Свічки запалювання є обов’язковим елементом бензинового двигуна, створюючи іскру для запалення суміші палива і повітря в камері згоряння. Як правило, термін служби звичайних бюджетних свічок обмежений кількома десятками тисяч кілометрів (15-25 тис.), тобто зазначені елементи є так званими расходниками.
Досвідчені водії добре знають, що від якості роботи свічок запалювання безпосередньо залежить стабільність запуску двигуна, потужність двигуна, витрата палива і інші характеристики. При цьому важливо розуміти, що вже через кілька тисяч або навіть сотень кілометрів пробігу (в залежності від загального стану ДВЗ, якості палива і т. д.) свічки починають працювати менш ефективно.
В результаті двигун починає гірше «тягнути», водій сильніше натискає на газ, при цьому більша кількість палива в циліндрах все одно згорає менш повноцінно. Іншими словами, відзначається підвищений витрата бензину. Саме з цієї причини багатьма водіями практикується доопрацювання свічок запалювання для економії палива, про що ми далі і поговоримо.
Навіщо потрібно допрацьовувати свічки запалювання
Почнемо з того, що допрацьовувати нові свічки запалювання для хорошої економії і збільшення потужності слід власникам старих бензинових автомобілів, переважно карбюраторних. Як правило, саме на такий дозуючої системи питання витрати бензину стоїть найбільш гостро.
Паралельно з цим доопрацювання може позитивно позначитися і на інжекторі. При цьому не слід доопрацьовувати високотехнологічні сучасні свічки з збільшеним терміном служби (платина, іридій). Виходить, зміни і доопрацювання найбільш актуальні тільки стосовно до звичайних свічок.Тепер давайте поглянемо, яка практична користь удосконалення свічок.
- Насамперед, легкість запуску і, як наслідок, менший ризик залити свічки. Особливо це актуально взимку, коли паливо в холодному моторі гірше випаровується, заряд акумулятора падає природним чином, масло в’язне і стартер слабкіше крутить двигун.
- Ще однією перевагою, яке обіцяє «тюнінг» свічок запалювання, є стабільна робота ДВЗ на різних режимах, (особливо при максимальних навантаженнях і високих оборотах) навіть при врахуванні того, що склад паливно-повітряної суміші буде не оптимальним, тобто робоча суміш занадто збіднена або збагачена.
- Зазначимо, що в умовах високого тиску на доопрацьованих свічках менший вплив виявляється на іскру, яку просто здуває на штатній свічці. В результаті силовий агрегат не тільки добре заводиться, але і повноцінніше спалює паливний заряд, віддаючи більше потужності. Завдяки цьому знижується витрата палива і виходить економія.
Доробка свічок запалювання своїми руками
В основі модернізації лежить завдання наблизити прості свічки по ряду параметрів до так званих спортивним свічок запалювання. Такі вироби пропонуються багатьма відомими виробниками, при цьому коштують вони відчутно дорожче.
Спортивні свічки дозволяють збільшити потужність і домогтися зменшення витрат, заявлений термін служби таких елементів складає 70-90 тис. км. пробігу. Однак на практиці ефективність їх роботи знижується, в середньому, вже через 15 тис. км, а весь заявлений термін такі свічки і зовсім не виходжують. З урахуванням високої вартості купувати дані елементи кожні 30-35 тис. км. виходить накладно.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, які свічки краще, іридієві або платинові. З цієї статті ви дізнаєтеся про те, у чому полягають основні відмінності, переваги та недоліки цих типів свічок запалювання.
Саме з цієї причини багато водіїв не прагнуть відразу міняти комплект свічок, так як існують способи продовжити ресурс вже наявних. Кращим способом вирішення завдання вважається доопрацювання звичайних або спортивних свічок запалювання.
Процедура не є складною, так що впораються навіть початківці:
- щоб зробити роботу свічки максимально ефективною, потрібно вкоротити бічний електрод;
- наступним кроком буде правильна регулювання зазору на свічці;
Тепер давайте розбиратися детальніше. Що стосується першого пункту, укорочення потрібно виконати таким чином, щоб центральний електрод не був перекритий бічним електродом.
Весь процес виглядає наступним чином:
- Відпрацьовані свічки викручуються з двигуна або готуються заздалегідь (можна працювати з новими елементами);
- Далі за допомогою маркера або іншим способом (наприклад, робиться насічка) на бічному електроді наноситься спеціальна позначка, яка вкаже, на яку довжину треба потім укоротити електрод.
