперед, необхідно перевірити рівень і стан охолоджуючої рідини в розширювальному бачку. Рекомендується, щоб рівень був між мітками «хв» і «макс» на прогрітому ДВС. На холодному двигуні цілком допускається зниження рівня до позначки «мінімум», так як після нагріву мотора рівень підвищиться в результаті розширення гарячої ОЖ.

Важливо пам’ятати, недолив антифризу призводить до того, що двигун може почати перегріватися, в той час як високий рівень нерідко стає причиною видавлювання ОЖ через кришку розширювального бачка.

Також помутніння ОЖ, наявність домішок і т. д. зазвичай вказує на те, що антифриз або тосол потрібно міняти. Як правило, охолоджуючі рідини розраховані на 2-3 роки служби, потім відбувається втрата корисних властивостей.

  • Йдемо далі. Якщо помітно, що рівень охолоджуючої рідини навіть після того, як було приведено в норму, все одно досить швидко знижується, слід перевіряти систему охолодження на герметичність. Всі з’єднання потрібно оглянути. Як правило, антифриз підтікає з:
  1. розширювального бачка;
  2. гумових шлангів;
  3. патрубків або помпи;
  4. термостата;
  5. радіатора;

Бачок має властивість розтріскуватися, часто приходить в непридатність його кришка. Також течі в місцях з’єднання виникають в тому випадку, якщо слабшають стяжні хомути. Радіатор охолодження також може бути пошкоджений механічним шляхом, в ньому виникають тріщини і т. д. Часто ОЖ підтікає з-під корпусу термостата, течі можна виявити і в області установки водяного насоса системи охолодження.

У будь-якому випадку, на заглушеному ДВС герметичність системи охолодження визначають шляхом подання повітря в систему. Також замість кришки радіатора ставиться пристосування, через який повітря нагнітається до 100 кПа. Зниження тиску вкаже на розгерметизацію.

Після виявлення місця витоку (в залежності від проблемного елементу) змінюються відповідні патрубки, ремонтується радіатор, замінюється помпа, розширювальний бачок або його кришка, термостат або корпус термостата і т. д.

  • Тепер давайте уявимо, що система герметична, стан ОЖ нормальне, антифриз не йде, однак тепловий режим роботи ДВС все одно порушений. У подібній ситуації мотор може перегріватися, так і не виходити на робочу температуру.

Зазвичай такі проблеми пов’язані з термостатом. Його швидку перевірку можна виконати прямо на машині без зняття. Спочатку холодний ДВЗ запускають, потім слід дати двигуну попрацювати на ХХ. Якщо термостат в нормі, нижній бачок радіатора також почне нагріватися по мірі прогріву силової установки. Це говорить про те, що при нагріванні охолоджуючої рідини до 80-85 ?З термостат спрацьовує.

Однак не слід забувати, що термостат може працювати, але зі збоями. Мова йде про підклинюванні пристрою. Наприклад, після прогріву ОЖ до заданої температури (термостат відкривається, щоб пропустити рідина з малого кола у великий. При цьому відкриття відбувається не повністю. В результаті патрубки великого кола нагріваються, однак двигун все одно схильний до перегріву, так як ОЖ не може циркулювати по великому колу в повному обсязі.

Проблеми виникають і в тому випадку, якщо термостат не закривається при охолодженні ОЖ. Це проявляється довгим прогріванням ДВС, двигун прогрівається, але тільки частково або ж мотор весь час залишається холодним. Дані ознаки говорять про те, що термостат весь час відкритий, охолоджуюча рідина постійно циркулює по великому колу через радіатор.

Як у першому, так і в другому випадку термостат потрібно або міняти, або ж поміщати пристрій в гарячу рідину, після чого заміряти температуру його відкриття і визначати працездатність елемента.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як усунути текти антифризу або тосола з системи охолодження. З цієї статті ви дізнаєтеся про те, що робити, якщо тече антифриз або тосол, знижується рівень охолоджуючої рідини в бачку, а також як знайти причину і виявити місце витоку.

До речі, якщо термостат все ж виявляється справним, тоді проблема перегріву або недогріву мотора може критися в неполадках вентилятора системи охолодження або датчика температури (вентилятор радіатора може не включатися, так і працювати постійно, спрацьовування може відбуватися несвоєчасно тощо).

  • Окремої уваги при діагностиці системи охолодження заслуговує водяний насос (помпа) і стан елемента. На проблеми з помпою зазвичай вказують такі симптоми:
  1. Швидке підвищення температури холодного двигуна після запуску;
  2. Поява сторонніх шумів під час роботи ДВЗ в області помпи;
  3. Помітне осьове і радіальне биття вала помпи при провертанні;
  4. Поява течі через сальниках водяного насоса.

Як правило, галаслива робота помпи говорить про те, що підшипник водяного насоса прийшов в непридатність. Швидкий нагрів двигуна є ознакою того, що якщо інших причин не виявлено, помпа може не працювати (немає циркуляції ОЖ). Порушення роботи можуть бути пов’язані як з приводом помпи, так і з руйнуванням її крильчатки.

Течі в області установки водяного насоса вкажуть на те, що ущільнювач або сальник вийшов з ладу. Так чи інакше, фахівці рекомендують регулярно перевіряти стан приводу водяного насоса. Також краще відразу міняти помпу на новий у тому випадку, якщо з водяним насосом системи охолодження виникли які-небудь проблеми.

Корисні поради

Зверніть увагу, що не завжди зниження рівня антифризу або тосола вказує на проблеми саме з системою охолодження. Охолоджуюча рідина може йти прямо в циліндри в тому випадку, якщо є пошкодження прокладки ГБЦ, в головці чи в блоці виникли тріщини і т. д.

У подібній ситуації двигун часто димить білим димом, так як ОР у вигляді пари виходить через випуск. У цьому випадку головку або блок необхідно знімати, в рамках діагностики проводиться опресовування головки блоку. Потім приймається рішення про ремонт ГБЦ або заміни елемента. Також антифриз або тосол може текти в тому випадку, якщо проблеми виникли з заглушками блоку двигуна. Течі через заглушки вкажуть на необхідність заміни заглушок двигуна.

  • Ще слід додати, що з настанням холодної пори року дуже важливо не тільки наявність ОР, залитої строго по рівню, але і щільність антифризу. Пам’ятайте, якщо в процесі експлуатації доводилося доливати дистильовану воду, густина розчину знижується. Простими словами, при зниженні температури рідина може замерзнути. Результатом замерзання часто стають як пошкодження елементів системи охолодження, так і самого ДВС.

Щільність ОЖ вимірюється ареометром, при необхідності концентрацію антифризу слід підвищити шляхом доливання концентрату. При цьому змішувати антифризи та тосолы різних марок настійно не рекомендується.

Також важливо пам’ятати, що концентрат ОЖ є сильною отрутою! Не допускайте попадання речовини на шкіру, в очі, не приймайте всередину!

  • Ще раз відзначимо, що тосолы або антифризи на основі етиленгліколю мають у своєму складі пакет активних присадок, які перешкоджають утворенню корозії, володіють антиокислювальними і противовспенивающими властивостями. Проте з часом присадки спрацьовуються і перестають працювати.

В результаті руйнується крильчатка помпи, радіатор «роз’їдає» зсередини, іржавіють канали в БЦ і ГБЦ. Також продукти розпаду ОЖ в сукупності із загальним забрудненням можуть закупорити канали системи, порушити роботу термостата і т. д. З цієї причини робота системи охолодження погіршується, значно скорочується ресурс її складових елементів. В окремих випадках корозія руйнує канали сорочки охолодження двигуна, тосол або антифриз потрапляє в циліндри або в систему змащення.

Щоб не допустити можливих наслідків і уникнути цілого ряду проблем, охолоджуючу рідину потрібно міняти один раз в 2 роки. Особливо це справедливо, якщо мова йде про Тосол. Заміну бажано проводити з промиванням системи охолодження. Також сьогодні існують антифризи нового покоління типу G12+, які розраховані на 3-4 роки служби.

  • Якщо виникли сумніви в ефективності роботи системи, а також під підозрою термостат і т. д., при первинній діагностиці виміряти температуру шлангів і патрубків дозволяє інфрачервоний термометр. Для швидкої перевірки достатньо включити піч в салоні, потім заміряється температура підвідного і відвідного шлангів нагрівника. Температура повинна бути практично на однаковій позначці. Якщо помітні явні відхилення, це може вказувати на необхідність ремонту.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому моторне масло потрапляє в бачок системи охолодження двигуна. З цієї статті ви дізнаєтеся про різні причини потрапляння моторного масла в антифриз або тосол.

Наостанок зазначимо, що шланги при розміщенні в підкапотному просторі слід обов’язково перевіряти на відсутність перегину. Насамперед, наприклад, після заміни патрубків, слід переконатися, що шланг не перегинається. Також важливо, щоб шланг не торкався гарячих поверхонь, не зачіпав за елементи, що рухаються або гострі кромки.

Перегини погіршують циркуляцію ОЖ, що під навантаженням може стати причиною перегрівів. Що стосується механічний ушкоджень, рухомі деталі можуть перетерти шланг, гострі краї викликають порізи, контакт з нагрітими поверхнями стає причиною прискореного розтріскування патрубків. Результат — витік охолоджуючої рідини, яка може стати причиною перегріву ДВС.

Схожі записи

Чому гріється двигун дизельний

Чому гріється двигун дизельний

BMW 3-SERIES 2017-2018 РОКИ: характеристики, комплектація, ціна, відгуки

BMW 3-SERIES 2017-2018 РОКИ: характеристики, комплектація, ціна, відгуки

Рейтинг кращих літніх шин 2017: правила вибору виробника

Рейтинг кращих літніх шин 2017: правила вибору виробника

Як зняти бампер на Калині: відеоінструкція

Як зняти бампер на Калині: відеоінструкція