- Далі свічка акуратно затискається в лещатах (бажано з гумовими «губами».) Важливо не перетягнути лещата, щоб не пошкодити елемент.
- Після цього знадобитися взяти шліфувальну машинку, поставити відрізний диск;
- За допомогою інструменту слід вкоротити бічний електрод. Пі цьому важливо стежити за тим, щоб зріз був рівним, без скосу.
- Потім місце зрізу очищається за допомогою надфіля, видаляються щербини, вирівнюються межі, знімаються задирки та інші дефекти.
- Тепер можна зайнятися установкою потрібного зазору. Величина буде залежати від типу і моделі ДВЗ. В цьому випадку краще всього скористатися мануалом, отримати необхідну інформацію на спеціалізованих автомобільних форумах і т. д.
- Укорочення електрода і виставлення зазору на свічках запалювання необхідно виконати з кожної свічкою, при цьому обов’язково дотримуйтесь максимально можливу точність (скільки відрізається від електрода і який зазор виставляється)
- Після установки доопрацьованих свічок на двигун необхідно провести пробний запуск. Як правило, пуск повинен бути більш полегшеним порівняно із звичайними свічками.
- Далі можна здійснити поїздку, оцінивши стабільність роботи і поліпшення прийомистості ДВЗ, а також кращу тягу на високих оборотах.
Також можна наочно оцінити роботу свічок. Для цього прямо в гаражі буде достатньо виготовити стенд для перевірки. Для виготовлення необхідно мати трамблер, котушку і джерело електроживлення.
Далі проводиться звичайний тест на іскру, який продемонструє посилення іскроутворення, зміна кольору іскри на яскравий синьо-червоний і т. д. Перевірку оптимально проводити у вигляді порівняльного аналізу, тобто порівняти іскру, її потужність і колір до початку робіт (на штатних свічках) і після (модернізованих).
Якщо говорити про саму доопрацювання, описані вище прості маніпуляції дозволяють розширити і істотно збільшити фронт електричної іскри. Іншими словами, іскра після видалення частини електрода не затиснута між двома електродами (боковим та центральним), а відразу спрямована в камеру згоряння.
В результаті покращується ефективність займання суміші палива і повітря в циліндрах двигуна, подальше згоряння заряду стає більш повноцінним. Також знижується залежність займання від якості та інтенсивності іскроутворення на свічці по відношенню до складу робочої суміші.
Іншими словами, більш потужна іскра легше запалює в тій чи іншій мірі багату або бідну суміш, що позитивно позначається на загальній роботі двигуна під навантаженням і на інших режимах. Якщо суміш краще спалахує від іскри, тоді фронт полум’я поширюється більш рівномірно й вільно, бензин горить в циліндрах повноцінно, збільшується потужність, знижується витрата палива.
Що в підсумку
Як показує практика, після тюнінгу свічок запалювання потужність двигуна, в середньому, збільшується на 5-6 л. с. Ці цифри були отримані автовласниками після перевірки на динамометрическом стенді. Паралельно відбувається збільшення крутного моменту. З урахуванням простоти і доступності способу такий приріст можна вважати досить значним.
Ще відзначимо, що багато автомобілістів активно практикують це рішення. Були відзначені випадки, коли комплект найпростіших старих свічок з пробігом близько 25 тис. км. на поганому паливі після викручування з двигуна ретельно очищали, після чого допрацьовували описаним вище методом. Після модернізації ці свічки продовжували нормально працювати як мінімум ще 10 тис. км.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, як підібрати свічки запалювання по марці і моделі автомобіля. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості та критерії правильного підбору свічок для конкретного двигуна.
Наостанок додамо, що деякі водії ставляться до модернізації скептично. Головним аргументом є те, що самі виробники свічок не можуть не знати про такий простий спосіб поліпшення, при цьому все одно не впроваджують його у масове виробництво з яких-небудь причин. Зазначимо, що намагатися спростовувати це твердження ми не будемо.
Можливо, лабораторні випробування в заводських умовах виявляють те, чого не знають прості автолюбителі. Що ж стосується можливої шкоди для двигуна, практична експлуатація на дорогах СНД не виявила помітних проблем з моторами після їзди на доопрацьованих свічках запалювання.
При цьому для власників старих автомобілів актуальніше як можна рідше міняти свічки, паралельно домагаючись економії палива, ніж з максиальным увагою стежити за зношеним ДВС.